LGT2

Hello, je viens de voir ta vidéo montrant le pb. Pour moi et comme indiqué par @Techos78c'est un pb d'axe mal serré. - Sur ta vidéo, le rattrapage se produit au moment ou tu change de sens avant arrière: c'est typique du pb. - Le bruit est également significatif pour qui a déjà eu ça. Enfin, il est impossible de savoir si c'est bien ou mal serré juste comme ça en "regardant". Il faut impérativement démonter un peu pour avoir un bon accès aux deux fois quatre vis qui serrent l'axe, et leur remettre un bon coup de serrage. Attention si tu choisis de desserrer complètement avant de resserrer, il ne faut pas perdre les rondelles qui servent d'entretoise. Dis nous si tu arrives à resserrer. Il y a de bonne vidéo qui expliquent comment démonter une S18. Je suis étonné que tu ne l'aies pas fais avec 3 ans d'utilisation, au moins pour changer le pneu ...

Pour ma Tesla V1 j'avais mis une poignée de T3 obtenue chez E-Roue, mais ça date un peu ... En tout cas elles sont identiques.

C'est marrant, j'aurai pu écrire la même chose en passant le la Ninebot One E+ à la Tesla (V1), mais aussi en passant de la Testla à la S18 , et maintenant de la S18 à la Commander Pro. À chaque fois sécurité et puissance (et confort pour les deux dernières ) 🙂

Pas de grosses réparations, même pas de petites. Juste un changement de pneu en faveur du Pireli Angel scooter vers 7000km, qui est beaucoup plus agréable que le pneu d'origine. Son seul défaut est d'être un peu large pour la S18, et le remontage est un calvaire. D'ailleurs depuis, la suspension fonctionne moins bien et je suis obligé de donner un coup de pschitt au téflon à chaque utilisation. J'ai prévu de réviser globalement la roue dès que j'ai un peu de temps. Au programme : -démontage complet -changement des roulements -changement de l'amortisseur (il commence à fuir et je doit donner un coup de pompe HP régulièrement) -deuxième changement de pneu -remontage en lubrifiant bien les axes des triangles de suspension Et vu que l'on est sur un topic batterie: je n'ai pas eu de pb de batterie. Je charge en alternance avec le chargeur d'orgine et un chargeur rapide, à chaque fois à 100%. Pas de perte d'autonomie significative. Je fais encore facilement mes 40kms les grosses journées, et 26km les autres jours. Enfin, je faisais., puisque je viens de switcher sur la Commander Pro.

Ma S18 n'est plus neuve, mais elle l'était en janvier 2022. Depuis elle fait un peu plus de 14000km. Je ne sais pas comment mesurer la résistance interne de la batterie, avec les instruments dont je dispose à la maison, à savoir un multimètre de supermarché.

Et ça à l'air d'être parfaitement compatible avec la CommanderPro de base, ce répondrait assez bien à mon problème de trolley trop court. Plus qu'à trouver où commander l'ensemble. Ou bien est-ce que quelqu'un saurait comment en imprimer soit même ...?

C'est exactement ce qui m'a fait lâcher ma S18 que je devais regonfler à chaque trajet, pour une Commander Pro. Et de fait je suis très satisfait de la suspension et de l'amortissement de la CPro. C'est incomparable. Si ce n'est peut-être avec l'écrasement d'un chewing-gum tiède ... Est-ce que tu saurais retrouver le type de produit utilisé ? Ça pourrait peut-être redonner un peu de vie à ma S18.

@Soso Cela fait plus d'un an maintenant. Si tu repasses par le forum, même longtemps après, qu'est-ce que cela a donné ?

Perso, 3.4 ~ 3.5 bar pour 110kg. En général, je me rends compte qu'il faut que je regonfle car mon autonomie à baissée.

En relisant mon poste précédent, je me trouve trop critique. Je veux corriger: Les petits défauts que j'ai constaté ne sont rien par rapport au confort général lorsque je roule sur cette roue. La suspension et l'amortissement sont incroyables. L'impression d'être sur un tapis volant. Le poid de la roue, certe élevé, apporte une stabilité formidable. Peu importe l'état de surface, peu importe le vent, ma roue file droit où je le souhaite. Il ne m'aura fallu que 3 jours pour être bien dessus. Pas de retour en arrière possible, sauf peut-être pour les courses à la supérette du coin ou la S18 et son grand trolley restent plus manœuvrables. Je suis très satisfait de cette roue, et suis finalement étonné que la Commander Pro soit aussi peut représentée sur le forum. Ah, et j'ai roulé sous la pluie. Ça roule toujours...

Ma CP est arrivée vendredi 6 octobre. Au moment de la commande, un lot de roues était déjà en cours de transfert vers l'Europe par bateau. Le délai a donc été plus court que prévu. Le prix était incroyablement bas pour une roue de cette gamme. (2373.5€ chez TO GO EU Store sur aliexpress, lors d'une promo ponctuelle de -15%) Je l'ai testé samedi et dimanche sans pad, c'est vraiment difficile a conduire sereinement. Même en anticipant les ralentissements, il est impossible de freiner fort. Du coup j'ai commandé de la bande velcro 11cm par 5m pour 20€, viré le scotch 3M double face qui se trouvait sur pads vendus avec la machine, et installé le tout. Aujourd'hui premier aller-retour au boulot, 2 * 15km. Le confort est incroyable. Rien a voir avec ma S18. La prise de vitesse est très simple avec les pads, et le freinage devient très puissant. J'ai trouvé assez rapidement et facilement comment positionner les pads pour avoir une conduite instinctive. Il faut s'habituer au poid, en particulier à (très) basse vitesse. Pour le reste, la poignée trolley est conforme aux attentes : elle est nulle. Trop basse , trop mole, pas assez large pour être prise en main, et blesse les doigts avec ses arrêtes vives sur une des faces, le loquet de déverrouillage est inaccessible (Pour ce dernier point, j'ai mis un élastique pour le relier à la poignée, et le loquet se redresse automatiquement, ouf). À remplacer par une poignée rigide, idéalement qui soit nettement plus haute. Je n'ai pas encore trouvé comment faire cela. Le chargeur est beaucoup trop bruyant. Je vais remplacer le ventilo dès que possible, comme j'avais fait pour le chargeur auxiliaire de la S18. Il me reste a découvrir le comportement sous la pluie, et l'étanchéité. Je vais surveiller les différents mini-roulements qui permettent aux suspensions de faire coulisser les blocs batterie, je crain une usure prématurée de ces pièces. Si vous avez des recos sur ces deux derniers points je suis preneur. ++

En gros tu cherches la capacité de ta batterie ? Le mieux pour ça c'est d'utiliser un outil type "charge doctor", qui te permet de grapher tension et courant en fonction du temps, et d'avoir une bonne idée de ce que tu as injecté dans la batterie. À l'inverse, je ne connais pas de moyens fiables de connaitre la quantité totale d'énergie restituée par la batterie, les mesures avec appli étant trop imprécises ie: une somme d'échantillons courant * tension sur l'ensemble de la décharge en utilisation. Dans mon cas, je ne me suis pas amusé à descendre à 0% de batterie (c'est mauvais pour la longévité (de la batterie, quoique)) depuis très longtemps donc je n'ai aucune idée de ce que remonterai une application. Perso j'utilise Wheelog, qui suffit pour mes besoins. A ma connaissance, les infos supplémentaires données par les applis plus récentes sont déduites des infos brutes dispo sur la roue ... donc n'apportent pas de précision supplémentaire.

Perso, 110kg , sur ma S18 neuve , je n'ai jamais dépassé les 45km d'autonomie.

Perso , j'ai aussi cet effet de tilt front léger et progressif lors de grand virages rapides sur ma S18. En particulier sur mon trajet quotidien j'ai un trois quart de tour type bretelle d'accès de voie rapide à la suite duquel il me faut deux secondes de ligne droite pour retrouver l'horizontalité des pédales. J'avais quelque chose de similaire sur la Tesla 1. Je suppose qu'une petite correction peut-être intéressante. Je testerai ça sur ma future commander pro , d'ici moins d'un mois j'espère.

Oui, de base sur ma roue, il y avait en guise de calle d'espacement une paire de rondelles en fer blanc posées entre l'axe de roue et les méplats des coulisseaux. La première fois j'avais insuffisamment serré l'axe, et il s'était progressivemnt mis à trembler, ce qui avait entrainé un échauffement suffisant pour attaquer/fondre les rondelles. Du coup j'ai du trouver autre chose pour remplacer. En l'occurence des morceaux de lame de cutter, retaillés en rectangle. Et effectivement, il faut impérativement visser progressivement les quatre vis de chaque côté. en retournant régulièrement la roue. C'est assez pénible à faire à la main. Pour les picots, je ne les ai pas coupés, mais il ne disparaissent pas comme ça sur les côté, ça dure longtemps. J'ai suis à un peu plus de 4000km avec l'angel scooter, et les picots de côté sont toujours là, à faire un peu de bruit.

Merci

Hello, Pour les roues Extreme Bull, quelle App utilisez vous ? (j'ai un android) - 1) Pour régler la roue - 2) Pour installer une màj de firmware -3) Pour l'utilisation de tout les jours (les stats d'utilisation etc ...) Et éventuellement si vous avez des liens ... Contexte: Je viens de commander une Commander Pro et j'ai déjà téléchargé l'App begode sur leur site

Oui, ce pneu de scooter est de base assez rigide, et supporte d'être un peu sous-gonflé. Mais attention la consommation électrique augmente si trop sous gonflé. Oui Pas de ref pour la chambre, mais il y en a chez GyroroueShop. Par contre, attention: Il est vraiment difficile de bien centrer le pneu, et il n'y a pas de marge en latéral. Si c'est mal mis, ça frotte. Et même si c'est bien mis, au début les picots latéraux frottent. C'est vraiment pénible à remonter. J'ai du m'y reprendre à 4 fois avant d'avoir un résultat acceptable. Il y a aussi le risque que les coulisseaux de suspension coincent si le centrage est foiré.

Une ou plusieurs cellule est/sont en décharge profonde, et la tension globale d'un des packs au moins est trop basse pour que le chargeur accepte de délivrer du courant. Pour les solutions, je laisse les autres répondre, mais ça va dépendre de tes compétences en électricité, sachant que les batteries sont un truc dangereux à désassembler...

Rider 110kg sur S18. Jamais d'accident à déclarer je pense grace à un mode de pilotage assez safe au regard des limites de la machine: un unique bip à 38 et un tilt-back à 39. J'essaie de ne jamais arriver au TB sans avoir entendu les bips plusieurs fois. Cela me permet d'auto réguler mes accélérations. Je ne dois jamais avoir le TB en même temps que les bips, sinon c'est que j'accélère trop fort au regard de la vitesse. Et en côte, je réduit fortement ma vitesse, mes côtes devaient donc pouvoir durer plus longtemps que les côtes de ma région encore longtemps. My 2 cents.

En terme de symptôme, ça ressemble beaucoup à ce que j'avais eu sur ma S18, à savoir axe mal resserré après changement du pneu. @Techos78 avait fait le diagnostic à partir de la vidéo vibrations.

Pour le wobble du débutant, tu peux tester des positions différentes pour les pieds, dès que tu t'en sens capable. En particulier, écarter un peu les pointes de pied, ou alors reculer un tout petit peu l'un des pieds, ou l'autre (quelques milimètres ...) . Il est normal que le wobble se manifeste au freinage et pas à l'accélération. D'ou l'importance ne n'augmenter la vitesse que très très progressivement, sur plusieurs jours, semaines; en essayant de freiner de plus en plus fort, tout en maitrisant.

Est-ce que tu as du neuf, ou ta S22 est toujours confisquée ?

Je lis ce sujet avec un peu de retard. J'avais signalé sur ce forum que ma Tesla V1 avait (et a encore) ce comportement désagréable et dangereux de s'incliner vers l'avant sur sol dégradé. L'effet se produit quelle que soit la vitesse. En particulier, en promenant ma roue avec le trolley dans le forum des halles, sur les dalles caoutchoutées à rainures qui la font rebondir, elle se met à pencher de 10 à 15 degrés vers l'avant. J'ai supposé un pb d'algo, mais il peu aussi s'agir d'une résonance avec les accéléromètres. Bref, pas d'explication formelle et constaté uniquement sur Gotway/Begode, à ma connaissance.

Je ne peux pas, la machoire m'en tombe. C'est énorme !