MonPseudo

qui c'est qui l'a énervé ? 🙂

c chié 🙂

le rapport poids / kilo, étant de 120wh/kg pour 150-220 pour les LiPo, et devrait être de 160-200 pour les nouvelles génération de Na+, l'an prochain, le gap se réduit fortement, reste le problème de la tension faible.

Apparamment, ils parlent d'une tension entre 4 volt et 2volt, et une densité de 120wh/kg, la prochaine génération devrait approcher les 160-200wh/kg, sur les LiPo, je crois que nous sommes à 150-220wh/kg. Une plage de température de fonctionnement plus intéréssante de -20 à 65 degré, à comparer au LiPo de 0 à 50°. Et des cycles qui serait au délà des 4000 cycles, voir 6000, LiPo 3000 (çà reste à voir pour les nouvelles générations). En cas de surchauffe / choc, en grande majorité du gaz et très peu d'étincelles. Du coup, j'ai peut-être louper quelque chose, mais si on en reste au Na+ d'aujourd'hui, je peux comprendre ton commentaire, si on parle des Na+ en devenir, j'ai probablement rater quelque chose. Moi ce qui me fout la trouille c'est d'avoir plusieurs roues, et que l'une d'entre elle prenne feu en mon absence. Un appartement çà coûte chère, du coup pour pouvoir stocker sereinement mes roues dans mon petit appartement de la région parisienne, dont je suis locataire, il me faut IMPERATIVEMENT, ne pas prendre le risque que l'appartement puisse prendre feu. Parce-que si à ce jour, je croyais, qu'il pouvait y avoir des raisons à ces explosions de cellule, aujourd'hui je me rend compte que cela peut exploser n'importe quand. En charge ou pas en charge, après utilisation ou non, çà ne fait pas dans la dentelle, fumée toxique, explosion, et intecelles dans tout l'appartement, de plus çà ne s'éteint pas. Je réponds à mes propres questions, la plage de fonctionnement de la batterie serait dés lors de 84v à 42v, au lieu de 84 à 64 actuellement. Du coup, oui une tension plus faible. Reste la plage de fonctionnement du moteur et un éventuel circuit booster pour augmenter la tension, mais cela complique les choses si tant est qu'il puisse fournir du courant à tres forte intensité de façon continu. Actuellement se déssine, une solution intermédiaire chez les constructeurs automobile, ce serait des pack mixtes de NA+ et LiPo, pour le coût et la rapidité de chargement des cellules Na+ (on parle de minute).

La coupe se sera pour les virages sérrés 😉 🙂

On appelle cela la vie en société. Probablement que cela évoque peu de chose chez toi, pour moi cela fait la différence, entre un gros lourd qui va me foncer dessus en bagnole, et un mec sympa qui fera attention à la mécanique fragile de ma roue sur la route. Tu choisis ton camp, l'un pourra te causer des problèmes majeurs, l'autres trouver des copains sympa, certains moins savant qui pourront pourtant te donner des idées géniales, et d'autres plus savant qui mettront en évidence tes propres lacunes..

Il y a une petite nana en petite tenue qui poste sur les roues, et quand je vois le nombre de vue de ses vidéos, par rapport aux chaines de wheeler pourtant de référence BHS / wrongway et consort.. au mieux ils font 10k de vues, la petite c'est juste des millions. J'ai peur qu'ils puissent être écoeurés, et je ne pourrais pas les en blamer. 😞 Cà me dégoute quand je vois tout le boulot qu'ils font, toute la peine qu'ils se donnent. 😞

Non, fastride ils ont terminé avec une jante qui avait un problème, et un autre rider, alors même que la roue n'est pas encore sortie, j'ai trouvé que cela fait beaucoup, qui plus est je n'ai jamais moi-même eu ce genre de problème et j'ai aussi fait des sauts. Même si je ne vais pas à la même vitesse, et ma roue n'a pas de suspension. Et je ne me rappelle pas beaucoup avoir entendu parler de jantes fragiles, à part en ce qui concerne l'époque des roues de 14 pouces.

Cellules survoltées je ne sais pas, il parle aussi de suspension qui fait du bruit, dont la source est à identifier. Et pour ce qui me concerne, bien qu'on en parle pas, ce sont des jantes qui semblent être fragiles.

Sans conviction, car je n'y connais rien, mais au vu du coût de tout ce qui est corporel, je doute que les assurances ne cherchent pas n'importe quel prétexte pour ne pas payer. Il seront probablement généreux s'il n'y a pas trop de bobo et que tu utilises un maximum de protection. Beaucoup moins dans le cas contraire.

Je compte 20% de batterie en moins avec le froid. 44km / 50%, çà me parait cohérent, mais bien sûr tu ne chômes pas. Il m'est arrivé de faire beaucoup de kilomètres et qu'il me reste beaucoup de batterie, mais c'était à des moyennes de 10km/h. A dire vrai, je n'ai pas vraiment de règle, 1% du km, c'est ma jauge. et elle varie selon la vitesse moyenne et la température.

je ne sais plus mais c'était pas kinsong france (elles sont plus chères) mais je crois que celle là, elles sont pas mal. Après je sais pas avec les roues d'aujourd'hui, j'ai quasi envie d'acheter une vraie roue, bien conçu, comme la leaperkim lynx, après çà coute un bras. Mais c'est une vraie roue, bien finie. Je ne sais pas, ou alors je continue à tenter de faire revivre ma deuxième 16X !

chooch et son extrême .. il se plante, il la maudit, la vidéo suivante, revirement, non c'était rien, pas bien grave, j'avais commis une erreur (rien en fait). "C'est quoi, tu as reçu un appel du constructeur pour ta daub ! ". J'aime bien WrongWay par contre, il fait des images sympa. Il titille les roues, BHS doit s'en souvenir, il lui a cassé 2 roues pendant son passage à paris 🙂 . Une mention spéciale pour U-Stride, c'est lui qui a claqué la S20, merci à lui de nous l'avoir pété avant qu'elle nous pête dans les doigts. Après j'ai suivi certaines de ses Vidéos, le mec se fait arrêter par les flics, et il leur explique qu'il essaye des roues (v13), qu'il n'aurait jamais les moyens de se payer. Mec en galère, mais cool, et qui a certainement sauvé la peau de quelques uns d'entre nous avec le crash de la S20.

Bonjour, moi j'ai une 16X que j'ai remonté, mis des coques neuves et une carte mère neuve. Je l'ai mis en route, elle a fonctionné le premier jour, puis le lendemain après quelques instant, elle s'est mise à trembler, je l'ai couché pour couper le moteur et je l'ai arrêté ensuite. Pour l'instant je ne l'ai pas redémonté. J'ai pensé à une carte mère "mal fixé", ce qui est un peu une gajeur quand on sait comment elles sont fixés. Mais pour l'instant c'est mon seul espoir, avant une fois encore d'acheter une nouvelle carte mère. J'aimerais des retours d'expérience de personne qui ont eu à changer leur carte mère, et s'ils ont eu des expériences similaires.

Sur la question prix / performance c'est clairement du lourd. presque 2000 balles pour une sherman S. Il faut vraiment aimer le produit bien fini. Tu te prend 2 commander pro pour le prix d'1 Sherman S. Moi j'adore la Sherman S, mais çà a vraiment de quoi faire réfléchir.

Je pense que tu as raison, j'y mettrais quand même un bémol, un équilibrage pas chère, peut se faire en chargeant dans le sens inverse de la décharge. Après je ne sais pas comment cela est fait sur la 16X. Et peut-être plus prosaiquement, je dis des bétises. C'est juste quelque chose qui me vient souvent en tête quand il est fait mention d'équilibrage.

Une vraie nana avec ta roue, chaussure assortie au cadre 🙂 c'est top ! 🙂

Même chose 35000 sur 16X, bon je parle pas de l'état de la coque, mais c'était comme çà dès le début, je savais juste pas que c'était pas normal. çà avait l'avantage que personne ne voulait l'essayer. et la dernière toujours 16X, j'en suis à 15000km en 1 an. Pas de problème de roulement. Après oui trolley naze, catadiopre qui s'évapore, pneu crevé, le garde boue qui s'arrache.

ah oui quand même, çà me ferait 4 mois d'utilisation.. et à ce prix là.. bien envie de garder ma 16X naz.

Moi j'ai jamais eu qu'une 16X entre les pattes et en essaie une T4 et une begode master. La T4 j'ai bien aimé, après sur quelques mètres on ne voit pas grand chose. La master j'étais plus embété avec les mensurations. En fait ce que je regarde dans le fond avec les nouvelles, c'est qu'est-ce que je pourrais faire de mieux ou bien que je ne pourrais plus faire sur celle-ci par rapport à la mienne, la 16X. Et c'est ce qui m'inquiète. La manoeuvrabilité entre une 16X, une T4, et une master, n'a me semble-t-il rien à voir. Pourtant çà me sauve la pomme, quand un automobiliste pile, ou qu'un piéton change de direction trop rapidemment. Je pense aussi que cette manoeuvrabilité est probablement lié aussi à la corpulence. J'exerce des manoeuvres de torsion sur ma roue, pour un virage rapide, or 1M65 et 70kg, çà ne doit pas imprimer aussi bien que 90kg sur une roue plus grande ?

Cette fin d'année s'annonce sacrément intéréssante pour les dingues de roue que nous sommes tous.

Il parle de l'autonomie à 10:28 sur la video, pour une vitesse moyenne de 40kmh, il fait 80km avec 2700 watts, pour ce qui est de ma roue, je peux être à 25/30 kmh de moyenne pour 1600watts et taper dans les 90km. Ce qui m'a interpellé, c'est de l'entendre dire que "peu" de roue en fairait autant.

Il dit qu'elle consomme moins que la sherman S, en mesurant les ampères sur une côte. La lynx 120A et la sherman S 175A, mais si tu multiplie l'une et l'autre par leur voltage respectif, 150 et 100v, çà revient au même, dans les 1800 watts. Ensuite il parle de 80 km d'autonomie en mode eco, rien de nouveau. 80 km pour 2700 watts, j'en fais autant sur ma 16X avec 1600 watts. Probablement pas à la même vitesse, là est peut-être la différence. Il faudra que je revoie la vidéo. Mais bon, désolé c'est mes premières impressions. Après il a touché les 89/90 sans wooble, maintenant je ne sais pas comment je pourrais gérer un wooble à ces vitesses là. . oui, plus la vitesse maximum est élevé, plus j'ai de marge de sécurité . pas convaincu sur l'autonomie . et aucun accessoire semble-t-il, haut parleur, port de charge usb