Cormo

Je ne sais pas trop comment tu as branché ton multimètre, mais il faut savoir qu'en mode ampèremètre il se comporte électriquement comme un court-circuit. Donc si tu as tenté de mesurer ta batterie dans cette position, tu l'as court-circuitée, ce qui a dû faire péter le fusible qui doit en principe se trouver à l'intérieur du multimètre. Normal qu'après ça tu mesures 0. D'une façon générale, il vaut mieux laisser le mode ampèremètre à "ceux qui savent". Pour tester la batterie mode "Tension continue" exclusivement !

Finalement c'est la réparation du trolley qui me cause le plus de soucis. J'ai commencé par ouvrir la poignée pour chercher l'origine du blocage, mais RAS de ce côté. J'ai quand même ébavuré/graissé à tout hasard. Ensuite j'ai démonté les deux verrous au bout des tubes coulissants, mais là non plus je ne trouve pas de défaut. Reste qu'après un bon décrassage ça fonctionne de façon un peu plus souple. J'ai finalement trouvé la cause du dysfonctionnement. ce sont les trous de fixation des coulisseaux sur la poignée qui sont déformés, ce qui empêche le bouton de déverrouillage d'agir correctement sur les verrous en bas des tubes. Il a suffi (!) de repercer de nouveaux trous à 90° de ceux d'origine pour que tout rentre dans l'ordre évidemment, il a aussi fallu repercer l'emplacement des goupilles des verrous à 90° pour que ça s'encliquette bien dans les crans des gros tubes. Opération pas hyper simple, j'ai dû fabriquer des gabarits pour être sûr de percer au bon endroit. Et tant qu'à avoir tout démonté, j'en ai profité pour reconduire la modif que j'avais apportée à ma première S18, qui permet de bloquer le trolley dans plusieurs positions intermédiaires entre complètement rentré et complètement déployé.

A part ça, l'équilibrage à la main du 1/2 pack m'a pris un temps infini... En comparaison la réparation de la cellule cassée a été presque instantanée. Et moyennant l'usage de quelques filasses et résistances judicieusement câblées, les 3 batteries sont maintenant toutes à la même tension, prêtes à être remontées. (Ne pas imiter...)

@fiocco les lames d'origine font 15/100 : Quand au test "brouillard salin" désolé mais j'ai jeté les morceaux cassés.

Bleu à l'arrêt mais rouge dès que ça roule. C'est comme ça sur les Master / T4. Concernant les accessoires, c'est beau mais je n'imagine pas les monter sur ma roue. Avec un tel encombrement il faut trouver une place de parking pour s'arrêter !

C'est bleu à l'arrêt et rouge quand ça roule.

Pour aller chercher le pain, zéro protections. Mais je roule max à 15 à l'heure, ça sert à rien d'aller plus vite sur 1 km je ne gagnerais même pas 30''.

Je ne dis pas le contraire. Faut juste pas oublier de le faire, et c'est lamentable de la part du constructeur de ne pas avoir corrigé ce bug. Sur la S18 c'est plus grave que sur la 16X car en plus du mode vampire, le firmware empêche les batteries de s'équilibrer.

Décidément, Kingsong et la gestion des batteries, ça fait deux. Après la gestion semi-catastrophique de la charge sur 16X et S18 (mode "vampire", incapacité à équilibrer les cellules) non seulement ils sont infoutus de corriger ces problèmes qui datent de plus de trois ans mais ils ont encore réussi à en rajouter d'autres. Maintenant plus besoin d'attendre 6 mois que les batteries tombent en panne, c'est déjà fait à la livraison !

A partir de quel état considèrerais tu que c'est cramé ? Là pour moi c'est cramé de chez cramé sur la dernière photo il ne reste que 2 ou 3 brins non brûlés ! Pour ce qui est d'utiliser des cosses plates il ne devrait pas y avoir de contre-indication mais attention à l'isolation. Il faut à minima recouvrir de gaine thermo. Ne pas faire confiance à du simple scotch...

De mon expérience il y a une valeur sure : Liitokala. J'y ai trouvé la même qualité que les grandes marques, à un tarif nettement plus abordable.

Le SAV assuré par iWheel_EU_Store ne démérite pas. Il y a donc toujours une manière de retomber sur le boot, lequel maintient la liaison bluetooth ce qui n'était pas gagné d'avance. Je n'ai pas regardé sur la carte, mais il serait étonnant qu'il n'y ait pas un petit connecteur permettant de brancher une sonde J-Tag en cas de coup dur genre boot corrompu ou effacé.

Batterie 2023 Volts Moteur 100 Watts Je comprend pourquoi c'est pas cher...

J'ai le pneu d'origine de ma T4 si ça t'intéresse. Il a dû parcourir dans les 200 km avant que je le remplace par le pneu cross.

Démontage sauvage le la cellule concernée : Une fois démonté, voilà ce que ça donne : La lame de nickel était cassée en deux endroits. @fioccone me dis pas que tu continues à rouler avec une batterie dans cet état ? ? ?

Yep, si je n'en avais pas déjà une (quasi de pré-série et payée 2000€) j'aurais sûrement craqué aussi.

Ce soir ouverture des deux packs 84V. Celui à 69V, RAS toutes les cellules sont à la même tension. Sur l'autre, après quelques investigations au multimètre le problème semble cerné (et classique !) 20231107_201143.mp4

L'alternative au remplacement d'une cellule HS (15 à 20 €) étant le remplacement du pack complet (dans les 350 €) je ne me pose pas la question ! Sur ma première S18 la première cellule que j'ai remplacée n'a tenu que 6 mois. Mais depuis j'ai découvert que l'équilibrage ne pouvait pas se faire parce que les deux demi-packs de 42V n'étaient pas à la même tension. Depuis que j'ai à nouveau remplacé la cellule, et équilibré les demi-packs, RAS.

C'est pour ça que je décharge à courant très faible, ça s'autostabilise... Et je décharge au moins un peu toutes les cellules y compris les plus faibles pour qu'elles arrivent toutes à la même tension exactement dans les mêmes conditions. Avec le montage de la photo (résistance de 50 Ohms) je décharge à environ 60 mA, ce qui fait chuter la tension d'une cellule de 0,01 Volts à peu près toutes les 8 minutes. Hier soir j'ai "égalisé" les 5 cellules les moins chargées, elles sont maintenant toutes à 3,35V. Il me reste à traiter les 5 les plus chargées, qui sont aux environs de 3,48V. Pour chacune je devrais donc faire chuter la tension de 0,13V, ce qui prendra donc 13 x 8 = 104 minutes soit en gros 1h3/4 par cellule. Ça va m'occuper (au moins) 3 soirées.

Il y a une manip à tenter, c'est de recharger avec un seul pack de branché. Si ma théorie est exacte, ça devrait permettre de l'équilibrer "naturellement" sans que la carte mère ne vienne foutre sa m... dans le processus de recharge. En répétant la manip avec chacun des trois packs (les deux de l'arrière comptant pour un seul) ça devrait te permettre à minima de déterminer quel est celui qui pose problème. Ensuite... tu sais où me trouver En toute franchise, je n'ai jamais essayé cette manip car je n'ai pas très confiance dans les capacités d'équilibrage des batteries Kingsong.

Cette fois j'ai opté pour une autre méthode, j'équilibre "par le bas" en déchargeant doucement (60mA) chaque cellule jusqu'à atteindre la même tension sur chacune. C'est long, très long....

Hopopop attends un peu ! Pour l'instant je n'ai ouvert que les packs 42V ! Le déséquilibre n'a rien de surprenant, car de ce que je comprends de la S18 la CM coupe la charge des 4 packs dès qu'il y en a un qui est équilibré. Du coup les 3 autres ne s'équilibrent jamais quoiqu'on fasse. Sur ma première S18 je suppose que c'est ça qui a causé mes deux pannes de batterie. Ce qui est particulièrement pervers, c'est que ce déséquilibre des packs 42V passe complètement inaperçu, mais entraîne à plus ou moins long terme la panne d'un des 2 packs 84V. Depuis que j'ai équilibré manuellement les petits packs je charge à pratiquement 84V, contre 83,2 auparavant.

Hier soir j'ai ouvert les deux petits packs. Dans celui à 38,4V toutes les cellules sont à 3,47 ou 3,48V, impeccable Dans l'autre ça varie entre 3,35 et 3,48. Manifestement la CM a systématiquement toujours coupé la charge trop tôt, empêchant l'équilibrage de se faire. Heureusement pas de dégât, il suffit de faire un équilibrage à la main et tout rentrera dans l'ordre. @Bouneussej'ai lu plus haut que tu avais récupéré ton pack défectueux après réparation de ta S18. Si tu m'en offres un bon prix je veux bien t'en débarrasser. C'est le genre de truc qu'il n'est pas inutile d'avoir en réserve...

Bon, maintenant, au boulot ! Pour une bonne révision un démontage complet s'imposait, c'est chose faite Auparavant j'ai tenté une recharge qui n'a fait que confirmer le titre de l'annonce. Le chargeur s'est mis à clignoter rouge-vert 10 minutes à peine après le début de la recharge. Vérif du chargeur, il semble ok à 84,4V. Les petits packs mesurent 34,2 et 34,8V ce qui n'est pas bon car l'écart de 0,6V entre les deux a forcément empêché l'équilibrage global. Les grands packs quant à eux sont respectivement à 65,6 et 69V. L'écart de 3,4V entre les deux est révélateur d'une cellule HS. Y' plus qu'à leur ouvrir le ventre... Sinon pas de mauvaise surprise au démontage. La suspension coulisse plutôt bien, rien de cassé en dehors de petits bouts de la coque interne. Sans importance, d'ailleurs ça doit être plus ou moins le cas de toutes les S18 de cet âge et de ce kilométrage.

Quand déjà au départ le cerveau ne fonctionne pas, pas de cut-off possible ! A la limite ça ne ferait qu'améliorer leur comportement.