Cormo

Je ne comprends pas comment un phare occupe de la place dans le compartiment de la batterie ? ? ?

Donc on peut les régler ? Comment on fait ? C'est sûr que suivant le poids de l'utilisateur ce qui va convenir à l'un ne va pas convenir à l'autre. Moi 75kg, ça fait une différence suffisamment importante pour que nos ressentis soient diamétralement opposés si le réglage d'origine est le même.

Suite de ma découverte du monde merveilleux de la trottinette... Hier soir, après divers réglages de position des poignées j'ai tenté un premier démarrage dans l'allée des parkings de mon immeuble : waw, qu'est-ce que ça envoie ! ! ! Première surprise : il n'y a pas de frein moteur. C'est très déroutant. Quand on lâche la poignée, ça continue d'avancer à la même vitesse tant qu'on ne touche pas à un levier de frein. Je trouve ça limite dangereux, sans doute une question d'habitude. Deuxième surprise, la suspension avant me semble inopérante. J'en informe Kylin, qui m'a demandé une vidéo. Ce soir, sur le point de tourner la vidéo en question, je tombe sur un voisin, et on essaie le truc ensemble. En fait non, la fourche n'est pas bloquée, c'est juste que les ressorts sont très durs. Trop durs à mon goût, c'est le pneu qui amortit à peu près tous les chocs. Pas étonnant si ça crève souvent. Petit soucis #1 : après avoir démonté le support de selle, j'ai voulu remettre les vis qui le tenaient en place, vissées dans le deck histoire de boucher les trous. Impossible, les filetages sont tous pourris. Il faudra les reprendre avec un taraud. Petit soucis #2 : quand je tourne le guidon presque à fond à droite ou à gauche, ça tend le câble de frein et la roue avant se bloque. C'est dangereux, il faudra que j'investigue ce point au plus vite. Ceci étant noté, et la batterie étant chargée aux 2/3, je suis sorti pour un premier galop d'essai. Enthousiasmant. Ça pousse (de mon point de vue de néophyte) très fort. Pour l'instant, n'ayant aucune expérience de ce type d'engins, il est hors de question de tenter d'atteindre les limites. Au compteur je suis monté à 32km/h, je trouve que ça va déjà bien vite ! Je reproche le manque de progressivité de l'accélérateur, au démarrage ça ressemble un peu à du "tout ou rien" Le freinage est assez puissant. Le câble du frein avant n'est pas assez tendu. J'espère que ce n'est pas fait exprès pour tenter d'éviter le problème mentionné ci-dessus. Petit soucis #3 : le guidon repliable c'est ingénieux et sans doute pratique, mais les jeux mécaniques aux articulations se ressentent désagréablement quand on roule. Je pense que je vais le troquer contre le guidon fixe fourni. Pour résumer : première impression favorable. Ça ira encore mieux une fois les petits soucis réglés. Trottinette vs Wheel : Je pense que la trottinette est au moins aussi dangereuse que la roue, sinon plus. Ceci en raison du sentiment de confiance qu'elle inspire instantanément (phase d'apprentissage environ 5 minutes vs plusieurs jours pour la roue) en dépit d'une vitesse et d'une accélération bien plus disponibles. J'y ajouterais volontiers, au risque de me faire contredire, une réactivité face à un imprévu nettement moins immédiate en trottinette qu'en roue. Sur la roue le freinage est instinctif et immédiat dès qu'on se jette en arrière. Sur la trott, le temps de lâcher les gaz et d'attraper les poignées on a déjà embouti la mamie qui sort de sa maison sans rien regarder... Les changements rapides de direction pour éviter un obstacle imprévu me paraissent aussi beaucoup plus instinctifs et réactifs en roue qu'en trott. Je changerai peut-être d'avis à l'usage...

Ça ressemble furieusement à ce que j'ai vécu hier soir ! La suspension avant est différente de celle de la Single, elle semble renforcée sur la Double. Elle est très (trop ?) dure à tel point que j'ai passé un message à Kylin pour lui signaler que c'était bloqué. En fait non, la suspension avant est juste très dure.

Ça y est elle est arrivée ! ! ! Donc ce soir, déballage de ma toute première trottinette (même gamin je n'en ai pas eu). C'est une UBGO single, commandée chez KWK et reçue en une quinzaine de jours. Quelques photos du déballage, et mes premières impressions de néophyte : Tiens, je croyais que les trotts et wheels, enfin tout ce qui contient une batterie lithium, était interdit en avion ? Apparemment, celui-ci ne s'est pas crashé pour autant. (tant mieux !). Bon, j'ouvre le carton. Qu'y trouve-je ? ... un chargeur et son cordon secteur ... deux chambres à air et un antivol à combinaison : ... une selle, un guidon : ... un support de téléphone, un adaptateur de prises, ...une pompe, un support de gourde, un sac contenant des trucs non identifiés au premier regard : ... qui se révèleront être un jeu de clés Allen, un bouchon de potence et ce qui me semble être deux plaquettes de freins : Ah oui, il y a aussi un gros truc très lourd et plein de petites billes de polystyrène (mais pas pour longtemps) : Après avoir apprécié la présence de deux patins en caoutchouc qui assurent la stabilité de la machine en position repliée, tout en évitant de rayer mon précieux parquet ciré... ... je finis par repérer le petit levier magique (et rouge) qui permet de débloquer le verrouillage en position de repli : La belle commence alors à ressembler à quelque chose de plus proche de ce que j'ai commandé : svp faites abstraction de l'arrière-plan, j'opère dans le garage... Il reste alors à fixer le guidon sur la potence ... puis à déplier le-dit guidon qui se verrouille automatiquement avec un "clac" de bon aloi Notez au passage la commande de frein arrière hydraulique La plate-forme est équipée du support pour la selle. N'envisageant pas de l'utiliser, je l'ai démonté. Le phare pendouille lamentablement ... c'est mieux comme ça : et il éclaire rudement fort, le bougre ! Quelques petites photos juste pour susciter des jalousies : Moteur, béquille, suspension arrière : Frein avant (commande par câble) : Frein arrière (commande hydraulique) Jusque là, tout ça me paraît fort bien.

Donc ce n'est pas un cas isolé. @G.Spot FPV tu n'avais pas constaté de comportement anormal avant démontage ? La mienne faisait de petits à-coups après avoir rencontré un obstacle genre bordure de trottoir, en émettant une espèce de grognement qui disparaissait presque tout de suite.

Belle balade dans un quartier que je connais bien ! Dommage qu'il n'y ait pas eu un peu de pub préalable, je me serais bien accroché au wagon en profitant de cette rare journée sans pluie !

Je viens d'essayer la mienne dans les mêmes conditions, ça ne fait absolument pas ce clac-clac. Ma roue a environ 2500km

C'est peut-être parce que j'ai demandé la poignée d'accélérateur tournante à la place de la manette ? Et c'est quoi le truc jaune à gauche sur la troisième photo ?

Reçu quelques photos de ma future trott... Peut-être les spécialistes auront-ils des commentaires ?

J'ai eu une panne sur ma V5+ en décembre dernier. Après être rentré du boulot un soir sans problème, le lendemain matin impossible de la rallumer. A chaque appui sur le bouton les leds bleues s'allumaient, la roue commençait à parler (message incompréhensible) et puis tout s'éteignait. Sous garantie, donc retour SAV (un peu long...). D'après ce que j'ai pu en savoir, il y a eu un remplacement du bouton marche/arrêt, et depuis ça remarche.

Bon ça y est c'est décidé, pour moi ce sera l'UBGO en 26 Ah. J'entame de ce pas les négociations avec KWK.

Je suis exactement dans la même problématique. Ubgo ou K-Wheel H8, mon cœur balance... Sur le papier, la Ubgo paraît plus intéressante particulièrement au niveau freinage (2 disques à commande hydraulique), mais ne bénéficie pas (pour l'instant ?) de la bonne réputation de la H8. Un point non négligeable, c'est que la Ubgo 26Ah est à 100€ de moins que la H8 21Ah.

Un petit démontage de temps en temps permet peut-être d'éviter de mauvaises surprises :

Bien d'accord ! Dans ma cambrousse (Nanterre, Rueil...) le petit salut quand on croise un autre wheeler (ce qui est plutôt rare) est de rigueur. Par contre j'ai pu constater hier qu'à Paris intra-muros ce n'est pas le cas. Ceci dit, en tant que motard, je ne suis pas un fervent adepte de la pratique... En ce qui me concerne, la moto n'est qu'un véhicule.

Et voilà, bien rentré après cette super balade ! Merci Minch, tu connais vraiment ton trajet sur le bout des doigts ! Rando V8-compatible ? Oui, assurément. J'ai eu suffisamment de batterie pour faire les 4 km du RER à chez moi. Et la batterie est certes dans le rouge, mais pas complètement vide, ça roule encore.

Pour moi ça devrait être bon. Je charge à bloc et je viens en tram.

Y'a un truc qui "m'escagasse" un peu sur les caractéristiques de l'UBGO, c'est que concernant les capacités de batteries, ça tombe pas juste. Je m'explique : sur la H8, les capacités proposées sont 15, 18 ou 21Ah. Ce qui laisse supposer que les élément individuels sont des 3000mAh, par exemple des LG INR18650-HG2 ou des Samsung INR18650-30Q. Montés en parallèle de 5, 6 ou 7 éléments pour obtenir les trois capacités annoncée. Ça tombe juste. Sur l'Ubgo, on peut prendre le problème par le bout qu'on veut, en essayant les caractéristiques de toutes les cellules 18650 existant sur le marché, aucun modèle ne permet de "tomber juste" sur les différentes capacités annoncées. Le fait qu'ils proposent 26 et 28,6Ah laisse à penser que l'élément de base fait 2600mAh (Samsung ICR18650-26F par exemple) mais du coup ça ne tombe pas juste avec les autres capacités proposées, 11 et 18Ah qui ne sont pas divisibles par 2,6. De là à penser que les caractéristiques annoncées sont fantaisistes, il y a un pas que je me garderai bien de franchir sans en savoir un peu plus, mais quand même... Et pourtant, pour passer de 18 à 26 Ah, on rajoute en parallèle 3 éléments de 2600mAh soit 3,08Ah, ça tombe "presque juste"

C'est toujours ça de pris... J'aurais préféré 1 heure mais bon si ça me plait pas j'ai qu'à organiser moi-même. Moi je pars de Suresnes, mais autonomie oblige il faut que je rallie le point de départ en transports en commun (ou Autolib, si tu veux on se retrouve à Suresnes et je t'emmène)

Salut les trotteurs ! En wheel depuis bientôt deux ans, j'envisage une diversification des plaisirs, et donc l'acquisition d'une trott. Après lecture attentive et complète des sujets qui leurs sont dédiés sur le forum, j'hésite entre la UBGO single et la K-WHEEL H8, dont les caractéristiques semblent très proches. Pour aider à ma décision, j'aimerais connaître le type (marque, capacité, référence...) de cellules utilisées dans les batteries de ces modèles. Est-ce que quelqu'un les connaît ? Dans le même sujet, en choisissant un modèle équipé d'une petite batterie, un upgrade ultérieur est-il possible/facile ?

Compatible V8 ? Je tenterais bien le coup. Y aurait-il moyen de démarrer un peu plus tôt ? C'est que rentrer dans ma banlieue ouest mal desservie "after the after" ça risque de mener fort loin dans la soirée.

Je doute que ce soit les techniciens de chez Darty qui s'y soient collés, ils l'ont probablement retournée au fabricant. Du coup, c'est un délai plus ou moins normal chez Inmotion, dont le SAV n'est pas très violent... Ma V5+ a également été en réparation en début d'année et ça a pris deux mois. L'essentiel c'est que ça soit réparé.

Je n'ai pas l'habitude de ce genre de situations, mais il me revient en mémoire l'aventure d'une amie qui s'était trouvée un jour confrontée à un policier qui avait fait fait preuve à son égard d'un "excès de zèle" un peu comparable à celui-ci. Elle avait, sur les conseils d'un avocat, simplement envoyé au commissariat un courrier relatant les faits et les agissements abusifs du flic en question. Je ne sais plus si le courrier était avec A/R ou pas. Toujours est-il qu'il s'en était suivi une convocation au commissariat, une explication avec le commissaire, lequel avait pris l'affaire très au sérieux. Le flic indélicat avait été sommé de s'excuser, et le commissaire avait prié mon amie de ne pas déposer de plainte contre le flic, car il était jeune et inexpérimenté, et ça pouvait nuire gravement à sa carrière. Les policiers n'ont pas à jouer aux cow-boys, ils sont là pour faire respecter la loi et pas pour les interpréter à leur façon. Le leur rappeler de temps en temps ne peut pas leur faire de mal ; ce sont les brebis galeuses qui nuisent à la réputation de tout le troupeau...

De l'expérience que j'en ai (inmotion) le sav français fait preuve d'une efficacité telle que si j'avais su qu'il n'était pas foutu de dépanner une roue en 2 mois, il est clair que je l'aurais achetée directement en Chine. Racheter une carte mère en chine aurait pris moins de temps et m'aurait coûté moins cher que le surcout de l'achat de la roue en France.

Je commencerais par regarder avec un voltmètre ce que sort le chargeur, à vide. Normalement c'est autour de 84 Volts. Si ça fait significativement moins, la roue n'a rien, c'est le chargeur qui est défectueux.