BelforToF

C'est dommage de pointer du doigt un seul gouvernement, ça laisse à penser que tout arrive avec celui en place actuellement 🤔 Pourtant c'est loin d'être le cas. Cela fait des décennies que les coupes budgétaires se succèdent. En fait, depuis qu'il y a des économies à faire et que le bon peuple veut des services gratuits mais pas payer d'impôts pour en bénéficier 😄

La liberté sans le contexte n'existe pas. Sommes nous libres seulement si nous ne sommes pas emprisonnés ? Emprisonné derrière des barreaux ou emprisonné dans sa tête ? (DiégooOOooo...) 😉 Liberté de choix ? Libre-arbitre ?

L'avis d'outre-tombe de ceux deux là sur l'épidémie de la COVID-19 m'intéresse assez peu, on n'va pas s'mentir 😉 Même si je comprend bien l'allusion à leurs oeuvres sur le sujet. Mais bien malin celui qui pourrait prédire leur position sur l'attestation de sortie.

Laissé dire par qui ? Par d'autres Français ? N'oublions pas que la France est un pays où la liberté est le pilier de notre république, et que pour protéger ses concitoyens, le gouvernement doit prendre des mesures (bonnes ou mauvaises suivant l'avis de chacun) afin de limiter le déplacement là où d'autres nations peuvent l'imposer par force ou/et avec des traçages depuis les smartphones par exemple. On n'est pas les meilleurs face à ce virus, mais on est surtout loin d'être les pires. Malgré la désobéissance de beaucoup qui s'en fichent complet de faire courir des risques dont on ne connait pas encore les effets dans le temps sur notre organisme. Alors j'ai du mal à comprendre face à la COVID-19, qui est mortelle, ou aux effets secondaires à long termes pour un tiers (environ) des cas infectés, en quoi une simple attestation va bouleverser une vie ? Limiter les déplacements et les rencontres, c'est le moyen le plus efficace pour limiter une propagation virale, et ça marche aussi avec la grippe et la gastro.

Source WIKI: La perte de capacité des batteries est très variable selon les modèles, le climat et le mode de recharge. En moyenne, selon une étude menée en 2019 sur 6 300 véhicules électriques, cette perte est de 2,3 % par an. Les charges rapides accélèrent fortement cette perte : sans charge rapide, une batterie perd moins de 2 % en cinq ans, contre plus de 10 % avec des charges rapides régulières. Amélioration de la durée de vie, conditions requises Si l'on respecte rigoureusement les conditions de charge et décharge, ces accumulateurs peuvent durer 5 à 6 ans pour des produits « grand-public » (vélos électriques, smartphones, appareils photos) et plus d'une dizaine d'années pour des produits industriels. Respecter les particularités électriques La tension de fin de charge à ne « jamais » dépasser est de 4,1 à 4,2 V par élément. La tension de décharge ne devrait jamais descendre en dessous de 2,5 V. Éviter l'échauffement de l'accumulateur : contenant noir, exposé au soleil ; ne pas recharger immédiatement après une utilisation intensive ; ne pas utiliser immédiatement après une recharge éviter les décharges importantes (exemple : monter une côte à vélo électrique sans pédaler); stockage. Les accumulateurs s'usent même sans servir (à l'achat, vérifier la date de fabrication). Stocker si possible dans un endroit frais (le froid ralentit les réactions chimiques). Si le stockage doit être long (plusieurs semaines ou mois), il est préférable de ne pas charger complètement l'accumulateur (passivation des électrodes) mais le laisser à mi-charge ET il faudra faire des recharges partielles tous les mois pour réactiver l'électrolyte et les électrodes et compenser l'auto-décharge (5 à 10 % par mois). En respectant ces conditions, l'accumulateur pourra continuer à fonctionner, tout en sachant néanmoins que sa capacité (en Ah) diminuera d'année en année. La fin de vie intervient quand, lors de la décharge, le BMS détecte une tension inférieure au seuil de coupure, même sur un seul élément, et coupe l'alimentation. Il peut rester 10 à 20 % de capacité dans l’accumulateur, mais on ne peut plus l'utiliser. La fin de vie peut aussi advenir parce qu'on a épuisé le nombre de cycles charge-décharge du produit, mais cela devient rare, le nombre de cycles possibles ayant augmenté (environ de 500 à 1 000). Un appareil équipé d'une batterie au lithium-ion fournit moins d'énergie lorsque les températures sont négatives. Il est conseillé de garder son smartphone, sa tablette ou tout autre appareil électronique équipé d'une batterie au lithium-ion dans un endroit à la température comprise entre 0 °C et 35 °C, avec une zone de confort entre 16 °C et 22 °C. Lorsque les températures chutent, les réactions chimiques qui produisent de l'énergie sont moins actives. De ce fait, l'énergie fournie est moindre. Les performances de la batterie reviennent toutefois à la normale, lorsque les températures remontent.

Justement, quel excédent puisque si on alimente le moteur type "marche arrière" pour ralentir, il ne peut pas générer en même temps un courant pour recharger. Ca n'a pas de sens 🤔

Oui, je le sais bien, c'est pour cela que je suppute qu'il faut un supplément d'énergie électrique aux moteurs pour freiner une gyro.

J'ai une Zoé, les nouveaux modèles possèdent deux "marche avant" dont une surtout conçue pour la ville avec un "frein moteur" donc la capacité de recharge est beaucoup plus performante, mais on est très loin de la capacité d'accélération. Et quand on cherche sur le net pour l'énergie regénérative, ça ne concerne pas les gyroroues et leur cas particulier d'utilisation d'énergie en accélération comme en décélération. Donc pour l'instant, je n'ai trouvé nul part que lors de freinage (en gyro), on n'utilise pas d'énergie électrique pour rendre celui-ci performant. J'imagine (mais peut-être me trompais-je) que l'ont active électriquement les moteurs pour améliorer fortement le ralentissement de 100kg sur un moteur très petit. Je n'y crois pas trop à la seule capacité des aimants à ralentir et arrêter plus de 100kg sur quelques mètres.

Je comprends bien cette explication, je suis juste dubitatif (à tort ?) que le moteur soit capable de freiner le poids total aussi fort sans utiliser de l'énergie, juste par effet "dynamo"... Mais why not...

👌 En partie, mais témoignage très intéressant et belle ballade ! Comme j'aime aller au bout des choses, j'aimerais l'explication technique spécifique à la gyroroue et à son besoin de solliciter en permanence les moteurs pour le maintient de l'équilibre AV/AR et leur possibilité de recharger en même temps la batterie.

D'où l'avantage de la gyroroue, les mains au chaud dans les poches 😉

C'est un beau mélange tous ça 😄 Les politiques c'est qui ? les quels ? parce que il y en a de tous les bords, de toutes les convictions et certains qui travaillent justement pour "l'après pétrole". Nos élus n'ont quant à eux pas le temps en un ou deux mandats de révolutionner les transports et surtout sans bouleverser les habitudes bien ancrées des principaux utilisateurs. Pour les chefs d'entreprises, idem. Certains veulent encore tirer sur les dividendes de l'or noir, d'autres investissent déjà dans les futures énergies. Ensuite les législateurs n'ont aucune légitimité à faire des lois pour passer d'une énergie à une autre, ce n'est pas leur fonction et tant mieux, ce n'est pas de leur compétence. Donc c'est normal d'avoir cette impression de prêcher dans le désert. Je crois qu'il est temps de choisir un axe de réflexion plutôt que de "tirer" dans toutes les directions sans viser précisément une cible 😉 L'énergie c'est un sujet excessivement complexe, ça demande des années et des années de recherche, de lecture, d'apprentissage pour savoir de quoi on parle. Critiquer tout ce qui s'y rattache prends deux minutes. 🤔 Fin du hors-sujet (intéressant) pour moi ici

Ils préparent déjà la fin du pétrole, ce qui n'est déjà pas si mal depuis le temps qu'on en parle. Et n'oublions pas qu'ils sont à l'écoute du consommateur et que le consommateur c'est nous ! C'est nous qui ne savons plus nous passer d'un véhicule individuel pour faire nos courses, pour partir en vacances, pour emmener nos enfants au centre équestre à 30 km parce qu'il est mieux que celui qui est à 500m... (bon, là, j'exagère un peu... ou pas 😉 ) Bref, si chacun de nous réinventait ses réels besoins de locomotion, on n'en serait pas là.

? Tout ceux qui l'on côtoyé rapportent qu'il était imbuvable ! Caractère de m.... Alcoolique, drogué, menteur, tricheur, imbu de sa personne. (faut pas confondre avec Dominici, qui méritait un peu plus cette qualité )

Oui, tout ça explique comment un moteur électrique peut recharger une batterie, mais pas dans le cas dune gyroroue où ceux-ci restent actifs pour l'équilibre et le "freinage". 🤔 Pfffff... Je vais encore me coucher idiot ce soir 😭

J'ai une V8, donc je ne pourrais te conseiller sur une V11 mais: Je projète aussi une nouvelle roue dès qu'une bonne ocaz se présente, par contre, je garde la V8 afin d'avoir deux roues d'utilisation différente. En ville, pour faire mes courses ou juste une petite sortie, j'adore la V8, légère, maniable, aucun soucis dans les petits commerces... Pour une rando, elle est vite limitée à guère plus de 25km avec mon poids tout équipé à 90Kg. Donc une roue avec une autonomie approchant les 100km, en 16 ou 18 pouces, je prendrais, mais en gardant bien sûr la V8 En voiture, j'ai une Classe C et une Zoé, il n'y en pas une pour remplacer l'autre 😉

Ben par exemple ici: https://www.roue-electrique.info/inmotion/inmotion-v8/ Il y est écrit: Pour l’instant, la gyroroue ne se décline qu’en une seule version de couleur noire. Elle est dotée d’un système de frein disposant d’un mécanisme de récupération d’énergie. Et sur de nombreuses vidéos, des wheelers en parlent.

Ben c'est ça qui m'étonne 🤔 Si les freins étaient indépendant du moteur, why not. Mais ici, c'est les moteurs qui "freinent" en étant électriquement stimulés/activés non ? La puissance envoyée dans ceux-ci pour ralentir la roue, avec tout le poids wheeler+véhicule serait inférieur à la récupération (éventuelle) produite ? (sans compter sur leur activation nécessaire à l'équilibre avant/arrière même en freinant/ralentissant) Pour les applications, je me méfie de la justesse des statistiques. Si cela était constaté sur un appareil de mesure (ampèremètre/voltmètre) OK, mais on en est loin 😉 Il est vrai que certaines roues bipbipent en descente si elles sont à 100%, mais est-ce une simple option ou une réelle utilité...

Depuis que je m'intéresse à la gyroroue, et n'ayant pas trouvé le sujet ici, j'entend et je lis que la roue se recharge en descente 🤔 Je roule également en voiture électrique (Zoé) et je conçois très bien que sur celle-ci, lors ce que j'arrête d'accélérer, le moteur n'étant plus sollicité, agit comme un alternateur et recharge la batterie. Celui-ci ne sert QU'A faire tourner les roues. Mais sur une gyroroue, il est toujours actif pour maintenir l'équilibre avant/arrière ou freiner la roue, donc à quel moment n'est t-il plus sollicité pour pouvoir alors recharger la batterie ? J'ai souvent vu des randonneurs en gyro monter un col, arriver en fin de batterie, redescendre sans pour autant la recharger ! Sur ma voiture, je récupère presque deux tiers de ma consommation de la montée (il y a maintenant deux position de frein moteur dont un beaucoup plus puissant, avec les feux stops qui s'allument tellement sa freine pour avertir les suivants). Alors ? légende urbaine ou réalité technique qui m'échappe ?

Je fais aussi du 45 et c'est beaucoup plus facile à placer ses pieds. Par contre, j'ai surtout eu une différence de confort avec des Vans https://www.vans.fr/shop/fr/vans-fr/chaussures-half-cab-pro-vn0a38cpb8c. Je l'ai ai essayé avant le changement de pédales. Point négatif en ville des pédales de V10, c'est l'encombrement quand tu as l'habitude de celles d'origine. Je me suis "tapé" une borne sur mon trajet habituel le premier jour. Je n'avais pas anticipé la taille des nouvelles et boum ! allongé sur le passage clouté. Pour tes mollets, c'est surtout dû au manque d'expérience, mais je ne regrette pas du tout d'avoir changé. J'ai fait 600 km avec celles d'origine, et presque 1000 avec celles de la V10.

Sinon tu en as là: https://fr.aliexpress.com/item/4000515370344.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27426c37YnsTGy C'est celles que j'ai mis sur ma V8 😉

Pas de soucis, c'est vrai qu'on est sur un sujet de V8F, mais l'appli reste la même, donc je me suis permis de contribuer 😉

[HS] Exprimé comme ça, sans source, sans explication, ça fait très complotiste 😉 Alors sans rentrer dans les détails, chacun peut se faire un avis en cherchant des informations, un extrait tout droit issu de Wiki qui explique le pourquoi du comment et surtout que ce n'est peut-être pas la meilleur solution, mais elle me parait meilleur qu'avant : La création monétaire est le processus par lequel la masse monétaire d’une zone économique (comme la zone euro) est augmentée. Par le passé, les gouvernements et les banques centrales avaient de facto le monopole de création monétaire, via l'émission de pièces (monnaies métalliques). Ce système permettait dans une certaine mesure aux États de se financer, grâce aux revenus de seigneuriage. Avec l'apparition des banques centrales et le développement des billets et des bons du trésor, la création monétaire est devenue fiduciaire, c'est-à-dire décorrélée d'une garantie liée aux métaux précieux (par exemple l'étalon-or).Pendant un temps, la création monétaire des banques centrales pouvait couramment financer les gouvernements, via le rachat de leurs bons du trésor ou la création de lignes de crédits. Ce processus s'appelle le financement monétaire, ou plus péjorativement décrit par l'expression « faire fonctionner la planche à billets »1. Néanmoins, cette pratique est désormais très limitée, et même strictement interdite dans certaines zones monétaires telles que la zone euro (Article 123 du Traité de Lisbonne). Cela pour éviter les tensions inflationnistes : les dépenses publiques sont généralement réinjectées dans l'économie non-financière ; si le montant injecté est trop élevé, des tensions inflationnistes peuvent apparaître voire de l'hyperinflation. [/HS]

Si, mais moins 5 alors 😛 Moi c'est une V8, donc 30 c'est le max 🙂

Ah... Dommage, mais au moins, ça m'évite de me poser la question de la prendre ou pas 😄 Je veux garder ma V8 pour la ville, mais c'est sûr qu'une KS18A en 1360 pour me balader plus loin à ce prix m'a bien tenté. Tant pis. Bonne vente 👍