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tokumeino

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Tout ce qui a été posté par tokumeino

  1. Une des raisons objectives pour interdire les trotts en freefloating serait que d'un point de vue émission de GES, c'est vraiment pas top (seulement 2,5x moins qu'une voiture avec une seule personne comme on en voit beaucoup) : Mais avant d'interdire, on peut commencer par réfléchir à la question et se demander comment recycler, réemployer, réparer etc au lieu de faire comme en ce moment à fabriquer et jeter à tout bout de champ. Un autre truc intéressant, c'est que si on interdit le freefloating, le report risque de se faire vers des modes de transport bien plus vertueux d'un point de vue environnemental. Reste que c'est un mode de transport très utilisé : 41,3 millions de km, plus que le vélo. Donc en cas de report sur les transports en commun, ça pourraît occasionner des congestions. En revanche, on remarque que la rotation des véhicules entre usagers n'est pas formidable puisqu'on ne dépasse jamais 3 déplacements journaliers. Donc si on feait juste un peu l'effort de regarder les choses de près, on a des chances de comprendre ce qui va et ce qui ne va pas, afin de faire mieux au lieu de jugements à l'emporte pièce sur une vague impression. Sur l'accidentologie typiquement, ni les trottinettes ni les vélos ne tuent. Mais les voitures et les 2RM, si. Le coup du "c'est dangereux" est franchement un argument douteux. Si on veut interdire à tout prix, commençons par interdire ce qui est vraiment dangereux 😉 Mais interdiseurs passionnés rassurez-vous, tout finira bien par être interdit !
  2. Oui, Altis fait souvent du bon boulot. Il y a plein de sources si on ne veut pas en rester aux tartes à la crème "que des zazous qui font n'importe quoi, au pilori !". Par exemple, l'APUR fait tout un tas d'études souvent très intéressantes pour moeix comprendre ce qu'il se passe. Pour ce sujet, voir par exemple : https://www.apur.org/fr/nos-travaux/paris-mobilites-emergentes-trottinettes-scooters-velos-partage-profils-pratiques-attentes-enquete , rapports téléchargeables en bas de page.
  3. @Falpa +1000. Et je suis parisien, bien du centre de Paris où il y a plein de trottinettes (là où c'est rouge). Je trouve assez préoccupante cette manière de vouloir interdire tout ce qui ne nous plaît pas en première intention, sans chercher à comprendre ce qu'il se passe. Est-ce que vous vous rendez compte qu'avec nos grosses roues et nos casques intégraux, nous faisons peur : les gens se demandent comment on peut tenir là dessus, imaginent que nous sommes tous des fondus et qu'une roue ne pouvant pas se maîtriser, c'est hyper incontrôlable et dangereux, et que demain des enfants vont mourir c'est sûr. Si demain on fait une consultation comme celle là, sans donner d'informations factuelles et sans débat, la gyroroue est interdite demain dans le même mouvement.
  4. "fiabilité assez médiocre du côté des batteries" ? C'est à dire, beaucoup de packs batterie HS après trop peu de temps ?
  5. @Cormo Tu dis que chacune a des trucs bien mais dans ton texte, on ne voit aucun avantage à la S18.
  6. @Harold Gazeau Tu es certain que ce sont les nouvelles ? Sur le site global https://www.kingsong.com/products/ks-s18-18-inch-series ils disent qu'il y a des pédales cloutées sur la V2.
  7. Ou alors juste des V12HT qui accélèrent toutes seules sans qu'on puisse les arrêter 😉
  8. tokumeino

    Begode A2

    Oui mais l'étanchéité comme tu dis, c'est quand c'est bricolé à coup de silicone plus ou moins bien mis, en usine ou non, et les packs batterie dans du film bleu et scotchés direct au double face sur une coque. Si on fait les choses proprement, on met les cellules dans des boîtiers sûrs, on a des connecteurs IP avec de la modularité etc, et ça pèse. Mais on parle de Begode et je doute qu'ils aient une approche comme InMotion par exemple. Donc c'est sans doute du bricolage quand même, mais lourd en plus.
  9. Quand au côté "ils font n'importe quoi", la seule fois où j'ai un un problème avec une trott, ce n'était pas une libre service mais avec un type non casqué sur une espèce de monstre, qui m'a doublé si vite sur une piste cyclable alors que j'étais déjà à 30km/h, qu'il m'a percuté quand je tournais alors que ça faisait 5 bonnes secondes que j'indiquais mon changement de direction avec mon bras. J'étais au bord de lui casser la gueule à ce ****. Et c'était sa trott à lui.
  10. Je m'étonnais de ne rien voir là dessus et j'allais faire un sujet. Merci pour l'initiative. Alors moi je voterai, POUR et sans état d'âme. Je trouve qu'il faut des véhicules pour tous les usages. Selon moi, il est primordial de limiter le poids des véhicules individuels. On peut faire ce que l'on veut (électrique, gaz, essence etc), bouger 2T pour déplacer une personne, ça consommera toujours beaucoup plus d'énergie que d'en bouger 25kg. Toutefois, tout le monde n'a pas les mêmes besoins en déplacement et il me semble intéressant de multiplier les modalités (et intermodalités) pour que tout le monde puisse trouver quelque chose d'adapté à ses propres contraintes (et il y en a d'ailleurs qui ont besoin de voitures pour de vrai, et tout le monde respecte ça). Donc si des gens n'ont pas de solution de transport en commun viable ou juste partiellement, et que des EDPM en libre service permettent de pallier des trous dans la raquette, c'est très bien. N'interdisons donc que si c'est vraiment nécessaire. Et en l'espèce, poser la question comme ça me semble un peu court. On devrait à mon sens se demander plutôt à quelles conditions est-ce que ce serait viable. Par exemple, on pourrait penser que le casque devrait être obligatoire pour du libre service. Ou bien faire mieux respecter des règles comme les moins de 12 ans, la conduite à plusieurs etc. On pourrait aussi imposer des contraintes sur le réemploi effectif des cellules de batteries, le cycle de remplacement des trots ou la politique de recharge. On pourrait penser à des limites de vitesses asservies à un GPS. Et peut être aller plus loin dans les contraintes concernant le parking (des progrès ont été faits, cependant). Et contrôler que la réglementation est appliquée. Et cætera. Donc je suis POUR qu'il y ait une offre. Et s'il y a des problèmes, il faut les traiter. Et si les contraintes légitimes que l'on met (genre casque, recyclage etc) font qu'il n'y a pas de modèle économique possible pour les loueurs, alors il n'y aura pas de trottinettes, mais on aura pris le problème dans le bon sens et on saura pourquoi. On pourrait même imaginer des appels d'offre (comme Vélib à supposer qu'on en contrôle mieux l'exécution) avec un cahier des charges strict, et si personne ne répond, et bien pas de trots en libre service. On peut imaginer des tas de trucs mais l'interdiction, je trouve ça un peu facile. D'autant qu'il ne faut pas rêver : si on interdit ça, les prochains ce sera nous. D'autres pays européens l'ont déjà fait. Donc faisons barrage dès maintenant et votons POUR ! Même si comme moi, on n'a jamais loué un truc comme ça de sa vie et qu'on interdit à nos enfants de le faire.
  11. J'ai un poids comparable donc ton retour sur l'autonomie m'intéressera aussi. Vus tes posts, il est possible que l'on roule un peu pareil : 25 avec les vélos sur une piste, et plus vite (35-40) quand on est seuls. Ce qui m'intéresse surtout, c'est l'autonomie avant que la roue ne se bride trop.
  12. @MrP-MrF Finalement, tu as désespéré d'attendre une S18XL et tu auras pris une S18v2 ? Si tu ne l'as pas fait plus haut et si tu as assez de recul, tu pourrais nous faire un comparatif des points clés ? Autonomie "utile" (à vitesse pas trop bridée), couple, finitions, suspension, pédales cloutées etc).
  13. Sur Kingsong global https://www.kingsong.com/products/ks-s18-18-inch-series ils ne parlent plus que de la v2 et ils ne mentionnent en effet pas de version Molicel. Je leur ai écrit pour en avoir le cœur net, je vous dirai. J'ai aussi demandé à OneRide d'où vient leur version (https://oneride.eu/en/electric-unicycles/475-kingsong-s18-special-edition-black-electric-unicycle-molicel-battery.html). Autant demander à la source plutôt que de spéculer. Tout l'intérêt des Molicel, c'est de donner plus d'intensité même à faible tension et donc en principe, il est moins/pas nécessaire de brider la roue en deçà de 30%. Donc si le FW est optimisé, la roue pourraît avoir autant d'autonomie "utile" (c'est à dire à une vitesse normale), voir plus selon le seuil que l'on fixe pour "utile". Mais si le FW n'est pas adapté, je ne sais pas ce que ça peut donner, et je ne m'y risquerais pas.
  14. Si quelqu'un est intéressé, il faudra sans doute que tu charges à 100%. Je n'achèterais jamais une roue dont je ne suis pas certain qu'elle charge à 100%. Et on ne peut pas dire grand chose des pourcentages. Il faut 84V, épicétou.
  15. Spécifiquement sur LBC, la nomenclature des états est très très conservatrice. Sur LBC (et seulement là), "état neuf" signifie "pas déballé" et "très bon état" signifie "déballé mais sans trace d'usage". Or sur ton annone LBC, on devine des traces d'usage sur les photos, ce qui jette un doute sur l'ensemble de ce que tu dis par ailleurs. Il serait aussi mieux que tu mettes une capture d'écran de EUC World montrant que dévranchée, il y a bien 84V et que'elle charge donc à 100%. Pour le prix, j'avais vendu ma 16X il y a plus d'un an avec plus de km mais toujours protégée par une housse roll.nz, et encore sous garantie 9 mois. Et je donnais la housse avec. J'avais vendu significativement moins cher que ce que tu proposes là. Si tu n'est pas pressé, baisse de 50 euros toutes les 2 semaines reste ouvert aux négos, et tu finiras par la vendre. C'est une très bonne roue, fiable et efficace. Et le printemps arrive, c'est mieux pour vendre des roues et des vélos.
  16. Concernant le poids, la S18 2023 devrait normalement être plus légère que les précédentes puisque les glissières en acier ont été remplacées par de l'aluminium, or ce sont des pièces lourdes. Je ne sais pas si ça peut faire 1.5kg mais j'ai une confiance moyenne en la fiabilité d'un pesage pifométrique à la main. Le moteur étant différent, pourrait-il être moins lourd ? Et je ne vois toujours pas de magasins FR vendant la version 910Wh Molicel. Pas de tests non plus pour savoir si le le FW a été adapté et mesuerer l'impact réel sur l'autonomie.
  17. tokumeino

    Leaperkim PATTON

    Il y a marqué 12-3.0. En notation moto, ça veut dire "jante de 12" et "pneu de 3.0". Mais 3.0" de large, pas de haut. Comme les pneus "rentrent" un peu dans les jantes, c'est moins haut que large au final et c'est forcément significativement moins que 12+3x2. Si le pneu de 3.0" de large dépasse en hauteur de 2.5" de la jante, alors on a 12+5 soit 17", soit un peu plus que les "vraies" 16" de type KS16S avec des pneu bien moins gros, comme une KS16X ou une V12 à peu près. Ce ne sont ici que des ordres de grandeur.
  18. Et si le jugement indiquait que la retenue en fourière était inutile, ils te remboursent ? Il faudra faire valoir que des batteries doivent être stockées dans endroit sec et à certaines températures, et ni à 0% ni à 100%.
  19. D'une manière générale, la disponibilité et le prix des pièces détachées me semblent des critères de choix primordiaux quand on achète une roue. Or, quand on sort 3 roues par an, je ne vois pas comment on peut faire pour assurer la disponibilité des piéces pendant un délai raisonnable.
  20. Le mieux serait de leur demander. Mais comme la fiche indique aussi un hollow motor, il y a de bonnes chances pour que ce soit la version Kingsong et pas la version eWheels. D'un autre côté, j'avais vu des images de la version 2023 avec des pédales à nid d'abeille+picots. Pour cette dernière version, je crois me rappeler de videos où on indiquait que le FW restant le même, la roue ralentissait à 30% alors qu'elle ne devrait pas avec des Molicel, et que l'autonomie en pratique était bien plus réduite que les 20% entre 1100Wh et 900Wh. J'aiemrais bien savoir si les nouvelles Kingsong gèrent la batterie de manière optimisée pour les versions Molicel.
  21. tokumeino

    Begode A2

    Selon moi, l'A2 est clairement la MCM6. Jante de 10 (pareil je crois) et donc possiblement même moteur, mais avec juste un pneu plus gros et des améliorations vraiment nécessaires : éclairage complet, résistance aux intempéries, trolley sans doute mieux etc. S'ils avaient mis des Molicel et juste monté à 900Wh (un poil au dessus d'une KS16S) au lieu des 750Wh franchement rikikis, je trouve qu'à part un smart BMS, on cochait toutes les cases : un peu plus puissante et plus sûre, sans faire exploser le poids.
  22. tokumeino

    Begode A2

    Effectivement. Et chacun a sa propre limite pour le portage à une main. J'avais une KS16X plus proche de 25kg et ça allait très bien pour moi parce que le switch s'activait tout seul. J'ai peut-être tort mais je ne crois pas qu'il soit nécessaire de changer de moteur pour avoir plus de puissance ou de couple : il suffit d'alimenter le même moteur avec plus de puissance électrique (donc soit en augmentant la tension, soit l'intensité). Pour augmenter l'intensité : plus de mosfets (poids négligeable) et en amont, plus de cellules et/ou des cellules à déchargement rapide (Molicel etc). Des Molicel avec un nombre un peu plus important ne pèsent pas si lourd que ça et ça permettent à la fois : d'augmenter un peu l'autonomie d'avoir une roue plus puissante sans changer de moteur d'avoir plus de puissance quand les batteries sont déchargés, pour une bien meilleure sécurité Si pour juste 2kg de plus tu avais tout ça, ça ne porterait le poids global qu'à 21kg et ça resterait bien gérable à mon avis. J'au bien conscience qu'on ne peut pas tout avoir (et pour pas cher en plus) mais là, je ne parle pas d'ajouter une suspension ou de changer de moteur. La MCM5 était donné à 1500W contre 1000W ici et pourtant elle n'était pas lourde du tout. Prendre un moteur comparable en l'alimentant correctement, ça ne me semble pas impossible. A mon avis, c'est surtout le design qui les a retenus : ils voulaient la batterie en haut, sans doute pour faciliter l'étanchéité et du coup, ils ne pouvaient pas en mettre autant que s'ils les avaient mis des côtés comme ils faisaient avant ou qu'ils font sur les Master ou T4.
  23. tokumeino

    Begode A2

    @koto Pour beaucoup de gens à mon avis. Il y a sans doute plus de gens sur des petites roues dans les rues des métropoles qu'à faire du tout terrain ou des randos de 150km. Je trouve que cette roue va dans le bon sens pour une urbaine : bon éclairage, trolley, portable d'une main avec coupe circuit sous le pouce et apparamment résistante à la pluie. C'est important pour les roues de ce type parce qu'on ne choisit soivent pas ses heures de boulot en fonction de la météo. Ce qui me gêne c'est la batterie : il auraient quand même pu faire un peu plus qu'une MCM5v2 ou qu'une KS16S, et pas un peu moins. Et des cellules de type Molicel me semblent indispensables avec des roues avec peu de batterie, pour avoir un comportement et une sécurité comparables de 100% et à 10%.
  24. tokumeino

    Leaperkim PATTON

    Encore une roue à la con. Dommage.
  25. tokumeino

    les pneus pour la S18

    Ben c'est justement le raisonnement que je tenais en mon fort intérieur, j'évaluais aussi à 1/2cm la différence de rayon, et j'arrivais aux même 2%. Mais @Techos78 précisait que contrairement à cette intuition, c'est en fait la bande de roulement qui compte. Ainsi, le pneu écrasé de 1/2cm ferait aussi progresser la roue de 144cm et pas seulement de 140cm en un tour de roue. En pratique, ça effectivement un impact modeste et @Techos78 le précisait bien dès le départ ; on est bien dans un cadre où les diptères feraient bien de surveiller leurs arrières. Mais si je peux terminer une journée moins idiot que celle d'avant, je suis toujours preneur 😉
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