LGT2

Exactement la même chose que pour moi, mais je ne suis pas sur que ce soit la CM qui coupe. Peut-être bien que c'est le chargeur, qui descendu à 0.25A s'éteint de lui même.

Idéalement, un chargeur sur lequel tu peux régler le courant de charge ET la tension de fin de charge. Attention au CHIBRA, le ventilateur d'origine est très bruyant. (Mais se remplace facilement), cf commentaires ici

Pour ma S18 achetée neuve en janvier 2022, (et fabriquée en sept 2021), le chargeur d'origine passe en vert alors que la batterie n'est qu'à 83.3 ou 83.4. Au bout d'un moment, la tension se met à décroitre progressivement, le bluetooth de la CM est actif (je peux me connecter avec une appli). C'est ce que l'on appelle le "mode vampire" (ie: un bug du controle de charge, couplée à une tension insuffisante du chargeur d'origine). Si je laisse le chargeur branché de nombreuses heures, la tension baisse continuement (mais lentement). Si je débranche le chargeur, la baisse de tension s'arrête et la CM se coupe, le bluetooth n'est plus actif. Du coup, j'ai acheté un chargeur tiers qui permet d'arriver à 84V. Lorsque les 84V sont atteints, tout ce coupe. Le courant résiduel à ce moment là est de 25mA environ. Je ne sais pas si c'est suffisant pour qu l'équilibrage des cellules ait pu se faire, mais je l'espère. En pratique je charge alternativement - avec le chargeur KS (au boulot) où je peux superviser la fin de charge, et couper environ 20min après le passage au vert, - et avec le chargeur tiers, chez moi, je le laisse couper seul en fin de charge. Le firmware est le 2.09, et pour moi il ne règle pas à lui tout seul le pb du "mode vampire". Il est impératif d'avoir également un chargeur qui arrive à 84V.

Effectivement, il est toujours dispo ...

Et quelle en était la cause ?

Non, mais presque, elle était à 1540€, C'est ce que j'ai payé, et j'ai presque été étonné de la recevoir toute neuve, tellement je pensais à un misprice. La promo a duré moins de 24h...

Petit retour d'expérience: Le bug vampire ne disparaît pas avec le firmware 2.09. Par contre, le fait d'utiliser un chargeur tiers (le même qu' @alrog (le CHIBRA) cf plus haut), permet de charger à bloc, de respecter la phase de courant qui décroit lentement, et de couper ensuite la charge, cette coupure externe entraînant une extinction complète de la roue ( plus de bluetooth, plus de petite lumière rouge sous la coque). Je considère que l'équilibrage a lieu lorsque le courant est en phase descendante , et j'espère qu'il est suffisant. Ce qui est sur, c'est que chargeur CHIBRA me permet d'atteindre 84V, alors que le chargeur kingsong est limité à 83.5V, et qu'avec ce dernier, la carte mère ne se coupe jamais. En pratique, je charge en alternance avec l'un et l'autre chargeur. 1 à la maison, et 1 au boulot. J'espère que l'équilibrage est suffisant ... je vois difficilement comment faire mieux sans tout désosser.

Je confirme, mais l'alternative simple (relativement) et (très) efficace : c'est le remplacement du ventilateur par une (beaucoup) moins bruyant. Testé et validé. Je ferai un retour dans le thread sur les S18 ...

En rentrant du boulot ce soir sur les quais de seine, rive gauche, j'ai doublé un wheeler, en Hero. On a juste eu le temps d'échanger quelques mots, Sa roue est arrivée lundi, elle est lourde, mais super confortable. Il est en phase de prise en main et roulait prudemment, sinon, je suis sur que c'est lui qui m'aurait doublé ...

La E+ est au recyclage depuis longtemps déjà, mais le chargeur est tout bon.

Exactement pareil, à partir des mêmes observations et du même achat de chargeur supplémentaire.

Je viens de poster une annonce pour vendre mon chargeur de E+ . Cela peut t'intéresser ...

À l'inverse, si l'anneau bleu représente l'enfoncement maximal de ta suspension en utilisation courante, (ie: et quand le levier est à droite) alors tu peux diminuer un peu la pression dans la chambre du haut, et diminuer beaucoup dans la chambre du bas.

Il s'agit du chargeur d'origine de mon ancienne E+ qui a rendu l'âme (plus précisément l'axe de roue) il y a quelque temps déjà. Si vous êtes commuter en E+, ça peut vous faire un deuxième chargeur à laisser au boulot et ne pas avoir à trimbaler de chargeur. Remise en main propre uniquement sur Paris Sud-Ouest et centre, <Edit> Prix 20€, à débattre </Edit>

Et si la position de l'anneau bleu représente ton SAG, il est un peu trop bas. Gonfle un peu plus la chambre haute, et dégonfle un peu la chambre basse

Il faut surtout que tu bouge le levier bleu vers la droite. Dans la position actuelle l'amortisseur est bloqué.

Il faut la déverouiler. Sur l'app KingSong, il y a une icone de cadenas ... Bienvenue..

Dans la montre le plus important pour moi, c'est son rôle de vibreur. Je n'ai pas d'action supplémentaire à faire pour être informé sur ma vitesse. Ce n'est pas l'écran de la montre. Dans l'idéal, si on poursuit sur l'aspect ergonomie en roue, je souhaiterai avoir ma vitesse affichée directement sur la visière du casque, en focus sur l'infini, de sorte qu'il n'y ait pas besoin d’accommoder, avec une visière anti-buée, et anti éblouissement bien sûr. Tout en gardant le vibreur, mais en l'améliorant de sorte que les vibrations soit proportionnelles à la vitesse. Et puis tant qu'à avoir un HUD, autant lui mettre aussi les indications de navigation, un système d'alerte pour signaler un wheeler plus rapide que moi sur le point de me doubler ... 😉 Bref, il y a encore de la place pour les innovations, et si ce n'est pas sur la roue elle même, ça peut être autour du pilote. Et l'on n'a pas encore parlé de sécurité active/passive ( airbags, etc ..) Et surtout le plus important serait l'amélioration globale de la qualité. Est-ce que la S20 aura le même pb d'équilibrage des cellules en fin de charge que la S18 ?

Sur ce point, je suis d'avis exactement opposé. Pour moi, le compteur de vitesse sur la roue ne sert à rien, déjà que pour la charge batterie c'est limite ... Je développe: d'un point de vue ergonomique, devoir baisser les yeux pour regarder vers le sol, c'est pas pratique du tout, ensuite, il y a les problèmes de lisibilité, en plein soleil, quand l'écran est plein de gouttes d'eau, la nuit etc ... Enfin, il y a bêtement le surcoût. La bonne solution pour la vitesse est celle que nous sommes de plus en plus nombreux à adopter: la montre connectée directement à la roue. Cf le projet: @enaon . Je résume les points forts: retour haptique en cas de franchissement de seuil de vitesse (ie: la montre vibre, c'est inratable), c'est beaucoup plus sûr que les bips, et en tout cas complémentaire; la montre coûte moins de 30€, L'affichage de la vitesse est au poignet, du coup je ne suis pas obligé de perdre la route des yeux.

@LaurentHV Étant également parmi les lourds, je suis à pas loin de 19 bars. en haut, et 4 bars en bas, et le pneu à 2.5bars. Mon SAG se trouve à 1.7 cm / 5,6 . Quel est le poids du capitaine. Vous avez 2 heures ! Du coup, je pense que tu peux encore monter la pression en chambre haute. Sinon, j'ai une question pour les théoriciens: Pourquoi ne règle-t-on pas l'écrasement (SAG) à 50% de la course totale du piston, pour une conduite urbaine ? La proba de rencontrer des bosses serait-elle plus importante que celle des trous ? C'est une vrai question, je suis curieux d'avoir vos avis et points de vue.

Je l'ai commandé ...

Excellent merci. Commandé chez BDD ? (Le seul endroit ou je trouve cette référence) Je vais sans doute faire pareil, à moins qu'il y ait d'autres recommandations en terme de chargeur ?

Je viens de le voir passer deux fois au vert. Dans les deux cas ça s'est produit à 350mA. Ensuite l'intensité a continué à diminuer, mais je n'ai pas observé jusqu'à l'extinction du chargeur. D'ailleurs je ne crois pas l'avoir vu s'éteindre. Il me semble qu'il reste au vert tant qu'il est branché.

Les remarques très utiles de @Xcou "je le laisse branché, mais j'éteint et je rallume la roue toutes les heures." et @alrog "Précision: je n’ai jamais utilisé le chargeur d’origine" , ... me font penser que c'est vraiment un pb de chargeur qui coupe trop tôt. Je vais essayer de l'ouvrir et de monter sa tension max, si elle est réglable. Est-ce que quelqu'un a déjà tenté sur le chargeur d'origine ? @alrog: est-ce que tu peux nous indiquer quel est ton modèle de chargeur habituel Stp ?

@Yoh75@gsalc2014 @DavidZeke Merci pour vos réponses. Je viens de ressortir ce soir, et effectivement la possibilité d'ajustement s'est libéré entre ~20 et 60kms parcourus, je ne sais pas exactement à quel moment. Au final, j'ai pu faire mes réglages avec l'app Kingsong. (Et ça m'a arraché les tripes de mettre une appli dont je n'ai pas les sources sur mon tel. Qui plus est chinoise. Enfin bon aussitôt réglé aussitôt désinstallée). <Hors sujet> Je suis un peu réticent (aussi) pour EUCWorld pour deux raisons: l'applis n'est plus open-source depuis plus de deux ans et il faut créer un compte. Tous ça pour juste pouvoir régler mes alarmes et mon tilt back ... bof. Et Je n'ai pas de compte google. Du tout. </Hors sujets> Donc je comprends qu'au final les possibilité d'ajustement se libèrent progressivement avec les kilomètres parcourus. Dommage que ce ne soit pas documenté. Encore merci pour votre aide. Une roue bien réglée: quand rouler redevient un plaisir... et la suspension j'adore.