tokumeino

Moi j'espère que maintenant, les marques vont porter leurs efforts de développement pour produire quelques roues plus petites et moins puissantes, pour un usage plus urbain. Ca fait 2 ans qu'on n'a que des roues pour motards, il en faudrait un peu pour tout le monde.

Et si je trouve primordial de chercher à anticiper, d'être attentif etc, il ne faut pas que ça se substitue à l'apprentissage de compétences dont on espère qu'elles ne seront jamais utiles. Aller dans un lieu tranquille et passer un peu de temps à foncer et freiner vivement en se jetant en arrière me semble très sage. Il faut que ce type de manoeuvre soit naturelle, au cas où ça serve. Même à vélo, apprendre à freiner correctement est utile, quelles que soient ses capacités d'anticipation.

Toutes choses égales par ailleurs, sans doute. Mais les choses sont rarement toutes égales par ailleurs. Il est par exemple probable qu'on arrive à arrêter plus vite une roue un peu plus grosse mais dotée de powerpads, qu'une plus légère sans powerpads.

Oui. J'ai cherché aussi mais sans grand succès. Il y a des reviews de versions eWheels.com avec Molicel mais c'est différent parce que le firmware était sans doute inchangé à l'époque. Or il y a quelques temps, c'est Begode (je crois) qui avait fait une vidéo pour dire qu'à cause d'histoires de "sag", on ne perdait pas nécessairement en autonomie en km malgré des Wh annoncés plus bas. Ca devait être avec des FW prenant en compte ces spécificités. J'aimerais bien savoir parce que si la S18 Molicel perdait juste un tout petit peu en autonomie, mais qu'elle était plus sûre en raison d'un courant plus important sans changer le nb de packs ou la tension, ça pourrait être vraiment bien.

Les revendeurs français commencent à vendre les v2, mais aucun ne semble distribuer la version Molicel. Est-ce quelqu'un sait pourquoi ?

Tu as raison @Phil 95 et ce que tu dis illustre bien le fait que malgré une attention soutenue, personne n'est infaillible et il y a toujours de micro moments de distraction, ou des anticipations erronées. Parfois aussi, les imprévus s'enchaînent : on en évite un petit mais tout à cet évitement, on anticipe mal le gros qui arrive derrière. Notre cerveau étant limité, malgré toute la bonne volonté du monde, des imprévus arrivent néanmoins et il est préférable d'être en mesure d'y faire face, avec ses compétences et son matériel.

J'avais mal vu, désolé. Sur mobile, on ne voit que "accessoires"

Ahh c'est une annonce ? Comme ce n'est pas dans la bonne catégorie, je croyais que c'était un post pour discuter d'un modèle de casque.

Et donc, pour ceux comme moi qui ont l'habitude de découper toutes les étiquettes, retenez vous avec les sacs Chrome : elle est indispensable pour faire valoir la garantie. Il faut aussi conserver la preuve d'achat, même si la garantie n'expire pas. Je pense qu'ils font tout ça pour éviter de traiter en garantie deux fois le même sac.

Tu le trouves où à 49 euros ? Parce que ce n'est pas cher pournun casque équipé (lampe, visière).

Je dois avouer que j'ai été bien trop suspicieux. Après un échange difficile au départ, les choses se sont dénouées très vite. Ils ne peuvent pas réparer mais moyennant que je coupe la petite étiquette avec le no de produit, ils m'ont envoyé un code pour que je commande un nouveau sac sur leur site. J'ai juste dû payer des frais de port (un peu salés : 25 euros). Ils m'ont dit que ma série avait été affectée d'un problème rare de bobine de fil qui avait entraîné une fragilité à l'endroit où les lanières sont attachées au sac. Mais coudre ça directement sur la toile sans contrepoint renforcé au lieu de profiter d'une couture existante avec son épaisseur supplémentaire, ça me semble de toutes façons être une mauvaise idée. J'ai donc pris le même que toi @marcel26 (Bravo 3.0) puisque tu en es content et que la conception a l'air mieux pensée que le Barrage, avec plus de petits compartiments aussi. Le liner intérieur est amovible, ce qui facilitera d'éventuelles réparations ultérieures. Celui du Barrage empêche de refaire les coutures sans désassembler tout le sac. En tous cas ils assurent bien leur garantie ; j'ai été mauvaise langue. Je ne recommanderais pas le modèle Barrage mais la marque a l'air correcte.

La petite lampe derrière, elle est à piles ou bien il y a un port de recharge ?

Et sur le sac lui-même, il avait tout du sac parfait pour la roue, avec en particulier le petit compartiment à ordinateur dans lequel rentre pile poil une dorsale en mousse bien calée. Et la toile est de bonne qualité, étanche etc. C'est juste les coutures qui ne tiennent pas. S'il dépensaient un peu plus en confection et un peu moins en marketing, je trouverais ça mieux. Ca me fait une belle jambe d'avoir payé un influenceur Youtube si mes lanières se défont une à une. Sur le marketing d'ailleurs, il est intéressant de Googliser "bike messenger new york" https://www.google.com/search?q=bike+messenger+new+york&source=lnms&tbm=isch&sa=X sans faire mention de "bag". Il y a plein d'images de coursiers, mais pas un seul avec un sac Chrome. De là à penser que le côté "sac mythique des coursiers new-yorkais" est une construction marketing, il n'y a qu'un pas. Bref, marque à fuir à mon avis.

Je l'ai acheté en ligne chez Wardow, précisément celui-ci : https://www.wardow.com/fr/chrome-barrage-cargo-sac-a-dos-roll-top-bg-163-bklb-fr-0.html. Je n'ai jamais rien mis d'autre dans le filet qu'un casque, occasionnellement un pull. Les sangles ont commencé à se découdre au bout d'un an à peu près. J'avais regardé pour la garantie mais derrière le marketing, quand on essaie de faire valoir la garantie avec Chrome Industries, on tombe vite sur des écrans avec des choses comme : En français : "Veuillez noter que notre garantie ne couvre pas l'usure ou les dommages.". J'avais interprété ça comme "n'est sous garantie que si on ne s'en sert pas" et je dois avouer que je n'avais même pas essayé. Mais suite à ce sujet, pour l'expérience et ne pas dire de mal sans fondement, j'ai commencé le processus. Pour l'instant ça fait 3 jours qu'ils me demandent des pièces que je leur avais déjà données, ou me demandent de prendre des photos d'étiquettes qui n'existent pas (en particulier une étiquette avec le code produit et la date ; j'ai bien ça mais il n'y a pas la mention de "warranty voided if removed" qu'ils disent devoir figurer). Et en posant une seule question, on m'a répondu la même phrase toute faite que je n'avais pas comprise au début. Bref, ça commence mal mais sait-on jamais... ça pourraît bien finir. Je vous tiens au courant 😉

Je n'ai regardé que le début. Il y aurait donc des trucs même pas soudés en sortie d'usine. Ce sont quand même des véhicules instables rendus stables par de l'électronique. De telles négligences sont vraiment scandaleuses : l'intégrité physique des utilisateurs dépend du sérieux de fabrication et ce devrait être zéro défaut.

J'en ai un et ce n'est pas solide. La toile est bien mais les coutures sont mal faites et se défont. J'ai une espèce de filet derrière pour mettre le casque et deux attaches sur quatre sont décousues et le filet ne tient pas. Je précise que j'utilise sans abus et que je prends soin de mes affaires. C'est une marque avec du marketing bien fait mais des produits qui ne suivent pas derrière.

"90' Enquêtes"... 😉 A mon avis ça va voler haut !

Tout à fait d'accord. Mais il y aurait 2 catégories de véhicules : une catégorie 25km/h pour les pistes cyclables, et une autre 45km/h avec des contraintes du même ordre que les 50cm3. Les 50cm3 ont par exemple interdiction de fréquenter les pistes cyclables mais hors agglomération, ils peuvent circuler sur les routes. Mais à noter qu'outre cette histoire de pistes/routes, les véhicules autorisés à 45km/h sont surtout soumis à immatriculation, c'est à dire à homologation. Ca veut aussi dire des audits et des certificats CE portant sur la partie mécanique et pas juste les machins CE électromagnétiques bidons qu'on fait tous semblant de trouver adéquats. Vu le niveau des constructeurs de gyroroues, c'est pas gagné, l'homologation 😉

@sbouju sur un autre thread, tu indiques rouler pas mal dans des conditions humides, assez pour devoir changer les roulements d'une T4 après peu de km. Est-ce que dans ce type de conditions, tu as eu des soucis avec la S18 ?

Oui surtout que si lui allait à 25 et toi aussi, c'est un peu comme une collision à 50... ça peut faire beaucoup de dégât.

C'est sûr que ça ne doit pas être évident, d'où l'importance de bien utilser les clignotants AVANT de changer de trajectoire, pour permettre aux usagers de s'adapter sans les prendre par surprise en mettant le clignotant trop tardivement. Et les PL, je me méfie effectivement à fond. Quand j'étais petit, mon père m'a appris à rouler à vélo sur la route en me disant une seule chose : "roule comme si tu étais l'homme invisible". Je ne m'attends donc jamais à ce qu'on me voie. Les pires dangers à vélo ou EDPM sont ceux qui ont l'habitude de rouler de gros véhicules et anticipent des réactions des autres, mais inadaptées parce qu'ils ne sont pas visibles/impressionnants.

Je n'en doute pas @Marco73. Ca ne doit pas toujours être facile. Moi je roulais à vélo à Paris sous Tibéri et j'ai un point de vue complémentaire. Depuis longtemps et ça change peu, pour beaucoup de chauffeurs de bus (pas tous), franchement, mettre le clignottant ne signifie pas "j'aimerais tourner" et après on cherche à regarder et on s'insère proprement. Ca signifie plutôt "je suis déjà en train de tourner et comme je suis gros, démerdez vous". C'est franchement très déplaisant et souvent dangereux. Je crois vraiment que certains ne regardent pas du tout dans leurs rétros. Et après c'est "angle mort !" comme on dit "chat perché !". Je ne parlais en tout état de cause que du 2e article, à Rueil (pour le premier je n'ai aucun avis). Là franchement, le chauffeur n'a pas dû s'arrêter pour bien regarder avant de couper la piste cyclable. Il a une voie à lui et il peut prendre le temps, sans pression. Un vélo ne met 2 secondes à parcourir la longueur d'un bus. En s'arrêtant on le voit si on regarde.

Sur le second exemple à Rueil, si le bus stoppe avant de tourner et que le conducteur prend le temps de regarder, un vélo sur la piste doit être vu même avec les angles morts. Les zones en noir suffisent. Toutefois, l'aménagement est vraiment foireux avec une piste franchement pas visible. A minima, des lignes devraient la matérialiser. Là elle ressemble quand même pas mal à un trottoir, vue du bus.

Il y a un truc qui ressemble avec EUC World, je crois : tu paramètres un bouton Flic (ça ne s'invente pas) pour restaurer un TB quand la maréchaussée est en vue.

Ils auront peut-être des machins à rouleaux comme pour les trotts. Et s'ils peuvent immobiliser un véhicule, ils peuvent peut-être aussi le faire expertiser et voir le TB. Une connexion bluetooth suffit.