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Son raisonnement est peut-être qu'en roue tu ne participes pas à la motricité contrairement au vélo. Mais si on élargit et qu'on compare par exemple la consommation entre une roue et une voiture électrique, la roue reste très très écolo

Ne plus l'utiliser est en effet certainement le mieux, on adapte sa vitesse par rapport à l'environnement. Le seul souci c'est avec les roues peu puissantes, avec une V10 et ton poids plutôt léger tu n'es pas vraiment concerné. D'ailleurs tout allait bien avant que tu ne le règle à 25

Ce qui sûr c'est que le particulier est recalé à l'aéroport pour embarquer avec sa roue. Donc en déduction probable elles arrivent par la mer @Scoulp tu dois peut-être trop serrer la roue pour le moment, j'ai eu quelques douleurs aux tibias dans les premiers temps et maintenant c'est les douleurs plantaires qui se manifestent, mais qui cessent dès que j'arrête. Je me demande si cela va se résorber, pas certain que cela ne devienne pas un problème récurrent

Ok, le pneu sous gonflé a mis la pagaille dans la supervision gérée par l'électronique. Cool que ce n'était que cela. Avant de quitter l'usine de fabrication chaque roue doit subir une bonne série de tests. Rien que pour une histoire de sécurité. Un défaut de la roue peut créer une chute violente.

Tu avais déjà commencé à customiser les paramètres ?

Comment as-tu procédé pour faire un reset ? Simple curiosité pour le moment ma roue ne m'a fait aucune bizarrerie.

J'ai commencé l'apprentissage de la marche arrière au 3ème jour. Depuis mes débuts je n'ai jamais roulé 'normalement' pour me déplacer, je ne fais que des exos. Je n'ai parcouru que 110 kms. La godille en marche arrière c'est bien fun. Mais je n'échappe pas à une douleur assez classique, celle de la plante des pieds. Pourtant je suis beaucoup plus relax que lors des premières heures mais quand la douleur survient, le plaisir disparaît alors et pas maso je m'arrête.

Je n'ai pas essayé une V8 mais suis très satisfait de la V8F qui m'a permis d'apprendre, marche arrière inclue, en 3 semaines. Elle fait 15 kg et pour le freestyle plus lourd serait probablement trop lourd pour moi.

Je ne sais pas si tu es un scientifique sois33 mais je serais surpris que tu en sois un, du moins pas dans le domaine de la mécanique, électronique et asservissement. Sans être aussi calé et informé que Techo78, être scientifique est un petit plus pour la pratique de cet engin qu'est une monoroue

A ta place j'arrêterai totalement de m'en servir, c'est rare que l'électronique se répare d'elle-même. Au mieux t'en servir va esquinter ta roue au pire elle va te blesser.

A voir ta courte vidéo je dirais qu'elle a certainement un problème. Sur l'appli il y a un diagnostic de la roue qui teste les différents éléments. Ce serait intéressant de voir ce que cela donne mais même si aucun problème n'est détecté par le diagnostic cela n'empêcherait que quelque chose ne va pas

L'analogie avec une voiture ne correspond pas à la roue. La roue ne prend pas d'initiative d'accélération, décélération, vitesse. Elle ne fait que réagir au placement du corps du pilote pour maintenir l'équilibre. Tout est initié par la position du pilote. La seule initiative que la roue prend est la position des pédales par rapport à l'horizontal

Dans ton cas tu as voulu tester ce que cela donne en y allant franco comme si tu n'avais pas le TB à 25. J'aurais tendance à penser que maintenant que tu sais cette mésaventure ne se reproduira plus quand bien même tu laisses le bridage à 25.

Je me demande si le poids du pilote a une influence notable sur l'usure. Ou si c'est un paramètre secondaire. J'aurais tendance à penser que 120 kg en poids total roulant est assez différent que d'un de 80kg.

Si tu n'en tiens pas compte tu chutes, c'est donc complètement con comme limitation, certes, mais parfaitement réalisable techniquement. Aucun pilote ne subit sa vitesse mais il l'a choisie par le placement de son corps. S'il a l'info via un signal sonore ou le TB qu'il est proche de la limite de vitesse et bien il va en tenir compte. Qu'importe que cette limite soit logiciel (ce qui n'est pas le cas actuellement, c'est une limite bidon) ou réelle (les capacités de la roue). Personne de sensé n'irait forcer un TB si il sait que cela le mène inexorablement à la chute

Je réagissais sur le fait que tu dises Bah si, cette limitation est aussi possible sur une monoroue

Le bridage serait possible sur une monoroue, par exemple le 40 pour ta V10 est sa limitation technique mais il serait tout à fait possible pour Inmotion de la limiter à 35 et le Wheeler qui essaierait de dépasser le 35 et bien la roue ne le ferait pas (bien qu'elle pourrait le faire techniquement) et ferait donc tomber son pilote.

Lors de demi-tours bien serrés il m'est arrivé que la pédale touche le sol dû à l'inclinaison très prononcée que je donne à la roue pour justement tourner sur un rayon très petit. C'est ma première roue donc je ne sais pas si cela serait pareil avec un autre modèle. On peut tout de même l'incliner pas mal avant de toucher le sol. Mais je me demande pourquoi les pédales ne sont pas un chouille plus hautes, il y a peut-être une bonne raison à cela qui m'échappe

Au moins cette chute t'a fait ouvrir ce fil ce qui t'a permis de découvrir que c'est uniquement la position de ton corps qui permet de fixer la vitesse. Techos78 est très pédagogue et donne tous les détails

Avertissement d'enthousiasme prononcé vis à vis de quoi ? Les capacités de la roue et/ou la limitation des 25 ?

Et concrètement quel est le pourcentage de pilotes qui supporte le TB à 25 qui se déclenche de façon fréquente ? Et ce n'est pas nécessairement parce que tous ces pilotes veulent rouler plus vite que 25

En tout cas ce qui est sûr est le côté anti sécuritaire du TB qui fait une intervention sur l'assiette de la roue et peut déstabiliser/perturber le pilote. Rien que le signal sonore avant le TB est plutôt pénible. Pour moi TB et même signal sonore ne sont vraiment utiles que si l'on s'approche des limites de la roue.

S'il y avait eu un bug de l'algorithme la roue aurait réellement continuée à avancer toute seule, sans toi donc. Parce que tu serais tombé derrière la roue du fait d'avoir reculer ton centre de gravité et que la roue n'en aurait pas tenu compte

Y'a de l'info pertinente (limite presque atteinte des capacités de la roue en temps réel en lien avec le niveau de la batterie, surchauffe…) et alors le TB est vraiment utile pour la sécurité et des TB intempestifs. Je ne suis pas sûr qu'ils soient nombreux ceux qui ont le TB à 25 et ce n'est pas nécessairement parce qu'ils souhaitent rouler plus vite que 25

La morale de tout cela est que sois33 pensait peut-être que le tiltback était un plus pour la sécurité en limitant sa vitesse alors qu'en fait c'est tout l'inverse, elle vient foutre le binz dans l'équilibre et le pilotage de la roue. A mon avis de nombreux Wheeler ne l'ont pas mis à 25 km/h et se contente d'estimer leur vitesse pour être dans les clous de la réglementation s'ils souhaitent souscrire au respect de ce 25