Minch

Il n'y a pas plus simple, il suffit de désactiver l'alarme vocale via l'appli

Hello Navré, je ne l'ai jamais ouverte (et je ne l'ouvrirai pas sans raison impérieuse)

C'est une citadine très réactive, et une randonneuse urbaine 😉

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Bonjour, Modèle : Tesla V2 1480Wh Date d'achat : mai 2020 Modifications apportees : feu arrière et réflecteurs (avant/arrière/lateraux) Chargeur 5A en plus du chargeur standard Localisation géographique : Montrouge Prix de vente : 840€ ou 800€ (sans le chargeur 5A) Kilométrage : 3000Km Edit : pas d'envoi Cordialement

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Il permet, en effet, de définir une consigne de coupure en tension ou intensité Nota : ils ne sont plus commercialisés

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Consommation, données factuelles : 1/ Trajet taff en IdF (Vmoy = 16,7Km/h, 12,1Wh/Km) : 2/ Gyrorando sur chemin (Vmoy = 19,9Km/h, 11,7Wh/Km) Nota : poids pilote équipé = 73Kg Pression pneu = 2,8 bar J'espère dépasser les 75Km en gyrorando pépère selon mes paramètres... (à vérifier sur le terrain)

Elle fait aussi office de randonneuse sur chemins mal carrossés 😁 (Testé aujourd'hui 😉 Elle est d'une sobriété qui me laisse pantois)

Hello Elle est livrée amortisseur totalement dégonflé, lorsque tu vas le gonfler, le tuyau de ta pompe va se retrouver bloqué par la coque, la cale se positionne sur un des côtés, afin de limiter la course de l'amortisseur (/pour éviter de bloquer le tuyau), mais se pose ensuite le problème d'enlever cette cale, alors que l'amortisseur est sous pression 😕 Ma technique : je m'assoie (avec éventuellement un sac à dos chargé) sur la coque, et je gonfle l'amortisseur... On commence par régler le SAG (enfoncement sous son propre poids), 25% à 33% de la course totale Puis la détente via la molette (j'ai choisis "rapide") Attention, le levier doit être sur "unlock" Après une sortie étalon, si la bague est trop basse, ou que tu as talonné, il faut mettre davantage de pression... Processus itératif... (Ma 3ème sortie à permis de valider tous mes réglages, pas que l'amortisseur...)

Plus l'huile (/graisse) sur la chaîne de transmission (chaîne, pédalier et pignons...), dégâts garantis sur les robes et pantalons des autres passagers...

Ça a sûrement été déjà dit, mais je vais enfoncer le clou Le gain de sécurité (ressenti) sur les racines, trous, chaos de la route, est tel, qu'il compense la perte de réactivité (18" vs 16") ! Du coup, je vais probablement en faire ma rouetaf ! 👍

A essayer au moins une fois 👍

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La KS14S 840Wh est le bon choix, si on privilégie le poids et l'encombrement, elle se glisse facilement sous le siège d'un TGV 2nde classe. Et avec des pédales XL, vous pourrez vous lancer dans des gyrorandos d'une grosse soixantaine de Km, nonobstant le confort très relatif d'une 14" 😁

Effectivement, mes éléments de comparaison ne concernent que mon type de pilotage... pépère 😁 Edit : une impression écran de la conso de ma S18, à faible allure Non, ce n'était pas une rando trolley 😅

J'ajouterai aussi l'algo en fonction de la marque Celui de KS est réputé économe, j'observe pour ma part une conso équivalente entre l'algo GW et IM, pour une moindre conso côté KS (environ 15%) Edit : j'ai constaté une conso équivalente sur quasiment toute la gamme KS, même pour le modèle suspendu 👍 Pour un pilotage serein 😉

Oui, je sais que tu en est parfaitement conscient, mais pour les autres (je pense aux débutants), il faut souligner que se priver totalement d'alarmes peut être (très) risqué 😉

= suppression des alarmes sonores, il faut en avoir pleinement conscience !

https://www.youtube.com/watch?v=mgwbOvxiO5Y

Exact, je dépassais assez régulièrement les 65Km avec mes KS14S/KS16S, quoique ça dépend énormément du type de pilotage, une seule fois, j'ai vidé la batterie de la KS16S au bout de 50Km seulement, en pilotant comme un goret 🐖

2x25Km au compteur 😉