tokumeino

Souvent on parle des choses qui ne vont pas et des revendeurs pas corrects. J'ai commandé une roll.nz pour une KS16X et le livreur Colissimo a fait n'importe quoi en pliant mon colis pour qu'il rentre au chausse pied dans ma boîte aux lettres. Et c'était tellement bien plié bien fort (il s'est donné du mal M. Colissimo) que le néoprène a pris en se "tassant", faisant des pliures disgracieuses. J'ai envoyé les photos à @GyroRideRz en espérant qu'il ferait des démarches auprès de Colissimo pour obtenir une petite compensation pour le désagrément (on ne pouvait pas juste faire un retour + renvoi faute de stocks). En fait, @GyroRideRz n'a pas fait de manières et j'ai été juste remboursé, sans discussions. Je trouve que ce type de SAV est peu courant et je voulais saluer leur correction : c'est bien plus que ce à quoi je pouvais m'attendre. Je recommanderai chez eux les yeux fermés.

🤣 Apprendre la roue à l'intérieur dans son couloir ? C'est osé 😃 Trouve toi un parking ou une rue tranquille avec une grille quelque part. Et comme ça a été dit avant, ne fais pas des séances trop longues. Perso, en 4 séances de 20min (en battant des ailes comme un oisillon au début), j'étais prêt à ma lancer dans le vaste monde ! En gros dès que tu fatigues un peu, arrête avant de choper de mauvais réflexes. Reste chaque jour sur un truc positif et laisse le sommeil fixer tout ça bien comme il faut. Et mets des protections (sur la roue mais surtout sur toi) : même à 15km/h on peut se faire bien mal si on chute sur un coude ou que sais-je.

Et toi, tu apprends donc avec une Sherman ? Au moins, tu n'auras pas les regrets classiques dans 6 mois : "j'aurais dû acheter directement plus gros" 😉.

Je n'ai même pas regardé s'il y avait une étiquette, pour être honnête : j'ai juste essayé et il y a un sens qui m'était (à moi) plus confortable. Mais je ne suis pas le seul à considérer qu'elles ne sont pas symétriques. Sur https://www.motoblouz.com/vente-genouilleres-icon-street-knee-108842.html par exemple, voir les commentaires d'utilisateurs... (je n'ai regardé que les deux premières pages) Pour ceux qui ne sentent pas de différence en inversant, ces genouillères sont parfaites, je pense. Mais pour les malchanceux (comme moi) qui ont les genoux faits de telle manière que la différence est sensible, alors il vaut mieux chercher ailleurs. Et mettre les boucles à l'intérieur peut peut-être avoir un sens si on considère qu'en cas de chute, il y a plus de chances que ce soit le côté extérieur qui prenne, et qu'il vaut pieux ne pas mettre là des morceaux de plastique dur qui pourraient blesser. Ca ne me viendrait pas à l'esprit immédiatement, mais ça pourrait être une logique qui se tient.

Je les ai essayées des deux côtés et pour mes genoux à moi en tous cas, il y a clairement un sens où c'est mieux : mieux enveloppant, et partie supérieure qui "baille" moins. Or ce sens là, c'est avec les boucles à l'intérieur. Sur le site où je les ai achetées, il y avait des commentaires de motards en ce sens, indiquant qu'ils n'appréciaient pas les boucles contre la moto dans le sens normal, même si certains motards font aussi comme toi et inversent. Avec ma petite 16S actuelle ça ne gêne pas mais je vais passer à la 16X, plus haute, et j'ai peur que ça heurte. Sinon, la qualité a l'air bien et ce n'est pas aussi moche que la plupart des genouillères. Mais je les ai retournées quand même.

J'ai trouvé ça qui n'est pas encore mentionné dans le topic : https://www.100percent.com/products/fortis-knee-guard-black Ça a l'air de la même gamme que les Ion, mais avec des velcros au lieu de la fermeture éclair (je préfère).

Au collège, on m'avait dit P = U x I ! Sur le forum, je vois souvent que le couple d'une roue est lié à l'intensité I du courant qui traverse le moteur. Or, à puissance P égale, I = P / U devrait décroître quand la tension U croît. Je sais bien que j'ai faux parce que ça ne colle pas avec tous les retours indiquant que les roues 100V sont plus coupleuses que les 84V. Quelqu'un pourrait m'expliquer ?

Désolé de déterrer le topic... J'ai acheté des Icon Street. Elles sont parfaites mais - à la réflexion - les "boucles" sont vers l'intérieur, si bien que sur une roue un peu haute, j'ai peur que ça ne soit inconfortable. On peut les mettre à l'envers mais le port est alors bizarre (il y a vraiment un sens, on le sent). Est-ce que vous connaissez des alternatives dans le style ? Pas de zip comme les ION... les zip c'est galère à mettre : des scratchs ou des clips. Pas besoin que ça protège le tibia : que ce soit confortable, léger et facile à mettre au dessus d'un pantalon.

Oui, c'est un problème bien connu des versions de 2019. C'est très très bien documenté sur le forum anglosaxon. Faites de recherches, vous verrez... Plus sérieusement, je trouve que ça ressemble très fort à un des son AVAS par défaut, avec EUCWorld.

@Islandprawn Tu ne devrais pas t'inquiéter. Si ta commande est validée et qu'ils t'ont dit qu'elle serait livrée d'Europe, tu l'auras bientôt. Ce dont parle @Mathieu117, c'est autre chose : on te dit par messagerie qu'il y a du stock en Europe mais forcément, le temps que tu commandes, l'état du stock a peut-être changé et ils ne te le redisent pas. Moi avec Chicway.shop, c'est un peu ce qu'ils s'est passé : ils commencent par me dire qu'il y a la roue que je veux en Pologne, mais ils mettent tellement de temps à répondre qu'au final il n'y en a plus. En encore, c'est par la bande que j'apprends qu'ils n'ont plus de stocks : ils ne préviennent pas. Et perso, les réponses en 30min par WhatsApp ou Skype, je les attends toujours 😉

@Islandprawn Ne t'inquiètes pas pour cette histoire de blocage. Je crois Une c'est une Gotway/Begode que tu as commandé. Ça ne concerne que KingSong (et InMotion peut être, je ne sais pas).

Je ne trouve effectivement que des trucs à 25 euros le bout de cable (port compris). C'est complètement démesuré. Mais sur Ali, ils vendent pafois toutes sortes de cables et d'adaptateurs à vil prix. Mais je ne trouve pas... peut-être que je n'ai pas les bons mots clés. A faire soi même oui sans doute, mais je ne suis pas équipé et j'aurais peur de me tromper dans le câblage (je n'ai pas de voltmètre pour vérifier, en plus, si même je savais comment vérifier... apparemment il ne faut pas se tromper de polarité 😉 )

Si chaque ballade, on doit la faire avant en Google Maps avant, bonjour l'aventure et la liberté ! Le truc, c'est que quelque part, un bureaucrate aura mis cette portion de route comme piste cyclable dans une base de données. Il y aurait un inventaire à faire.

Ca me parraît clair @misc : Une fois sous les 2.5V, la batterie ne charge plus, mais ne décharge plus non plus. Le reste explique comment "ressussiter" une unité morte en la "boostant" mais ça se fait à la main, unité par unité. Donc en ce qui concerne nos roues, je pense raisonnable de considérer qu'une cellule sous les 2.5V est perdue corps et biens. Edit : incidemment, pour un pack de 84V avec 20 cellules de 4.2V, tant qu'on ne descend pas sous les 19*4,2+2,5=82,3V, on ne risque pas (théoriquement) d'avoir une cellule morte. Si on compte le 0% à 3,3V, aucune chance d'avoir une cellule morte au dessus de 91% et avec 3,3V pour le 0%, c'est 93% de batterie. Ca ne sert à rien en pratique, c'est juste pour avoir un ordre d'idée.

Et une cellule "morte", elle produit 0V ou 2.5V juste immédiatement après sa mort ? Autrement dit, est-ce que dès 2.5V, on ne peut plus la décharger mais elle continue de produire 2.5V, puis 2.4V ... jusqu'à ce qu'elle soit vide ? (désolé pour mes questions à la con, c'est pour comprendre)

Oui évidemment. C'est le type de trucs "toutes choses égales par ailleurs", les choses en question (comme la sécurité) pouvant effectivement être plus importantes @fr4bd. Je voulais juste comprendre un point particulier, parmi d'autres. Et dans une démarche typiquement cartésienne, j'essayais de l'isoler...

100%, c'est charger la tension max que peuvent délivrer chacun des packs en parallèle (et donc ça dépend du nombre de cellules en série dans chaque pack). Et le 0% correspond à aux 4.1-4.2V multipliés par ne nb de cellules en série, comme indiqué par @misc. C'est en tous cas comme ça que j'interprète les données présentées par @EUniCycles.eu. Ce que je sais encore moins (d'où mon invitation dès le début à trouver d'autres sources), c'est ce que chacun de ces chiffres suppose concernant la politique du critère adverse. Par exemple, est-ce que les 500 cycles à 100% supposent des décharges complètes (le 0%) entre chaque charge ? Dans ce cas, il est évident que dans une utilisation normale, on sera au delà des 500 cycles même en chargeant toujours à 100% : on ne décharge jamais jusque 0%. Et cette objection, je la fais moi-même parce qu'elle est évidente. En tout état de cause, je la juge plus fondée que les "moi de mon côté je fais à 100% et je n'ai jamais eu de problème" que je juge un peu courtes. En fait, les conditions d'obtention des résultats de @EUniCycles.eu sont importantes : car s'il s'agit de stats de type charge à X%, puis décharge complète puis recharge à X% immédiatement, puis ... alors ça annula l'argument de la conservation seulement temporaire d'une charge à 100%.

@Matoone et @Christian-91 : effectivement, la nuance introduite par votre "si je roule dans l'heure" est importante.

@Christian-91, @touthmosis et @sbouju... on peut bien sûr discuter de l'utilité de ne pas charger toujours à 100%. Et les roues chargées à 100% n'explosent pas donc finalement, tout va bien. C'est juste que j'espérais d'éviter ce débat là. Si vous avez des stats autres que celles de https://eunicycles.eu/en/news/wszystko-o-bateriach-li-ion-w-monocyklach-elektrycznych je suis vraiment preneur. Vraiment. Juste, je voulais savoir ce qu'on pouvait tirer de ça si on admet que charger à moins de 100% la plupart du temps a un intérêt. Si on se fie à ça (et on peut ne pas s'y fier, bien sûr) : Charge level Approximate lifetime in charging cycles (capacity decrease by 20%) 100% 500 90-95% 700 85-90% 1000 80-85% 1500 alors entre charger à 100% et à 85% (en négligeant les charges de rééquilibrage), on triplerait la durée de vie d'une batterie. Et @Christian-91 tu as tout à fait raison sur la décharge des batteries. Si on se fie à @EUniCycles.eu d'ailleurs, il vaut mieux faire attention de ce côté là aussi : Deep of discharge (DoD) Approximate lifetime in charging cycles (capacity decrease by 20%) 100% 500 80% 900 (720 full cycles) 60% 1500 (900 full cycles) 40% 3000 (1200 full cycles) 20% 9000 (1800 full cycles) Or justement, il faudrait faire attention aux deux choses, et trouver le juste équilibre entre les deux. C'est tout l'objet du post : considérer ces deux choses en même temps sans en négliger aucune. Et @misc tu as compris ma démarche. J'ajouterais juste qu'il ne s'agit absolument pas de faire attention ou de se prendre la tête. Une fois que je sais que mon trajet quotidien et prévisible me mène chaque jour de semaine à consommer 50% de ma batterie (genre trajet taf), alors je regarde une seule fois dans ma vie le tableau, et je sais que charger à 85% est la meilleure option, je règle mon chargeur une fois pour toutes sur une coupure à 85% Et si le WE je sais que je vais rouler beaucoup pour une ballade, j'en profite pour faire mon rééquilibragae avant. Ce n'est vraiment pas une prise de tête. Ca suppose juste d'avoir un chargeur qui coupe automatiquement pour - justement - ne pas se prendre la tête. Mais la question est : où couper pour à la fois être tranquille et à la fois prolonger la durée de vie de sa batterie.

C'est exactement ce que je voulais dire, en mieux. Comme l'état individuel dans une cellule est inconnaissable, on ne peut que définir une politique probabiliste. Or si un ensemble de cellules en série est à 80% de sa capacité totale, plus la série est longue, plus on risque d'avoir dans le tas une cellule très déchargée, et qui meurt. Mais pour faire des probas, il faudrait avoir des stats et du reste, ça ne resterait que probabiliste.

Hormis question de l'équilibrage des cellules, les chiffres de @EUniCycles.eu semblent indiquer qu'il soit plus opportun de faire des charges les plus petites possibles, en gardant la capacité autour de 67% (où les courbes se croisent). Et à mon avis, la question de la fréquence de charges à 100% dépend aussi pas mal de la qualité du BMS, même si - n'y connaissant que peu de choses en élec - j'ai l'impression qu'un BMS ne saura rien dire sur un groupe de cellules en série. Du coup, il faudrait faire plus de charges à 100% avec les batteries contenant des plus gros groupes de cellules en série. J'ai bon ou c'est parallèle ?

Oui bien sûr, il faut équilibrer régulièrement pour ne pas laisser une cellule "derrière" et la perdre. Je me posais juste la question de comment prendre le problème de la quantification pour les fois où on ne charge pas à fond. Il faudrait un autre topic sur la fréquence des charges pleines. Ce qui me chiffonnait, c'est qu'on voit souvent des posts défendant des charges (hors équilibrage) à 80%, ou 85% ou 90%. Or il m'apparaissait ce ce seuil dépend aussi de la décharge attendue après, parce qu'une batterie s'use aussi plus quand on la décharge en deça d'un certain seuil. Je faisais là une tentative d'agrégation de ces deux critères, mais je ne suis pas sûr (même une fois qu'on admet l'intérêt de la démarche) que ma dernière étape est valide (le coup d'égaliser les durées de vie attendues pour comparer charge max et min). (j'ai vendu ma roue donc il faut bien que je m'occupe autrement qu'en roulant 😉 et plus sérieusement, je me demande un peu quel chargeur je vais prendre pour ma nouvelle roue)

Bonjour, certains font souvent le même trajet dans la journée (pour aller au travail par exemple) et peuvent donc sans peine prévoir combien de batterie ils consomment entre deux charges en utilisation quotidienne et habituelle. Dans ce cas, il peut être utile de calculer à combien charger pour optimiser la durée de vie de sa batterie. Sur la charge, j'ai lu ça https://eunicycles.eu/en/news/wszystko-o-bateriach-li-ion-w-monocyklach-elektrycznych @EUniCycles.eu vend des limiteurs de charge et il y a peut-être d'autres sources pour quantifier autrement les avantages de charges en deçà de 100%. En tout état de cause, sur le principe, il semble qu'il y ait deux facteurs altérant le durée de vie : le % atteint à la recharge, et celui atteint à la décharge (il ne faudrait pas trop charger, ni trop décharger). Il y aurait donc deux critères à prendre en compte simultanément et la question que je me posais est : "si j'ai besoin de X% de batterie dans la journée, vaut-il mieux charger à Y% ou à Z%" ? Je suis donc parti des chiffres de @EUniCycles.eu parce que c'étaient les seuls que je trouvais, afin de tenter de répondre à cette question. En reprenant les tableaux sur la page, on peut dresser les courbes suivantes (avec des interpolations polynomiales monotones de degré minimal expliquant correctement les données) : En prolongeant les courbes et en les mettant sur le même graphique, ça donne ça : Avec ça, en "tirant des traits horizontaux" et en mesurant l'espace entre les deux courbes, on pourrait conclure des choses comme : "en chargeant à 85% et en laissant décharger jusque 30%, on peut s'attendre à une durée de vie de la batterie de 1200 cycles (avant réduction de 20% de la capacité)". Un calcul approximatif de ces espaces donnerait le tableau suivant (en première colonne, l'espace horizontal entre les deux courbes et en deuxième colonne, la durée de vie correspondante pour la batterie) : % required Target #cycles Charge % Discharge % 85% 600 94% 9% 74% 800 90% 16% 64% 1000 87% 23% 55% 1200 85% 30% 47% 1400 83% 36% 39% 1600 81% 42% 32% 1800 79% 47% 28% 2000 78% 50% 25% 2200 77% 52% 20% 2400 75% 55% 18% 2600 74% 56% 15% 2800 73% 58% 13% 3000 72% 59% 10% 3200 71% 61% 7% 3400 69% 62% 5% 3600 68% 63% 3% 3800 67% 64% 2% 4000 67% 65% Donc si par exemple je sais que mon trajet consomme 20% de ma batterie, j'aurais intérêt à charger à 75% et donc arriver à mon travail avec 55% (et je peux m'attendre à une durée de vie de ma batterie de 2400 cycles). Si en revanche j'ai besoin de 55% de ma batterie, j'aurais alors intérêt à charger à 85% et à laisser décharger jusque 30% (et je peux m'attendre à une durée de vie de ma batterie de 2400 cycles). Ca ne prends pas en compte d'autres éléments comme les limitations de vitesse avec la batterie décroissante etc. Et encore une fois, je ne sais pas si les chiffres de @EUniCycles.eu sont fiables. Et je sais aussi que c'est théorique (ça ne prétend pas être autre chose que ça, donc pas taper 😉). C'est surtout sur la méthodologie que je m'interroge : est-ce qu'une fois les interpolations faites, c'est bien en "tirant ces traits horizontaux" qu'on peut déduire quelque chose ? Le truc, c'est de trouver un équilibre entre charge et profondeur de décharge attendue, et donc de charger différemment selon la décharge anticipée. parce qu'il y a deux critères interdépendants à optimiser, et pas un seul. PS : c'est volontairement que je laisse des pourcentages et pas des volts, et ces pourcentages s'entendent comme linéaires entre les voltages max et min spécifiés pour les batteries considérées.

Bonjour, iI y a chargeurs de même tension, mais juste avec des prises différentes selon les marques de roue (Gotway, KingSong, InMotion...). Où est-ce qu'on peut trouver des petits câbles adaptateurs, au lieu de racheter des chargeurs complets juste pour un câble ?