Sur la Z10, en plus de baisser la Vmax au fur et à mesure que la batterie se vide, le tilt-back intervient lorsqu'on en demande trop.....grosse accélération par exemple.
C'est très rassurant. Mais tout le monde devrait savoir qu'il ne faut jamais jouer avec les limites de son engin. La moindre aspérité, la moindre demande d'énergie supplémentaire et c'est le faceplant assuré.
Je suis en mesure d'affirmer ceci : Tant qu'on ne s'est pas explosé la tronche comme il faut, on ne peut pas savoir. J'ai subi un faceplant avec ma MCM4 et c'était complètement ma faute. Belle journée, fin d'une ballade, on se sent à l'aise et invincible sur sa wheel. 40% de batterie, une petite descente, j'ai accéléré fort. A la fin de la descente quand je suis retourné sur le plat, la roue a bippé tellement vite que je n'ai pas eu le temps de réagir, elle a coupé. Je me suis éclaté, entorse du poignet etc..
Depuis cet accident j'ai totalement changé de comportement. Plus d'accélérations brusques, plus de souplesse.....
C'est con à dire mais dans mon cas c'était nécessaire.