fremalea

J'ai aussi testé pour le fun une S2 d'un collègue qui a craqué en me voyant mais avait un petit budget, j'ai adoré, prise en main immédiate, encore plus réactive que la MCM4, les demi tour de font en un éclair.

Certes je n'ai pas une graaaande expérience mais j'ai pu tester quelques roues, plus ou moins longtemps, grâce à quelques connaissances. La Z10 est la seule qui soit difficile à prendre en main (ou en pied) mais j'avais été prévenu. Le look et le prix (1240€) m'ont fait céder. A ma première sortie j'ai détesté, pensant même la revendre. Et finalement petit à petit on apprend à maitriser la bête. Quant à te suivre dans Paris, je te laisse aller devant, la vitesse n'est pas une priorité pour moi, je ne vois pas trop le rapport. J'ai aussi une MCM4 que j'utilise tous les jours dans "Paris intra-muros" comme tu dis, c'est sûr qu'une 14" est beaucoup plus agile et adaptée à la conduite urbaine. J'ai d'ailleurs une conduite nettement plus nerveuse avec ma petite 14".

Franchement cette roue, plus on roule avec, plus on l'apprécie. Les autres roues sont certes plus faciles à prendre en main mais elles sont ennuyeuses...c'est tout l'inverse avec la Z10.

La carte mère coûte 224€ sur Aliexpress. Étant donné que tu ne connais pas l'étendue des dégâts, peut-être vaudrait-il mieux la changer pour être sûr ? En tout cas, je remercie l'ensemble des contributeurs de ce post, c'est vraiment très instructif, surtout pour un non-initié. @Techos78 , la Z a reçu une mise a jour de son BMS (2 maj, une par batterie) il y a 2 jours, en espérant que le souci de récupération sur une seule batterie fasse partie des correctifs. Le problème ayant fait suffisamment parler de lui pour que Ninebot agisse.

Pour la première fois hier, désactivation de l'option "assistance au freinage". C'est effectivement bien plus naturel et agréable !

Donc pas de changement de mon côté après 27km hier. Mais j'y pense, peut-être que cette MAJ règle le problème de récupération d'énergie au freinage, de nombreux tests et retours d'utilisateurs indiquaient que lors de récupérations importantes seule une batterie sur 2 se chargeait, entraînant un déséquilibre entre les 2 batteries.

Mise à jour effectuée ce matin, je vais faire une course dans Paris cet aprem, je verrai bien. Mais si ça ne concerne que le bms, nous ne verrons probablement aucun changement notable.

Je ne pourrai pas être des vôtres dimanche mais je vous souhaite une belle balade.

Dommage, vraiment réservée aux grosses batteries.

Bienvenue ! Bonne roue !

Bienvenue !

Bienvenue !

Mauvaise section. T'es bien en mode "S rouge" ?

Tout le monde s'est posée la même question il y a un mois environ, il a fini par laisser un petit message sur le forum en s'excusant du retard

@hobby16 bénéficie d'une immunité sur ce forum. Bien entendu l'ensemble de la communauté le remercie pour son travail et son investissement, cependant il serait appréciable d'informer les acheteurs, ne serait-ce que par un petit message, des retards d'envois.

@Techos78 donc ca veut dire quoi en langage simplifié ? Qu'il est normal que la tension soit un poil plus basse à la fin ? Car mes batteries ne sont jamais à 67,2v une fois chargées

Tenez nous au courant. Peut-être pour diminuer le phénomène d'auto décharge.

Le CD m'a surtout permis de me rendre compte que mon chargeur est faiblard (66.6v en fin de charge), j'ai donc pu le régler mais c'est pas encore ça (67.1v). Mais aussi, j'ai pu voir que la capacité de mes batteries est optimale !! Je l'avais surtout acheté pour ça !

Aha oui c'est une façon de voir les choses

l'équilibrage est géré par le BMS de la batterie elle-même, il est complètement transparent pour l'utilisateur. Le CD n'intervient aucunement là dedans. Grosso-modo, lorsque la batterie est pleine, le BMS de la batterie va s'assurer que chaque accu est bien à 4.2v. Parfois, certains sont à 4.0v, 3.9v, 4.1v... Cette phase d'équilibrage va permettre d'avoir tous les accus à la même tension, d'ou le nom. C'est pour cela qu'il est important d'effectuer une charge complète en laissant branché le chargeur même voyant vert. Ceux qui utilisent le CD pour la coupure automatique perdent cette fonction puisque l'équilibrage ne se fait pas. Même si le voyant est vert, cela ne veut pas dire qu'il n'y a plus de courant qui passe la quantité injectée est minime.

Ça ne semble concerner que la gestion de la batterie. Pas trop d'inquiétudes à avoir, votre Z10 ne sera pas bridée à 25km/h

Bon, ma roue à 70km, c'est bon ?

Tu peux tester le TB en réglant le limiteur à une vitesse plus faible, comme 30km/h, tu pourras ainsi le sentir et te rendre compte Et pour les fous de la vitesse, sur ma roue l'application indique le limiteur à 46km/h, que se passe-t-il à 46km/h, on peut la pousser plus ou le TB intervient ?

L'équilibrage des cellules se fait en fin de charge. Cela peut durer des heures.

A vitesse élevée, alarmes inaudibles mais le Tilt back est effectivement très rassurant, doux et progressif.