chploup61

C'est peu, de 100% à 15-20% je fais 25Km en roulant à 26-27km/h constant, mais je fais 90Kg équipé, avec de la prise au vent (dernier test effectué en hiver: froid donc gros manteau)

Il fallait oser, en voyant les tailles j'aurai même pas imaginé ça possible 😁 V8: 16” x 1,95” V8F/V8S: 16” x 2,125” V10: 16" x 2,50" Je viens de passer d'une V8 à une V8S, clairement les grandes pédales sont bien plus confortables, et le pneu légèrement plus gros se ressent déjà: plus stable à grande vitesse ("grande", c'est relatif, mais 35 ça me va largement!), mais un chouilla moins maniable pour tourner très court, cependant il est neuf donc c'est aussi l'accroche qui doit provoquer cela. Sur tes photos j'ai l'impression que les pédales de V10 sont encore plus grandes que celles des V8F/V8S. J'en ai profité pour mesurer les pneus: Le 1,95" fait 5cm de large. Le 2,125" fait 5,3cm de large (donc finalement 1,5mm supplémentaire de chaque côté) Combien fait le 2,50" de la V10 ? (impossible de photographier les mesures alignées des deux côtés, mais bref voilà 😅) Je viens seulement de remarquer une belle différence de "hauteur de béquille", sur la V8S elle est 3-4cm plus haute que sur la V8.

Merci pour l'info ! Dans une rame tgv bien pleine où 90% prises étaient utilisées (pour beaucoup d'ordis d'étudiants et smartphones en charge), ça chargeait bien. Je réessaierai bientôt dans un TER. Sur ce sujet ça dit 6000W par rame:

En effet je n'avais pas pensé à la puissance maxi d'une prise, avec un chargeur rapide je pourrai l'atteindre. Par contre je charge sans problème dans le train avec le chargeur d'origine, à une vitesse qui me parait normale, mais je n'ai pas chronométré. Ca n'est pas pour le quotidien, plutôt une douzaine de trajets par an.

même envie pour une V8S (en attente de livraison de chine...), ça m'arrangerait de pouvoir charger plus vite le temps d'un trajet en TGV. Je ne sais pas si c'est safe, et surtout quel chargeur choisir pour ne pas abîmer le matériel ni risquer un incendie...

J'ai une V8 depuis début 2016, 5000km d'urbain (tous mes trajets quotidiens boulots/sport, et en intermodale avec train&covoit' quand je vais ailleurs), un peu de promenade de temps en temps, jamais eu de coupure ni de quelconque soucis ... sauf la fois où à 15% de batterie je me suis penché comme un porc pour accélérer à fond après un virage à l'arrêt (ps: je fais 85Kg + sac rempli), j'ai même pas eu le temps de faire 2m: je ne peux m'en prendre qu'à moi-même 😛 Je vais maintenant acheter une V8S, pour gagner légèrement en vitesse (parfois besoin quand je suis à la bourre pour aller chercher le train à 8-10km) et un peu d'autonomie (pas tant pour rouler 40km, mais plutôt pour conserver une bonne vitesse et sécurité sur une plus longue distance). Le modèle est éprouvé, c'est une V8 "v3", elle reste très légère pour le quotidien, ça se trouve à 1000€ sur ali, si tout va bien c'est reparti pour au moins 5 ans.

Je me posais la question aussi, vu que je vais changer ma V8 pour une V8S, et que j'ai en pièce-détachée en stock un côté de coque: déjà il y a les pads en mousse intégrés.

sympa la peinture mate, t'as fait ça avec quoi ?

V8 depuis 5 ans / 5000km, à 95% en utilitaire (trajets bureau, sport, courses, bar... usage multimodal avec train, covoit', métro...), et en promenade généralement courte (10 à 20km pour explorer les villes et alentours, au-delà je m'ennuie). Choisie pour sa fiabilité et son poids (13.8Kg, c'est royal dans les escaliers et quand il faut la charge dans un coffre) Je fais 85Kg (nu), je roule à 26-27km/h, j'ai testé l'autonomie pendant l'hiver dernier (température 8-10°C), 25 km avant d'arriver en-dessous de 20% de batterie (ce qui devient inconfortable car il faut rouler à 20km/h et accélérer doucement) Prochaine roue si je devais changer aujourd'hui, une V8S, mais si demain ils en sortent une équivalente avec une petite suspension, je prends. Je ne transigerai pas sur le poids, les roues de + de 20Kg ne m'intéressent pas du tout.

Merci, je testerai la prochaine fois que j'aurai besoin. J'ai eu une crevaison lente au début de l'été, j'ai d'abord démonté la roue et commencé à monter la chambre air de rechange que j'avais acheté sur ali il y a plusieurs années lors d'une commande d'autres pièces, je me suis rendu compte que la valve était droite et après un rapide test ça touchait à chaque tour de roue :/ J'ai finalement réparé ma chambre avec une rustine, ça tient parfaitement. ps: pour le démontage il y a deux méthodes, soit on démonte les câbles de la carte-mère, soit on démonte les bandes de led pour retirer les coques du dessous (j'ai testé cette dernière méthode, c'est un peu long, maintenant je connais mieux l'intérieur de la roue donc la prochaine fois j'essayerai l'autre méthode)

Cette semaine j'ai fais un test d'autonomie sur ma V8. Roue achetée en 2016, 3800km effectués, essentiellement pour des petits trajets quotidiens toute l'année. Roue toujours chargée "n'importe comment", si ça peut avoir son importance: je la mets à charger quand j'y pense, quelque soit l'autonomie restante, et souvent je repasse la débrancher alors que ça fait bien 1h qu'elle a atteint les 100%. Je fais 1m72, 86Kg + 3-4Kg de fringues d'hiver (gros manteau rempli de bordel...). Trajets pendant le test: 4x1km chaque jour pour le boulot, et quelques trajets utilitaires en + (boulangerie ici, retrait colis là-bas, coiffeur plus loin, etc...), toujours de l'urbain. Il faisait 5 à 8°C en général, mais cette fraicheur est à relativiser car vu la rapidité des trajets, je ne pense pas que la batterie avait le temps de refroidir. Je roule à 26-27km/h, c'est plat. 26km effectués pour passer de 100% à 22% (autonomie prise avec appli euc, en rallumant la roue alors qu'elle se repose depuis une bonne heure). A ce stade, en fonction de l'utilisation ça passe de rouge + 1 barre orange, à rouge clignotant qui repasse rapidement au rouge fixe.

V10F beaucoup trop lourde, je l'ai essayé 10 minutes, c'est mort pour les trajets utilitaires quotidiens (90% de on utilisation) et l'intermodale (je prends le train et les covoit', 20Kg à trainer c'est trop) KS16S, trolley/poignée tout en un, pas possible non plus, je vais pas ranger et re-sortir le trolley à chaque escalier dans le métro (ni me bousiller l'épaule en levant 16Kg le coude au-dessus de l'épaule avec le trolley sorti) Tout est affaire de compromis, la V8 me convient très bien, les petits ajouts divers de la V8F sont vraiment les bienvenus, mais c'est quand même très con de ne pas pouvoir exploiter les 40 derniers % de batterie pour monter une grosse côte au ralenti

En effet cela parait pète-noix ce problème, 40 ou 50% de batterie on y est très rapidement. En vacances avec ma V8 je montais chaque jour, en retour de rando avec moins de 30% de batterie (fin du dernier trait orange), une côte monstrueuse (qui se passe à peine en 1ère en voiture) d'un bon kilomètre pour rejoindre le chalet, et je pèse + de 85Kg. Je finissais la côte dans le rouge, je roulais encore quelques kilomètres de faux-plat, souvent je tombais à sec à 300m de l'arrivée, mais à aucun moment la roue ne m'a empêché de monter la côte. Pour l'instant la prochaine roue que je vise est la V8F, mais ce soucis donne envie d'attendre un prochain modèle qui corrige cela

Tout s'est très bien passé avec la roue à côté de moi en trolley, aucune remarque du personnel de la gare maritime, de la douane (roue passée aux rayons X), ni du personnel du bateau

Je vais bientôt prendre le bateau pour Jersey, et ils taxent les passagers qui emmènent un vélo: la roue n'en est pas un, mais dans le doute je préfère transporter ma roue (16 pouces) à la main dans un sac complètement fermé, qui masque le contenu. Bien sûr ce sac ne va me servir qu'à ça, donc le plus léger et peu encombrant sera le mieux à trimbaler ensuite Une idée ?

Ahhh ok alors non c'est normal, ce "ressort" est juste une gaine de protection du câble.

quelle est la fonction de cet espèce de ressort ?

Même chose de temps en temps quand je l'allume, pas forcément après une charge. Au début je l'éteignais et la rallumais, mais maintenant je roule et les barres se rétablissent au bout de quelques secondes, aucun soucis avec ça depuis plus d'1 an

3 bars c'est même surgonflé, tu ne la sens pas trop "dure" à cette pression ?

ben quoi, avec un "terrain" composé de 65km de descente, c'est faisable

Petit bonjour, je suis juste au-dessus dans le 61 ! Pense à t'enregistrer sur la carte https://www.espritroue.fr/carte/

Je pense emmener ma roue sur l'ile de Jersey, principalement pour l'aller-retour bateau/aéroport, justement je me posais la question de la législation là-bas: me voilà rassuré

en sachant que dans une bonne boutique aliexpress (pérenne, qui existe depuis des années et a déjà réalisé des milliers de ventes), ils assurent le sav en renvoyant la pièce de rechanger pendant la durée de la garantie, à toi de la monter à l'aide des vidéos C'est évidemment plus compliqué en cas de panne "à la con" (comme celle de Peuwi) pour laquelle on ne sait pas d'où vient le problème, ou qui est difficile à reproduire à la demande.

Il est normal que le statut soit bloqué pendant toute la première partie du transport (jusqu'en Europe) Il ne faut pas s'inquiéter de prendre une version "chinoise", c'est juste que le n° de série est enregistré chez Inmotion comme "roue qui ne devrait pas être vendue en Europe au tarif chinois", donc l'appli officielle Inmotion (et uniquement celle-ci) ne sera pas activable si l'adresse IP de votre connexion est géolocalisée en Europe. 2 solutions à ce petit soucis: - installer une appli "vpn" sur le smartphone, et sélectionner un pays comme Hong-kong avec d'activer l'appli (juste la première fois), ça prends 3 minutes et c'est gratuit - ne pas utiliser l'appli officielle, de toutes façons elle est vraiment médiocre. Sur Android l'appli Wheelog fait beaucoup mieux, en + d'être multi-marques, et pour iphone il y en a une autre équivalente.

1000km en V8 depuis Novembre 2016, sur tous types de terrains, aucun problème, j'en suis ravi, je la trouve bien conçue et bien finie. 85Kg et je roule la plupart du temps à 26km/h, et je monte à 30 dans les longues lignes droites.