Oomingmak

Heuuh, non, tu n'as pas à culpabiliser d'acheter chez Electrodepot. Tu m'as mal compris. Je voulais simplement dire qu'un employé Electrodepot pourra moins te renseigner sur un produit Inmotion que le revendeur spécialisé ou le distributeur officiel de la marque. Et pourtant le produit sera au même prix dans les 3 cas. D'où mon raisonnement sur le fait que la qualité de service dépend de l'endroit où l'on achète.

Mon avis sur les deux sujets initiaux : 1. Les tarifs Inmotion en France sont délirants, ils margent comme des malades ! : Ben je crois pas, si on compare aux autres marques à même niveau de performance et équipement, on est je pense dans les clous. 2. Le blocage appli en fonction de la provenance de la roue c'est mal ! : Ben oui c'est vrai, c'est pas chouette. Mais on ne saura pas qui est l'instigateur de cette mesure (le distributeur France ? L'antenne UK de M. Mc Neil ?, le constructeur ?) Mon avis sur les digressions : 1. Le service dans le réseau de distribution de Inmotion en France est nul ! : Ben tout dépend où l'on achète sa roue. Chez Electrodépot, je doute qu'on puise beaucoup vous aider. Moi j'ai acheté ma roue directement sur le site Inmotion France. J'ai ensuite pu poser deux questions auxquelles j'ai obtenu des réponses. Je suis satisfait. 2. J'achète sur Ali et j'ai pas le même service que si j'achète en France ! : Ben oui c'est vrai et débattu mille fois ici. Avec Ali on fait des économies mais en cas de pépin on est dans la mouise. Un risque à prendre en connaissance de cause. 3. @Hirsute est un méchant à la solde d'Inmotion (c.a.d des chinois, c.a.d des communistes ....) ! : Ben là les gars je suis quand même pas d'accord. Même s'il gagne des sous avec la marque (ce que lui souhaite, j'ai aucun pb avec ça), reconnaissez qu'il est passionné et nous fait partager son savoir faire. Rien ne l'oblige à cela. A rester entre ronchons, vous allez faire fuir tous représentants ou distributeurs nationaux de marques. Ils sont tous unanimes pour dire qu'ils n'aiment pas trop intervenir ici car ils se font allumer sans cesse. Pour ma part je trouve ça un peu dommage ...

@Hirsute, bientôt les roues n'auront plus besoin de toi pour faire ton numéro de freestyle : Le futur de la roue

Merci à vous deux. Maintenant on sait à quoi ca sert. Va falloir que je recommence puisque je l'ai fait sur le garde boue avant.

Merci pour ce CR de tes expérimentations avec cette fonction. Ce serait cool d'avoir un jour un retour d'Inmotion (Chine) sur le mode opératoire de mise en œuvre du réglage, surtout si le factory reset est sans effet dessus.

Il me semble que c'est le forum américain que tu à lu ça. C'est d'ailleurs le seul endroit que j'ai trouvé où il est fait mention de ce réglage. Et c'est comme cela que je l'ai effectué : roue verticale mais penchée sur l'avant (calée sur sur l'extrémité de la coque). J'avais essayé pas penchée mais je n'étais du coup pas sûr de la verticalité. Enfin. Dans tous les cas je n'ai pas vu grande diffèrence à l'arrivée. En tous cas merci @LuckySXM d'étre venu porter ta pierre à l'édifice dans l'élucidation du mystère troublant de ce ...truc.

Ca marche, si j'ai un doute ou si je sens que quelque chose cloche, je reviendrai au paramétrage d'usine.

Ca a l'air, mais comme je suis débutant (même si j'ai bien l'intention de dépasser tes prouesses un jour ... on peut rêver) je ne sais pas trop identifier si le fait d'avoir actionné ce réglage a changé quelque chose. Bon je stoppe là le TROLL du topic de @inogonzo, repris par @alricha

@Hirsute, Merci pour ce retour. J'avais également constaté que le réglage ne pouvait être effectué que gyroscope éteint (donc coupe circuit activé ou en mode "charge"). Par contre le côté bien droit ou en suspension ....c'est un peu du chinois pour moi (justement ;o)). Et comme j'ai réussi a effectuer ce réglage, je voulais être sûr que je l'avais fait dans les bonnes conditions et que cela n'allait pas altérer le comportement de la roue. Ben je vais attendre le retour des (fonctionnaires) chinois (oups, la double peine, l'attente risque d'être longue ......)

Bonjour @Hirsute J'ai moi même envoyé un mail à @INMOTION France / Belgique via le site (accusé réception reçu le 9 février à 21h57). Je leur demande des précisions sur le réglage "Turning and Forwarding Adjustment" du sous menu "SCV Correction" (à quoi sa sert ? mode opératoire pour effectuer le réglage ?) car je n'ai pas trouvé beaucoup d'info là dessus (ni dans les doc, ni sur le web). Je n'ai pas obtenu de réponse. Bon, y a pas péril en la demeure et de véritable urgence, mais si tu les as à nouveau prochainement (pour autre chose), pourrais-tu leur demander si ils ont bien reçu cette requête ? (peut-être que leur système de messagerie hoquette un peu ...).

Oui, ce sont également mes conclusions. Et cela semble en phase avec les spécifications. Bon, c'est basé sur le kilométrage indiqué dans l'App; A voir le niveau de fiabilité ...

Salut @Major, Content que mon idée ait fait des émules et que ça marche. @Eroue m'a fait un dont gracieux de rallonge de valve souple (ils n'avaient plus de rallonge rigide), ils ont ont reçu un lot de rallonges rigides chinoises inexploitables. C'est mieux mais mais encore très imprécis. Je crois que je vais repartir son mon idée d'origine de rallonge avec changement de genre SHRADER Mâle vers Embout "MIchelin" . (en effet je ne vais pas simplement ajouter l'embout Michelin car mon compresseur de voiture Michelin se termine par un embout serti/moulé, ça m'embête de couper le tuyau). Peux-tu me dire où tu as trouvé ton embout Michelin ? Etait-il livré avec le collier de serrage ? Sinon c'est cool pour ta récupération de Charge Doctor avec changeur de genre.

De mon côté j'ai fait 21 km avec 53 % de batterie. Pour info je pèse 83 Kg. Comme je devais faire une sortie de 6 km j'ai rechargé avant avec le CD (seuil de coupure 1.10 A). L'app affichait 99% à la coupure. Comme je suis débutant, je ne voulais pas faire ma sortie avec une batterie s'approchant du seuil critique. Question de sécurité.

Les premiers client français l'ont reçue fin Janvier. Le modèle vient de sortir ici. Tu doit pourvoir le trouver directement chez @INMOTION France / Belgique ou chez des revendeurs premium comme @Urban360. C'est ma première roue et elle me convient très bien pour débuter. Bon j'ai pas beaucoup d'élément de comparaison ...

Et nous dire comment il s'utilise car il a une forme trop chelou ;-)

Je pense que cette information devrait être épinglée en tête de la partie INMOTION du forum. Bon, peut-être sans la petite pique à l'attention d'Urban360 ... ;-)

À la réception de ma housse pour V5F+ je me suis demandé à quoi pouvaient bien servir les deux petits rabats formant une sorte de poche. Maintenant je sais, ça sert à fixer ce petit HP Bluetooth. Je ne sais pas si il est commercialisé indépendamment de la housse ?

Au fait [Mention=892]Herve[/Mention], oú as-tu trouvé cet accessoire ?

Un dernier point important. En cas de non utilisation prolongée de la roue, il faut absolument veiller à ce que la batterie ne se décharge pas totalement. Sinon c'est foutu. Il sera très difficile voire impossible de recharger la batterie. C'est pour cela que les manuels de nos roues préconisent d'effectuer au moins une charge par mois. Dans ce cas de figure il faut charger à un taux intermédiaire (disons 50%) et surtout pas 100 % (pours les raisons évoquées plus haut). Ces conseils sont valables pour tous nos appareils fonctionnant sur batteries de ce type (ordinateurs portables, téléphones, etc ...)

Oui, tu peux l'utiliser tel quel. L'ordre de branchement est en principe le suivant : Chargeur sur secteur, chargeur sur Charge Doctor puis Charge Doctor sur port de charge de la Roue. Tu verras, pendant une session de charge, l'affichage du CD alterne sur 3 données : Tension en Volts (U) qui augmente, Intensité en Ampères (I) qui diminue, Quantité de charge depuis le début de la session (en Wh). Dès que l'intensité de courant (I) passe en dessous de 1 A(mpère), le CD coupe la charge et l'écran affiche OFF je crois. A ce moment comme plus aucun courant ne passe du chargeur à la roue cette dernière s'éteint. Comme l'a dit @Mono et rappelé sur le site d @hobby16, il est préconisé d'effectuer une charge à 100% toutes les 10 charges environ pour équilibrer les cellules de la batterie. Pour cela tu fais une charge classique (sans le CD donc) et tu laisses le chargeur branché toute une nuit par exemple pour être sûre de charger à 100% Ceci fait tu laisses l'équilibrage s'opérer en n'utilisant pas la roue pendant 24h (voire 48h00). En revanche tu ne laisses pas la batterie à 100% au delà de cette période car ce n'est pas bon pour elle de laisser les cellules sous cette tension pendant trop longtemps. Et oui, la clé USB ne sert que si tu veux pousser plus loin et faire de belle courbes de tes session de charge. (je n'ai moi même pas encore essayé) Prends le temps de lire les liens que je t'ai donnés. C'est un peu compliqué pour les béotiens comme nous, mais c'est très intéressant et tu apprendras plein de choses.

Bonjour @Fifine, Tout d'abord quelques généralités sur l'objectif principal du CD. De part leur conception, les batteries de nos engins n'apprécient pas d'être complètement déchargées (0%) ou complètement chargées (100%). C'est surtout vrai pour la décharge complète qui risque d'endommager définitivement la batterie. L'objectif du CD est donc principalement d'augmenter la longévité (nombre de cycles de charge) et de préserver le potentiel de pleine capacité (autonomie) de la batterie. Pour cela, le génial petit boitier d'Hobby16 permet d'arrêter la recharge de la batterie entre 80% et 90% de charge. Plus on coupe tôt, plus on augmente le nombre de cycles de charges potentiel (longévité). Le boitier est de plus livré avec une petite clé USB qui permet de logger ce qui transite en courant (en tension U et en intensité I) pendant la charge. Ce fichier texte de log peut être mis sous forme graphique pour obtenir une représentation graphique d'une session de charge. L'appareil peut s'utiliser tel quel à la sortie de sa boite. Il s'intercale entre le chargeur et la roue. Par défaut, il est réglé pour stopper la charge lorsque l'intensité du courant passe en dessous de 1 A, ce qui correspond en principe à un arrêt de la charge entre 80% et 90% de la capacité de charge de ta batterie (tu verras ta roue s'éteindre avant le passage de la diode du rouge au vert sur le chargeur). Si tu veux aller plus loin, je te conseille la lecture trois sujets du site d'Hobby16. Il est vrai qu'il faut un peu chercher pour les trouver ... Mode d'emploi du CD en v2.03: http://hobby16.neowp.fr/fr/2016/11/07/charge-doctor-v2-firmware-v-2-03/ Réglage du seuil de coupure : http://hobby16.neowp.fr/fr/2016/11/12/reglage-seuil-de-coupure-automatique/ Analyse graphique : http://hobby16.neowp.fr/fr/affichage-graphique/

Mais comment ce gel se répartit sur toute la surface de la chambre à air ? Ca doit bien faire des paquets par ci par là et au final un peu déséquilibrer la roue, non ?

C'est sûr, c'est l'idéal. Mais ça m'ennuie de remettre 60 € alors que j'ai déjà un compresseur (mais avec un embout à visser, arghh)

Oui, la descente de marche (raisonnable) me paraît plus simple que la montée. Il m'est arrivé une fois de franchir le bateau du trottoir...alors que la roue non... Heureusement j'avais la sangle pour la retenir.

Oups, désolé pour ce post sans objet. Fausse manip