tokumeino

Effectivement, j'ai mis deux fois la même chose 🤔 Je manquais de visibilité sur mon téléphone. Si je me considère encore comme débutant, c'est que je ne sais pas encore bien rouler en arrière, ou sauter (les trottoirs moyens ça passe mais pas les gros). Je me débrouille dans la circulation, mais j'ai encore pas mal de marges de progression quant à la maîtrise du véhicule. Je ne m'entraîne pas assez à ça spécifiquement. Mes bientôt 2000km ont été faits sur bcp de pistes cyclables, dans des conditions assez faciles, pas dans la forêt ou sur des routes défoncées. Pour en revenir à la RS, j'ai assez confiance dans la possibilité de bien tester un moteur sur un banc d'essai. Les trucs qui ne vont pas, ce sont souvent des choses qui réclament un usage réel pour être mises au jour. Après 1 ou 2 batch, je suis confiant dans ce que cette roue sera très bien. Et ce que je voulais dire plus haut, c'était que j'apprécie les efforts de GW sur des détails qu'ils avaient un peu l'air de mépriser jusque là (signe de maturité selon moi).

J'ai une KS16S et je vais faire mes courses avec, au marché etc. Mais j'aimerais bien maintenant une Gotway plus endurante et puissante, et continuer quand même à aller au marché. Or, on entend les pires horreurs sur le trolley des MSX/MSP. Pour ceux qui en ont une : c'est si pénible que ça, même après un temps d'adaptation ? Chercher son pain ou aller au supermarché avec sa MSP, c'est envisageable ?

Je suis encore débutant (moins de 2000km) mais je dois avouer que cette RS est tentante en tant que remplaçante au printemps de ma KS16S. En fait, elle a plein de détails qui me donnent l'impression d'un truc un peu abouti : comme une GW 18' v1.0 alors que les précédentes me faisaient l'impression de choses plus expérimentales en version Beta. 1) Maintenant qu'elle est là, la structure Hollow Motor me semble tomber sous le sens pour la rigidité/solidité, le passage de câbles etc 2) Un bouton coupe-circuit sous la poignée. 3) Une puissance suffisante pour mettre à peu près à l'abri des cut-off même si on est un peu lourd 4) Un bouton coupe circuit correctement placé 5) Quelques efforts consentis pour la résistance à l'eau 6) Des pédales de taille respectables de série 7) Une meilleure visibilité 😎 Des phares qui s'allument en ayant mémorisé le dernier état 9) Un buzzer plus audible De dehors, elle a l'air la même mais (selon ma grille de lecture) toutes ces petites choses dont un produit abouti. On dirait presque une KingSong 😉 Reste juste le trolley. J'attendrai quand même que les batchs futurs règlent les petits problèmes irritants résiduels, et je suivrai ce sujet.

Perso, avec EUC World, j'ai fait un tour et attendu que ma roue soit assez déchargée pour limiter d'elle même sa vitesse à un point où ça commence un peu a nuire à l'expérience. Puis tout en avançant au pas (pour éviter le tout à fait idle), j'ai relevé la tension et mis mon zéro ici. Pour le 100%, j'ai chargé a fond, puis j'ai relevé la tension en roulant assez lentement. Ainsi, j'ai un pourcentage "utile" avec EUC World et je sais vraiment précisément combien il me reste avant de devoir rentrer en mode dégradé.

Fontaine, je ne boirai pas de ton eau 😃 A mon avis, tu vas vite t'habituer !

Nous sommes d'accord. La contrepartie pour le (non) bridage des voitures est peut-être trop légère. Mais pour les EDPM aussi, plus on voudra aller vite, plus il faudra accepter de contreparties. Actuellement, les curseurs sont assez mal positionnés, nous sommes d'accord, et il faudrait faire évoluer la réglementation. Mais il y a quand même quelque chose de vexant avec les roues, c'est cette manie de sous-évaluer la vitesse. J'avais un VAE il y a quelques années et à l'inverse des roues, quand le compteur indiquait 25km/h, je pouvais lire 27.5km/h sur un GPS. Le (petit) constructeur m'avait indiqué qu'il y avait une marge de tolérance et qu'ils préféraient l'utiliser dans ce sens là. Je comprends bien que les marques aiment afficher qu'elles ont la plus grosse (vitesse) mais en l'espèce, c'est vraiment très pénalisant pour les utilisateurs. Et si une marque faisait comme mon constructeur de VAE, je suis certain que ça aurait bcp de succès. Prenez GW par exemple, avec leur politique, même une Tesla, ils la donnent à 50km/h et font délibérément et artificiellement un DELIT de la rouler. Ça serait bien mieux de la donner à 45km/h sur la fiche technique, et facile à faire. Et qu'une roue bridée à 25km/h puisse vraiment rouler à cette vitesse, ça devrait être la moindre des choses... Et ça, c'est juste de la faute des constructeurs. 25 c'est déjà raide, mais 23 juste à cause d'une politique marketing, c'est vraiment pénible, alors qu'ils pourraient régler les roues pour que le 25 mesuré par la roue soit un 27.5 en réalité. Entre 23 et 27.5, il y a 20% d'écart, quand même ! On pourrait rouler des roues bridées proprement et super légales, mais 20% plus rapides que maintenant, si les constructeurs y mettaient un peu du leur.

D'accord avec le 30-35 et moins quand il y a des piétons pas loin. Et d'accord sur les morts en voiture. Cependant, il y a une contrepartie pour les voitures : elles sont homologuées et immatriculées, et il faut un permis pour les rouler. Pour les EDPM, je trouve normal qu'à laisser n'importe qui rouler n'importe quoi, on limite quelque part. Il faut qu l'on puisse aller plus vite que 25km/h, mais il faudra accepter des contreparties légitimes, à mon avis.

Il y a les 25km/h, mais aussi le fait que les roues sous-estiment souvent largement la vitesse à 25km/h, je bipe, je ne roule pas. Donc avec un bridage à 25km/h sur la roue, je peux rouler à 24km/h, correspondant à 22-23km/h réels. Et là, on va vraiment moins vite que les vélos, même ceux de base. Pour "rouler" comme un VAE typique (genre les bleus de la région IDF pour ceux du coin), il faut mettre le bip/TB à 27km/h sur ma KS16S. Sinon, cycliste parisien même sous Tibéri (héroïque à cette époque), je roule à vélo à 30km/h en vitesse de croisière. Je ne suis pas super sportif mais c'est vrai que quelqu'un de normal (qui n'aurait pas roulé à vélo sous Tiberi) roule spontanément à 25km/h et que cette vitesse me semble un palier compréhensible. Et ceux qui vont plus vite juste avec leurs molets savent rouler, pour la plupart. Par savoir rouler, j'entends maîtriser son véhicule, savoir freiner efficacement ou comprendre les angles morts d'un bus, par exemple (ça aide pour ne pas mourir). En tout état de cause, les 25km/h, je comprends pourquoi ça peut donner lieu à un palier. Ce que j'ai plus de mal à comprendre, c'est qu'un VAE est si facile à rouler qu'il y pas mal de gens vraiment pas expérimentés dessus, parfois dangereux à mon sens (à l'approche d'un bus, on voit ceux qui ont appris à se méfier 😉 et ceux qui débarquent). Or ils n'ont pas besoin d'assurance. En revanche, nos véhicules à nous ont besoin d'une assurance et j'aurais apprécié qu'en contrepartie, ils soient dans une autre catégorie. En fin de compte, j'imaginerais bien une hiérarchie du type : Moins de 25km/h sans assurance : en gros comme un vélo de base mais avec un moteur Entre 25-45km/h : pas d'homologation mais une assurance obligatoire (et pourquoi pas formation obligatoire : angles morts des véhicules, conséquences de l'impact d'un voiture à 50km/h sur un corps etc) Plus de 45km/h : homologation (et pourquoi pas code obligatoire) Parce qu'à l'autre côté du spectre, il faut aussi comprendre qu'on ne puisse pas laisser circuler sur la route des véhicules rapides sans règles sur la fiabilité etc : nous roulons quand même sur des véhicules électriques dont les constructeurs considèrent des tests IP comme superflus... Je pense quand même que les évolutions réglementaires sont intéressantes dans ce qu'elles reconnaissent les EDPM. Mais il y a des trucs à faire évoluer pour les 25-45km/h. Parce que quand même, sur une roue, 22km/h en vrai, c'est pas tout à fait assez, même pour un débutant comme moi.

Je suis d'accord avec toi sur le fait que le post original m'apparaît plus comme une action commerciale que comme un apport d'information. Ceci dit, honnêtement, comparer des prix Ali avec zéro SAV par des boutiques ne payant pas d'impôts et zéro TVA et livrant dans longtemps, à des boutiques FR qui ont plus de frais et dont les salariés cotisent pour leur retraite, leur santé etc, je ne trouve pas ça hyper convaincant. En l'espèce, ça l'est vraiment moins quand dans la capture d'écran que tu postes, tu oublies de scroller vers le bas, révélant des frais de port importants, portant le prix à juste un peu moins de 600 euros. Rajoute 20% de TVA pour être fait play, et on est à plus de 710 euros. Donc ça fait les conditions d'emploi des salariés, les taxes pro, le SAV, etc pour 40 euros. Ce n'est pas si scandaleux, vu comme ça. Ceci dit, encore une fois, le post original me semble "maladroit " à moi aussi. Donc, pas taper 😉 Juste, critiquons sans outrance : les arguments n'en porteront que davantage.

@Fufuste Tu postes des photos contenant ton numéro de série. Je ne sais pas si c'est vrai mais j'avais vu sur le forum des membres indiquer qu'il y avait des hacks permettant de changer les nos de série et de s'"approprier" une roue. Dans le doute, perso, j'hésite.

Je suis très sensible à ce qu'écrit @minch. On a l'air d'avoir encore une grosse roue bien lourde. C'est bon, merci, n'en jetez plus ! Perso, ce que j'aimerais bien, c'est une roue suspendue pas trop grosse, mais avec des batteries amovibles pour augmenter la portée en cas de besoin.

J'ai appris sur cette roue pendant le 1er confinement mais je n'ai jamais eu ce message. Concernant la vitesse, mon expérience est que 24km/h, c'est avec les pédales à fond en arrière. En fait, tu ne peux pas vraiment rouler à plus de 23. Mais surtout, le compteur de cette roue est vraiment très optimiste : il y a plus de 10% d'écart avec une vitesse GPS, si bien qu'on roule en fait à 20-21km/h max. Cette roue est facile à apprendre mais je l'ai gardée 3 semaines avant de passer à un modèle un peu plus plus gros qui jusqu'ici me convient.

Tout à fait. La raison principale est souvent le plaisir. Je fais de la roue et je peux trouver plein de raisons rationnelles pour le justifier (transportable, encombrement mini, à s'emporter partout, se faufile...) mais en réalité, c'est surtout que j'adore ça (la glisse, sans les mains, l'engagement du corps etc). Juste pour cette histoire de freinage. Je n'ai jamais conduit de grosse trottinette pour avec des freins hydrauliques à disque donc c'est une vraie question (ne me d'autre pas à la gorge)... A vélo, lors d'un freinage musclé, les bras sont très sollicités et donnent une idée de l'énergie absorbée par la roue avant (l'arrière est surtout là pour stabiliser). En roue, on se jette en arrière et ce sont les jambes qui poussent et donnent un idée de la puissance du freinage. Compte tenu de la forme de la trottinette, est-ce qu'on en arrive vraiment à pousser fort sur les bras avant de basculer en avant ?

Je veux bien croire qu'il y a une grande différence entre modèles de trots. Mais avec de bons freins mordants et progressifs sur un vélo (même des Shimano XT tous bêtes) associés à de bons pneus, ça freine quand même vraiment beaucoup. Surtout, de mon expérience à vélo, c'est beaucoup le cycliste qui freine. Savoir freiner, c'est technique, pour amener progressivement le poids sur la roue avant sans déstabilisation de l'arrière. Et les gains en efficacité sont énormes. Ce qui m'interroge, c'est la possibilité d'opérer un transfert de charge aussi important sur une trot, compte tenu de la position du pilote sur l'engin.

En ce qui me concerne, ma roue est toujours attachée avec un leash de bodyboard à ma ceinture pour la retenir en cas de chute (et ça marche bien : en cas de "désolidarisation" de la roue, elle reste juste à côté). Je préfère me la prendre dans les guiboles parce que justement : c'est moi qui choisit de faire de la roue, et donc c'est moi qui prend. Maintenant, vraiment, fais comme tu veux. Et puis sur la forme, je ne comprends pas pourquoi tu prends les choses comme ça. Je ne te répondais pas à toi et n'avais même pas lu tes posts, pour tout dire (j'avais perçu de loin leur côté un peu décousu), donc de là à te qualifier de père indigne... le moins qu'on puisse dire c'est que tu extrapoles largement. Je répondais à quelqu'un d'autre (pas a toi) sur le côté légal, puis en fait à @Techos78 pour lui conseiller de ne pas faire ce cadeau. Pas à toi sauf a mon 2e post après que d'emblée, tu aies questionneé mes qualités morales. Je ne comprends pas bien pourquoi j'en prend plein la figure. Respire un coup, ne te sens pas visé par tout, et sois relax : la vie sera moins compliquée et c'est d'ailleurs mieux sur la route 🙂 Je vis à Paris (dans le 9eme donc franchement intra muros) et je ne trouve pas ça du tout un "enfer". Et j'ai deux enfants dont je m'occupe moi même sans nounou, en plus de travailler à plein temps. Honnêtement, de loin vu comme ça, tu donnes l'air vraiment très crispé. EDIT : je n'avais pas vu que le post de @Techos78 datait de 2018 et qu'on était en train de ressusciter un thread.

Qu'est ce qui fait penser que je souhaite un malheur ? J'interviens au contraire pour dissuader de faire ça, en indiquant que ça serait vraiment très con à mon avis. Les Darwin awards récompensent ceux qui sont tellement débiles qu'ils organisent eux-mêmes leur non descendance. J'avais hésité a les mentionner par peur de l'exact inverse de ce que tu le reproches, avec des commentaires plus sur le mode "no mais quand même, traiter de débile quelqu'un qui veut emmener un enfant sur une trott, quel manque de tolérance". Mais bon, continuez tranquillement à chercher des solutions pour que le malheur arrive. Tout ce que je peux faire, c'est mettre en garde. Mais au moins je l'aurais fait, quitte à être un peu rabat joie.

Si si, complètement. Et au risque d'avoir l'air pas super marrant, je trouve ça n'importe quoi d'emporter un enfant sur une trottinette. Darwin awards en perspective !

La question que je me pose à vélo est "vais-je tomber un jour ?" alors qu'en roue, la question devient "quand vais-je tomber ?". Selon moi, ça répond à la question. Je porte d'ailleurs en roue des protections que je ne porte pas à vélo. J'ai même deux casques : un pour la roue et un autre pour le vélo.

Tout pareil. Une 16" avec batteries amovibles serait vraiment parfaite pour moi. Et avec de gros pneus qu'on peut gonfler à 2 bars sans risque de crevaison par pincement. Ou alors une petite suspension tenant dans un moteur creux, dans l'esprit de la Gotway EX, mais en plus petit. Et dont le manuel utilisateur en Français indique 45km/h max, aussi. Parce que là, les 50km/h sur le papier, c'est pas glop.

Ce que dit Wrong Way, c'est que dans certaines conditions, la suspension induit un rebond qui peut avoir tendance à t'éjecter de la roue. Les Flypads te gardent alors en place manu military. Mais tu n'as manifestement pas rencontré ces cas que Wrong Way est peut-être allé chercher.

A Paris, les infrastructures s'améliorent progressivement et je pense que ça aide : j'en croise presque tous les jours. Sinon, je viens de me faire voler mon vélo (pourtant bien attaché et dans mon local à vélos). Il était plus cher que ma roue (bien que non électrique) et je l'avais monté moi même et bichonné. Ça fait mon 3e : c'est vraiment pénible. Je ne crois pas que je vais m'en racheter. Ma roue, elle, est dans un coin à côté de la porte d'entrée, et je peux la trimballer des les magasins et restos, la mettre dans mon bureau quand je travaille. Je ne vois pas comment je pourrais me la faire voler. Les trots c'est pareil dans une moindre mesure. Si on veut aller quelque part, juste on met son casque et ses gants et on part : rien a détacher ni à attacher à l'arrivée, pas de place à trouver et c'est ultra pratique en intermodal. Franchement, je suis de plus en plus enthousiasmé par la praticité et la facilité d'usage des EDPM (roue en tête).

Oui. La raison en est qu'on arrive beaucoup moins bien à évaluer la distance à une lumière clignotante. Les lumières fixés sont bien mieux, ce n'est pas juste pour nous casser les pieds. Et à mon avis de toutes façons, il faut des lumières puissantes sur le casque. Une roue est très basse

@minch Oui pour mettre le jaune en blanc. Ceci dit, il y a pas mal de carrefours où il faudra réfléchir un peu à l'agencement. Il y a des endroits, même avec 15 ans de vélo en ville dense, je ne comprends pas où passer, du coup je fais du rodéo entre les bagnoles, qui râlent et nous acceptent encore moins 😉 @fr4bd J'irai faire un tour sur Vincennes-Défense pour voir. Ca a l'air bien !

Et tout ça de nuit, sans casque. Bravo ! Ceci dit, l'ingénieur en moi est enthousiasmé par le moteur "creux" et l'emploi du vide pour suspendre. J'adore l'idée. S'ils pouvaient mettre ça dans une urbaine 16" avec moins de batterie (donc plus légère), ça serait vraiment génial. Et même si la suspension était moins efficace. Je n'ai essayé ni de S18 ni de V11 (donc la suite n'est pas informée) mais en tant que cycliste, j'ai toujours détesté l'impression de tapis volant des cadres tout suspendus. Ce que j'aimerais, c'est juste "un peu" de suspension pour améliorer le confort et réduire un peu les gros trous, sur une roue plus légère.

Bonjour, il se trouve que quand je ne roule pas, une de mes activités est le militantisme politique. Et il y a des chances non nulles pour que j'apparaisse sur une liste (vers la fin) pour les prochaines élections régionales. Et les différents partis produisent en ce moment leurs programmes. Les prérogatives d'une Région sont assez limitées, et leurs ressources pas très importantes. Et elles ne pourront pas légiférer etc. Cependant, une Région a quand même des leviers : elle peut décider de subventions et a souvent en charge la gestion des routes inter-urbaines, par exemple. Elle peut aussi intervenir directement sur les mobilités quand les municipalités ne réclament pas explicitement cette responsabilité, etc. En tout état de cause, je pense que les EDPM sont à regarder comme des solutions potentielles, et pas systématiquement comme des problèmes. J'ai bien quelques idées mais d'autres auront plus d'expérience que moi et je suis tout ouï. A froid, je penserais à des choses comme : subventions à l'achat (mais dans ce cas : conditionnées ou non par une formation et/ou le recyclage des batteries en fin de vie ?) meilleure intégration des problématiques EDPM en lien avec les transports en commun remboursements de pass Navigo après l'achat d'un EDPM pour encourager l'intermodalité (surtout pour ceux qui n'ont pas des Shermann, ou alors par temps de pluie 😉 ) permissions de circuler sur certaines voies hors agglo Mais parfois, les idées qui viennent en premier lieu sont mauvaises (effets pervers, d'aubaine etc). J'ai créé ce fil en espérant pouvoir recueillir des idées pour nos futurs élus, et éventuellement repérer les fausses bonnes idées. On pourrait parler de réglementations nationales dans un autre sujet mais là, c'est plutôt orienté échelon régional.