chploup61

J'utilise cette technique là: Essayer de suivre le tracé d'un rond-point (ceux des parkings sont déserts le dimanche ), ça oblige à faire des virages au rayon maitrisé, ensuite tu peux élargir ou rétrécir le rayon, et adapter la vitesse sans risque.

Comme beaucoup j'ai une inmotion V8 (elle était à 650€ chez les chinois, mais depuis 2 semaines elle a disparu...), je l'utilise pour le même usage que ce que tu envisages (boulot 4 trajets par jour, d'1,5km par contre. En perso: petits trajets de ~5km au quotidien, et balades jusqu'à 15-20km). Je pense que la vitesse max (pas moins de 30km/h sinon c'est chiant dans les lignes droites) et surtout la stabilité à cette vitesse (= sécurité) sont des critères importants pour avaler le même trajet roulant tous les jours, avec forcément de moins en moins d'attention: peut-être qu'une 16 pouces est plus adaptée à ça ? Une 14 pouces est nettement avantagée pour le freestyle, mais une 16 pouces reste tout de même très maniable. Un grand diamètre est préférable aussi pour monter les petits trottoirs. Le trolley, je n'envisage pas de m'en passer un jour, c'est génial pour traverser les passages piétons en tant que vrai piéton, se promener dans les magasins, avancer à pied dans une rue bondée en attendant de pouvoir remonter sur la roue, ne pas porter la roue dans le couloir à mon boulot... J'adore aussi tirer le trolley juste avant de m'arrêter, en posant le premier pied à terre, pour continuer à avancer sans interruption et sans me baisser: tellement plus classe ^^ Le phare est très pratique pour être vu, et aussi pour éclairer les trous, les gros cailloux, les flaques, etc... Je suis content de pouvoir rouler dans des gros flaques d'eau et sous la pluie sans risquer de flinguer la roue (inmotion = IP55 ou 65), et sans avoir besoin de la démonter pour la sécher. Pense également au confort de la roue: forme et surface des pédales pour ne pas avoir mal aux plantes de pieds, largeur de la roue pour le confort des mollets, etc... Question autonomie, aujourd'hui je pourrai me contenter de 20km (c'est l'hiver...), mais il ne faut pas oublier qu'à partir d'une certaine autonomie restante (20-30-40%, ça dépends des marques et modèles) la roue diminue sa vitesse maxi par sécurité, et peut décrocher plus facilement en montée ou trop forte accélération (batterie au minimum = moins de puissance à en tirer), donc il vaut mieux prévoir de la marge (35km avec mes 85Kg, ça me va bien) Bonnes recherches

Pense à indiquer ta localisation sur la carte en haut du site: https://www.espritroue.fr/membersmap.php/

Bienvenue à toi ! Je vais au boulot avec la mienne depuis 1 mois, ça change la façon de commencer et terminer la journée, que du bonheur

Je suis de ton avis également. Les emmerdeurs choisissent leurs victimes en fonction de l'attitude d'abord (corporelle, démarche, regard...) et du physique ensuite. - Une attitude d''indifférence et de confiance en soi vous transforme en choix peu intéressant: cible qui risque de ne pas se laisser faire, et qui pourrait même présenter beaucoup de répondant. - Une attitude de défiance et de confiance excessive éliminera à coup sûr les agresseurs "rien dans l'slip", mais sera aussi une provocation pour les agresseurs "forts et cinglés" (le "fort et intelligent" ne prends pas le risque...). A éviter, ou à n'utiliser que si vous-mêmes êtes véritablement très fort, car ça peut dégénérer. (ça me fait penser à cette vidéo humoristique avec les deux points de vue: https://www.youtube.com/watch?v=HL6RuBMtgFk ) - Une attitude d'évitement, de discrétion, de fuite (du regard...), est recherchée par les agresseurs: cible facile qui ne ripostera pas et qui n'osera même pas se défendre, une intimidation verbale et une baffe suffiront. ) Pour éliminer cette attitude "faible", pas trente-six solutions: - être conscient de ce qu'il ne faut pas montrer, pour ne pas laisser les émotions "naturelles" influencer l'attitude - être au contact de personnes à fort caractère, pour en gagner soi-même - apprendre à se battre (self-defense, sports de combat ...)

Une seule victime ? Même pas décédée ? Pas de camion ni d'étranger impliqué ? En 10 minutes ça sera oublié, remplacé par autre chose de plus croustillant

je suis aussi intéressé par une coque, la mienne se fissure de chaque côté du trolley (suite à quelques gros tonneaux de la roue ), ça tient bien quand même et ça ne pose aucun problème, mais un jour j'envisage de réparer ça (et je garderai les vieilles coques pour les sessions d'apprentissage)

sa => ça. Ça sert à faire une main courante à la police, et à le dissuader de continuer son délire (quoi que ça fait aussi une bonne provocation )

Impossible de remonter, je m'étais énormément penché en avant, beaucoup plus que pour la plus forte accélération que j'avais déjà tenté Montée "normale" je dirais (pas raide, mais pas non plus un faux-plat ), je fais 85Kg, et j'avais déjà pris pas mal de vitesse sur le bout de plat avant la montée, au moins 15km/h avant d'accélérer encore plus.

Petite expérience ce weekend lors d'une petite démo chez les beaux-parents, à froid (est-ce que ça fait une différence?) j'ai accéléré le plus fort possible en arrivant sur une montée: décrochage assez doux, j'ai senti que la roue plongeait progressivement vers l'avant sans me redresser ... passé un certain angle, bah j'ai couru

Je crois que c'est 40km pour un 70Kg, sur du terrain plat, roulant, à vitesse modérée (pas plus de 20km/h), sans changements de rythmes fréquents ou violents. Pour un 90Kg, en conditions réelles avec des pentes, ça ne me choque pas que ça descende à 25km d'autonomie (sans compter les 10% restants: de quoi faire 2-3km de plus ?)

c'est quelque part dans le forum, je cherche et je te redis ça

quand j'ai des voitures qui arrivent dans le dos (j'évite au maximum ces rues là, mais parfois pour éviter un détour considérable...), je constate les mêmes comportements qu'à vélo: beaucoup n'osent pas doubler, donc ils collent au cul pendant 300m, et finissent par oser au mauvais endroit, et plutôt qu'y aller franco ils doublent au ralenti, encore plus chiant

Les conseils m'intéresseront aussi

Pas certain, vu la puissance qu'ils arrivent à sortir de la V8 en labo, ça m'étonnerait qu'elle lâche si on réussit à la pousser à + de 30 sur du plat: d'ailleurs est-ce possible malgré le tilt-back ? En montée c'est une autre histoire, il devrait être possible d'atteindre la limite de puissance (un 100Kg qui arrive à 30km/h sur une montée à 30°, je demande la vidéo ); mais pour l'instant aucun retour de moteur coupé

Je ne pense pas que la V8 te jette si tu continue à pousser sur le tilt-back (le moteur peut encaisser), mais veux-tu essayer pour nous ?

Je fais aussi beaucoup de détours pour ne jamais avoir à descendre de la roue, c'est un peu "vie ma vie en fauteuil roulant" , en balade (pas pressé) je tape souvent 200m de détour pour rester sur du lisse, et parfois malgré le détour je ne trouve aucun passage et il faut mettre pied à terre. Une marche de 30cm se descends très bien, j'avais accès à une pente progressive, ça m'a permis de tester de plus en plus haut. Je descendais aussi les trottoir à la perpendiculaire, vitesse 8-10 également, mais en fait ça passe aussi bien en diagonale, il faut juste faire attention d'avoir assez d'angle pour ne pas taper la pédale en descendant Pour les montées de trottoirs de 5cm, j'essaye autant que possible de les monter à la perpendiculaire, mais de plus en plus je les prends en diagonale (presque parallèle) parce que c'était de l'imprévu (genre en sens interdit, une voiture déboule en face, je préfère grimper sur le trottoir qui se trouve à côté de moi). J'avais peur que la roue n'accroche pas et que ça me jette sur le côté, mais en fait ça passe bien à chaque fois. Pas réussi à monter de vrais trottoirs de 10-12cm, je manque de confiance quand j'arrive dessus, donc vitesse trop faible et position sur la défensive: ça bloque.

Je préfère aussi conserver la légèreté, l'autonomie est bien suffisante pour 95% de l'usage que j'en ai, ça m’embêterait de trainer 2Kg de + au quotidien pour une plus grande balade que je ferai de temps en temps: une batterie "swappable" dans le sac à dos serait intéressante, mais ça modifierai la conception de la roue: peut-être plus grosse et moins fiable (durée de vie des connecteurs de batterie, avec les vibrations et chocs...), ça ne serait pas souhaitable.

J'arrive à enregistrer mes trajets dans l'appli, mais y a-t-il moyen ensuite de les partager avec quelqu'un ? (les "sortir" de l'appli...)

Gonflée à 3,2 bars au début, après ~100km ça commençait à devenir mou: j'ai mesuré 2,5. J'ai gonflé à 3,8 mais ça secouait vraiment trop, j'ai préféré faire deux petits "pchitt" avant de continuer ma balade en ville Maintenant que je fais 4 à 6 petits trajets par jour (boulot, maison le midi, re-boulot, sport le soir ...), je reste à 30 tout le temps et ça m'ennuie presque, je ne serai pas contre un petit 35, en sachant pertinemment que je le regretterai le jour de la chute

Bienvenue à toi! Je suis de Basse-Normandie également, dans l'Orne Pense à te positionner sur la carte du forum: https://www.espritroue.fr/membersmap.php/

Ça serait pas mal de créer un sujet spécifique aux réglementations des pays étrangers, afin qu'on sache où l'on peut rouler sans risque d'amende (pas mal de pays "tolèrent" les roues, mais lesquels verbalisent systématiquement ?)

Je viens de voir la date du sujet, mais peu importe: donner mon avis sur un "problème" qui se présentera à chaque nouvel article de journal/magazine

De même, j'aime beaucoup le confort et la protection de la housse. Esthétiquement elle n'est pas vilaine, mais je préfèrerai quelque chose d'encore plus sobre, peut-être tout gris anthracite, avec un petit logo ou dessin, et toujours "inmotion" marqué sur la tranche ? J'ai lu que la roue peut être glissante quand on enlève la housse à laquelle on est habitué, c'est peut-être là l'utilité des nouveaux "pads", en plus d'un peu de confort

Ils diminuent la vitesse maxi de 10km/h pour les "jeunes conducteurs" (3 ans maintenant ? que le jeune ait parcouru 1000km ou 50000...), et la vérifient à coup de radar. Ils pourraient tout autant brider la vitesse du moteur, mais c'est trop de contrainte sur une voiture (plusieurs utilisateurs, différents maximum en fonction des routes, passage à l'étranger, besoin de dépasser rapidement quelqu'un qui roulerait à 85 pour un 90 maxi, etc...), tout comme sur une roue un bridage à 25km/h au début n'empêchera pas de rouler à 25 sur un trottoir rempli de piétons Et sur une voiture sans-permis, on bride bien la vitesse à 50km/h ? Il ne vaut mieux pas que la législation mette son doigt -bien profond- dans le domaine de la "roue", sinon on va se taper des brevets, des permis, des certifications, etc... avec un coût certain (des formations et validations officielles, des déclarations administratives, des personnes "habilitées" donc des entreprises pour tout ça, avec des cotisations et charges ). Je connais cette dérive dans d'autres sports, je n'ai pas envie de la voir débarquer pour nos engins électriques, mais c'est une question complexe, l'état veut protéger les usagers de leur propre inconscience/méconnaissance/connerie, les pratiquants veulent de la liberté et peu de contraintes, le public "autre" ne veut pas subir l'accident provoqué par un pratiquant, quelle est la solution ? Normalement c'est la formation, mais dans notre belle société d'aujourd'hui, ne peut plus être formateur qui veut, c'est une tonne de démarches, de responsabilités, et de coûts, pour que ça fonctionne il faut un certain volume d'activité, ce que la roue n'a pas (donc on trouve un tout petit peu de black ou d'auto-entrepreneur, dans les grandes villes uniquement, avec un contenu et une qualité variable). Autre solution complémentaire aujourd'hui: la communication, en montrant simplement les vidéos de grosses gamelles, ça fait prendre conscience du risque, malheureusement certains achètent et testent les limites sans s'informer avant. Donc je propose un compromis, un léger bridage qui se débloque progressivement, au fur et à mesure de la prise d'expérience (bien qu'imparfait pour mesurer l'expérience, le critère facilement mesurable est les kilomètres parcourus...), pour éviter les grosses erreurs du débutant non-conscient du risque de la grande vitesse. Ça me semble préférable à un bridage "dur" et non-déblocable, imposé aux fabricants par une législation parce qu'il y aura eu des accidents graves à grande vitesse ? Autre compromis: le débridage de la vitesse, via l'application smartphone, pourrait se faire seulement après avoir visionné une petite vidéo de formation sur les risques de la vitesse (grosses gamelles, coupure moteur, etc... en 5 minutes c'est torché) edit: en fait on est en train de bien polluer le sujet initial . Cela mériterait un autre sujet sur la gestion du risque, est-ce que ça existe déjà quelque part ?