LGT2

Ma tesla 84V 1020Wh présente toujours les 84V sur le port de charge. Ça n'est effectivement pas très rassurant. Si c'est un gros pb pour toi, il est préférable de passer.

User Distance 993km Total Distance 1038km , depuis l'achat au mois de mai. Est-ce que quelqu'un sait à quoi correspondent ces deux mesures ?

Petite remarque sur le fait de "tester" une roue avant de l'acheter: - si on est déjà wheeler, pas de problème ça a un véritable intérêt. - par contre, "essayer" une roue, si l'on ne sait pas encore en faire, ça ne peut que mal se passer. Je développe: la roue électrique est un moyen de transport différent, qui nécessite absolument un temps d'apprentissage. Ce temps est variable suivant l'expérience ( pratique d'autres sports de glisse, roller, skateboard, ski, etc ...) , l'age (on devient un peu moins souple du cervelet), et l'état général du rider (sportif, ou pas ...) , mais dans tout les cas, il faut compter de quelques heures pour les champions de l'apprentissage à quelques semaines, la moyenne étant à quelques jours. Dans mon cas, après 30 minutes, j'arrivait à me lâcher du mur, mais il m'a fallu une semaine à raison de 30 mins par jour pour me sentir à l'aise et sortir de mon parking d'entrainement. C'est donc beaucoup plus rapide à apprendre que le monocycle (pas électrique) qui nécessite un a deux mois de pratique quotidienne, que le vélo, pour ceux qui se rappellent de leur apprentissage, et comparable à l'apprentissage du snowboard, quand on vient du ski ... Par contre le taux de succès dans cet apprentissage est très élevé, le nombre de personne ayant renoncé après un premier essai difficile (voir douloureux) étant apparemment très faible. Dans mon cas, j'ai acheté ma première roue avant d'avoir pu essayer et donc avant de savoir en faire. Il faut avoir la foi. Lors des premières 10 minutes, ce qui passe dans la tête c'est "mais pourquoi est-ce que j'ai été assez con pour dépenser 1000€ dans un engin que je n'arriverai jamais à maitriser". Et puis, justement, parce-que l'on a claqué plein d'argent dans ce machin, on s'acharne un peu, on transpire beaucoup, lors de la première demi-heure, et puis, les premiers mètres sans tenir le mur arrivent, et là .... c'est le moment de grâce, on commence à apercevoir le potentiel de la bête, et on se dit que finalement, ça va peut-être devenir possible. Pour finir, il est toujours plus facile d'apprendre avec l'aide de quelqu'un que seul, mais dans tous les cas on y arrive, et après, ce n'est que du plaisir. Et aussi: j'utilise ma roue tous les jours, quel que soit le temps. Pas de pb particulier, mais faire attention à choisir un modèle à l'étanchéité avérée.

Yep, la roue est donnée pour 45km/h "Safe", mais personnellement, j'ai mis le Tiltback à 40km/h, et je ne le dépasse pas. Avec un stlyle de conduite très coulé, en ayant une bonne conscience de la consommation instanée que l'on génère (merci à l'app WheelLog), il est sans doute possible d'aller un peu au delà, mais avec mes 100kg, je ne m'y aventurerai certainement pas. Dans tous les cas, cela requière de l'expérience. Avec maintenant 3 ans de roue quotidienne (ninebot E+ avant, qui avait un tiltback beaucoup plus "franc" que la tesla), j'ai quand même mis 3 mois à passer de 25 à 40 mon tiltback, histoire de bien comprendre les sensations, l'effet du relief sur les pics d'intensité. Clairement, 50 en tesla, c'est suicidaire.

Pour 100kg, j'ai désactivé l'alarme à 35 et mis le Tilt back à 39. Je confirme que le tiltback est très progressif. Compte tenu des vidéo de crash en tesla qui sont respectivement à 52 et 54km/h, (avec des poids plume à moyen) je considère que 40km/h c'est très bien pour mon poids. Et lorsque je vais à ces vitesses, je conduits particulièrement souplement, en anticipant bien les aspérité. Mais je ne fais ça que sur des routes que je connais déjà.

Je gonfle avec une pompe manuelle, avec manomètre. Faisant 100kg, je gonfle à presque 4bar. (Je sais c'est plus que ce qui est recommandé, mais je trouve ma roue bien plus roulante et manœuvrable comme ça). Je regonfle un peu tous les 15 jours environ. La pompe, c'était ~20€ chez Leclerc, mais on en trouve partout.

Je confirme, même phénomène sur la mienne. Je me suis inquiété au début, venant de la NinbotE+, qui ne le faisait pas du tout. Puis les membres du forum m'ont gentiment rassuré, c'est normal. Et ça n'évolue pas dans le temps.

Au quotidien, j'utilise WheelLog, (je la laisse tourner en permanence, en tâche de fond. Je n'ai pas noté d'augmentation sensible de la consommation de la batterie du tel. Android 4.3). En usage normal, il suffit de la connecter une première fois, (Icone "roue", en haut de l'écran au milieu, puis icone "Bluetooth", juste à gauche de la précédente). Ensuite, dès que tu allumes la roue, elle se connecte automatiquement au bout de quelques secondes, parfois dizaines de secondes, suivant l'environnement L'affichage des tensions est dans tous les cas approximatif, même en cochant l'option Gotway 84V (pour les testla 1020W par exemple) L'apk sur le store Android : https://play.google.com/store/apps/details?id=com.cooper.wheellog&hl=en_US Perso, je l'ai recompilé à partir des sources: git clone https://github.com/MacPara/WheelLogAndroid.git J'ai également testé GotwayES (Gotway by ElectroSport), après avoir modifié la photo de fond d'écran, qui est plutôt agaçante, en éditant les ressources de l'APK. Elle ne m'a servi que pour calibrer la roue au début.

Hello, ma ninebot one E+ est morte il y 5 mois, après avoir présenté des symptômes qui ressemblent beaucoup aux tiens. En sus, j'avais un sifflement ponctuel. Il est apparu très progressivement, d'abord au passage de certains creux sur la route, puis de plus en plus fréquemment. Elle avait 2 ans et demi d'utilisation très raisonnable. Je l'ai renvoyé en SAV, il s'est avéré que l'axe de la roue était en train de casser (il était tordu, d'ou la sensation d'une pédale un peu molle d'un côté) et a fini par casser totalement lors du démontage en SAV. Apparemment, l'un des deux côté de l'axe est toujours plus faible que l'autre, car il est creux, pour laisser passer les câbles d'alimentation et les fils des sondes à effet Hall. C'est donc de ce côté là que ça casse. Le choix possible c'était remplacement du moteur par un neuf, ou échange standard par une roue neuve identique, dans les 2 cas à mes frais car plus sous garantie. Et un moteur neuf seul c'était presque aussi cher qu'une roue neuve. Au final j'ai abandonné cette roue pour pièces au SAV, (et ne pas avoir à payer les frais de retour ou d'investigation), et je me suis acheté une tesla. 16 pouces aussi, un peu plus lourde, mais tellement plus confortable et rapide, le tout avec une bonne marge de sécurité. Pour ton cas, j''espère que ce n'est pas ça, mais bon .... Tiens nous au courant, car ce n'est pas si fréquent que ça, un axe tordu, puis cassé. ++

De Chaville à la Défense, c'était mon passage obligé pendant les grèves d'Avril-mai-juin. En Tesla 1020Wh dans mon cas ... et effectivement, ça grimpe pas mal, même s'il y a pire dans le coin. ;-)

Hello, pour les leds indiquant la charge, ça dépend de ton mode d'affichage des leds. Pour faire simple on a : tesla éteinte -> 1 appui sur M/A = tesla on + phare éteint + leds roulantes -> 1 appui sur M/A = tesla on + phare allumé + leds roulantes -> 1 appui sur M/A = Tesla éteinte -> 1 appui sur M/A = tesla allumée + phare eteint + leds roulantes + INDICATEUR DE CHARGE ON -> 1 appui sur M/A = tesla on + phare allumé + leds roulantes + INDICATEUR DE CHARGE ON -> 1 appui sur M/A -> tesla éteinte -> 1 appui sur M/A = tesla on + phare éteint + leds éteintes -> 1 appuis sur M/A = tesla on + phare allumé + leds éteintes -> 1 appui sur M/A = tesla éteinte, et on reprend au début de la séquence. Donc pour faire un cycle complet , il faut 9 appuis sur M/A , et donc 3 allumage extinction de la tesla. Ce n'est pas hyper pratique, mais bon, une fois que l'on a testé et compris, on s'y fait. Donc, tu n'as plus qu'a appuyer sur ton bouton jusqu'a ce que le mode leds de charge apparaisse. Important. Lorsque le mode INDCATEUR de charge est activé, il faut bien 5 secondes avant que les leds du haut (ie: celle le long de la poignée de chaque côté) s'allument proportionnelement à la charge de la batterie. Si 8 leds allumées -> alors 100% de charge. ++

Et donc au final, elle pèse combien, pour de vrai ?

La tesla pique du nez sur les petites bosses. Je viens de tester avec le mode dur ou le mode medium, c'est pareil que pour le mode soft. Il suffit de faire quelques mètres sur une surface bosselée, type petits pavés, et hop elle s'incline vers l'avant. Comme écrit il y a une ou 2 pages , ça m'est même arrivé en promenant la roue au trolley au forum des halles. Pour moi, c'est clairement un bug de l'algo, car je ne vois pas quel avantage cela pourrait procurer à l'ensemble roue + wheeler d'être obligé de rouler sur la pointe des pieds. Surtout que cela empêche de ralentir efficacement. En ce qui concerne la dureté de la roue, on sent effectivement bien la différence de réactivité, sans que cela ait une incidence marquée sur l'angle d'incidence, justement. À qui peut-on remonter ce sujet chez Gotway ?

Comme @jean111 j'ai un effet de tilt forward relativement important dès que je roule sur des petits pavés, ou enchaine les petits nids de poule. Tout à l'heure, j'ai traversé les halles à pieds, sortie vers rivoli est, et l'effet de tilt forward s'est produit sur le sol très bosselé alors que je promenais la roue au trolley. C'est vraiment bizarre de pousser une roue qui penche vers l'avant, et plutôt dérangeant. J'aimerai bien revenir à un mode plus "flat". @alricha merci pour le conseil, je vais essayer le mod dur, j'étais en intermédiaire.

Ça y est, j'ai acheté mon deuxième chargeur, un 1.5V en boutique sur Paris, 49€. . Si le premier refait des siennes, je pourrais me servir de celui là pour "debugger" le premier, en comparant les tensions. Je marque le sujet comme résolu.

Merci pour les suggestions. @G.Rhum: J'ai suivi tes liens et il m'a fallu y regarder à deux fois avant de comprendre que la photo des connecteurs de la première page n'est pas contractuelle. Il est en effet possible de choisir ceux que l'on veut, et en particulier le GX16-4 qui est celui du 84V. Ça remarche: N'ayant pas reçu de proposition pour test, j'ai pris mon courage à deux mains, et j'ai démonté le chargeur. Pour cela, il faut d'abord enlever les jetons en caoutchouc qui cachent les 4 vis à retirer. On a ensuite directement accès à l'ensemble des composants. Le moins que l'on puisse dire au premier coup d'œil, c'est que l'assemblage est du travail de cochon. Soudures collés, pistes gratées, époxy bruni etc ... . Je met sous tension avec précautions, puis je vérifie les soudures des cables de connexion 220V OK , et miracle 84V OK. Je me dis que le pb vient donc du cable chargeur->roue. Je refait la mesure d'hier soir sur le connecteur GX16-4, et cette fois, le 84V est bien présent. La déduction c'est que j'ai affaire à un mauvais contact quelque part, et que mes manipulations l'ont fortuitement rétabli. En y regardant de plus près, le fil moins (noir) est connecté avec une grosse soudure qui à vraiment un aspect collé. N'étant pas prêt à sortir le fer à souder à cette heure de la nuit, je réassemble délicatement, et je re-vérifie encore une fois. C'est toujours OK. Je vais connecter la roue , le chargeur passe au rouge. Ouf, c'est bon pour cette fois, mais je ne peux évidemment pas compter sur ce chargeur dans la durée. J'ai contacté mon vendeur pour essayer d'obtenir un remplacement. Je vais quand même acheter un autre chargeur au cas ou Les tarifs sont plutôt bas comparé à Ninebot ... , que ce soit sur ali ou en boutique sur Paris.

Ma tesla 1020Wh ne charge plus. De retour du boulot ce soir, je met la roue à charger ... Led verte et ... rien d'autre ne se passe. J'ai cette roue depuis le 16 mai ( ) Au départ, j'ai pensé que la cause était mon trajet Taf de ce matin: 18km sous la pluie. Mais je viens de procéder aux mesures de tension des connecteurs: Sur la roue, je mesure 78V, (wheellog me donne 75,6V pour 58% restant) : c'est cohérent. Par contre, sur le chargeur, impossible d'obtenir la moindre tension. Du coup, et afin d'être sûr avant d'acheter un nouveau chargeur, je me permet de solliciter une bonne âme pour tester, et qui pourrait avoir avec lui son chargeur 84V sur Chaville ou la Défense dans les 2-3 jours qui viennent (idéalement Jeudi sur La Défense ?). Merci de me contacter par MP si vous pouvez voler à mon secours. En comptant sur la solidarité des wheelers , et aussi sur les bonnes idées. Par exemple: est-ce que quelqu'un a déjà démonté un chargeur ? tenter d'en réparer un ? Cdt, LGT2

Merci pour ces retour. Le bruit dont je parle fait effectivement penser à un bruit d'engrenage, Comme si il y avait une pièce qui se balade à l'intérieur. J'ai également remarqué qu'en la tenant verticale avec le trolley, il y a une légère oscillation avant-arrière, très petite, de l'ordre du milimètre, que je n'avais pas du tout chez Ninebot. Il y a comme une sensation d' à coup (très petits mais présent lorsqu'on la manipule sur place) . C'est un bruit tout à fait distinct de celui des 2 petits ventilateurs, qui ne se déclenchent qu'occasionnellement. @Jean111: Pour les premiers retour extérieur, et avec comme point de référence ma NB E+ de aout 2015 (pneu large). Il faut savoir que sur la NB j'avais réglé la dureté sur 3 (la valeur usine), et le pneu gonflé à 4,5 bar. J'ai utilisé la tesla aujourd'hui pour aller au boulot, trajet habituel en complément du train, la sensation générale est effectivement un plus grand confort que j'attribue à la fois à la taille des pédales et à la largeur du pneu, plus importants. J'ai gonflé à 3.2 bar. La sensation d'à coup disparaît complètement en roulant, et la roue gomme vraiment bien les aspérités de la route. Concernant la réactivité, je suis partagé: j'ai testé les 3 modes et les différences bien que sensibles sont quand même faible et le comportement général est très spécifique il me semble. Pour préciser: sur le plat, les sensations sont proche de la NB, avec plus de confort. En virage, c'est très progressif et régulier, pas de surprise, la roue est très manœuvrable, même en virage très serré. La où ça devient plus bizarre, c'est en accélération-freinage et en monté-descente, j'ai du mal avec l'assiette que la roue donne aux pédales. Pour tout dire, c'est même parfois contre intuitif. Par exemple en freinage appuyé, j'ai l'impression que les pédales sont légèrement inclinée vers l'avant, et à l'inverse en accélération. De même en montée, il faut appuyer franchement avec les pointes des pieds. Autre point qui m'a surpris, pour allumer et éteindre la roue, il faut faire un appui long, et il faut que la roue soit parfaitement arrêtée. Quand on s'apprête à monter ou descendre un escalier avec tout un train de personnes derrières, cette paire de secondes est un peu embêtante (pour ceux qui sont derrière). Mais en résumé, très content des sensations globales, le poids est bien présent mais ça ne me gêne pas, j'assume les 20kg dans les escaliers, en plus du sac de sport, l'impression d'être sur une routière. Ah et aussi: les 7h30 de la première charge m'ont paru très longues ... mais au final ce fut une bonne dose de plaisir. Et en roulant, le bruit devient négligeable. Et pour finir une autre question: côté étanchéité, j'ai un gros doute sur le capot de la prise USB, la boucle en plastique qui le relie est vers le haut, et le capot laisse un jour d'environ 1mm. À mon avis sous la pluie, ça rentre ... Est-ce que quelqu'un a bricolé quelque chose pour régler ça ?

Hello, juste pour vous tenir informé du suivi de ma commande du 20 avril. Je viens de recevoir ma tesla 1020Wh que j'avais payé par CB sur AliExpress , chez Intelligent Walking Store. Cela aura pris 26 jours. À priori pas de pb au déballage, mais ça manque un peu de notice, de lien pour récupérer l'app etc ... . Concernant la vente proprement dite, cela s'est limité à 1 échange de mail, quand au bout de 9 jours, (après paiement), la commande n'était toujours pas partie. En ce qui concerne la roue, je la trouve bruyante lorsque je la fait simplement rouler en avant-arrière à la main, par comparaison avec ma NB1E+. Est-ce que d'autres utilisateur de tesla passés par la NB ont aussi eu cette impression ? Elle est également franchement plus lourde, mais ça je m'y attendais. Pour le reste , elle est en finition "carbone", mais le plastique à comme des petites traces de doigt, la qualité apparente est un cran en dessous de Ninebot, mais bon, j'espère que pour le reste elle va assurer. Pour le moment elle charge.

Deux avis et commentaires: - Personnellement je roule le plus possible comme si j'étais un vélo, mon "encombrement" est comparable, et ma vitesse aussi. Je privilégie les pistes cyclables s'il y en a et sinon, la route. Dans mes trajets quotidiens, il s'agit majoritairement de petites rues de ville, limitées à 30km/h. Et le plus sur dans ce cas est d'être proche de la limite de vitesse , pour ne pas inciter d'éventuels automobilistes à dépasser, ou sinon, à me ranger pour laisser passer. Je ne m'aventure que très rarement sur les trottoirs, à vitesse très réduite entre les ~6 km/h préconisé et 10km/h max, les risques de suprises étants énormes (portes cochères, laisses de chien à rallonge, enfants avec ou sans ballons, petits groupes de personnes qui discutent dont une se met à reculer d'un pas ou deux en s'exclamant, entrée/sortie de boutique etc ...) - @raff01: Je pense que c'est un mauvais conseil de s'autoriser à accélérer en descente. La raison est simple: Si tu dois freiner rapidement et fortement, ta roue va devoir fournir un couple de freinage et donc un courant crête très important (plus qu'en montée à vitesse égale et distance de freinage égale) et le risque de dépasser ce que peuvent fournir les batteries à ce moment là ... -> risque élevé de coupure. Un faceplant en descente ... non merci. Ma règle perso : Toujours descendre un peu moins vite que je n'ai monté (ou monterai) en sens inverse. (Et il est vrai qu'à ce moment la la roue ne consomme que très peu d'énergie, voir en restitue quelques %). Le freinage (d'urgence) en descente est toujours la pire situation du point de vue des batteries.

Merci. Et donc,cela veut dire qu'en 2 ans rien n'a été fait ? Les posts historiques montraient pourtant bien que le sujet est sensible ie: risque de se cramer le bout du doigt (ou celui d'un enfant) et accessoirement que le label CE est vraisemblablement abusif ? Sur ma ninebot, il n'y a pas ce pb de jus sur le connecteur -> ça n'a pas l'air compliqué à faire. Est-ce que tout le monde s'est résigné et donc chacun fait bien attention à brancher d'abord son chargeur sur le secteur avant de connecter la roue au chargeur ?

Je déterre de nouveau ce topic: Est-ce qu'un possesseur de Tesla peut nous indiquer si les 84/67 V sont présents sur la prise ? et accessoirement indiquer la provenance de sa roue: - Chine ou France - si France, quel revendeur - date approximative d'achat (Éventuellement regarder si un dispositif de protection contre les court-circuits est présent / visible à l'intérieur). Merci d'avance.

C'est bizarre normalement les 1020wh sont en 84V, et je viens de vérifier sur ma commande, c'est bien indiqué 84V. Est-ce que Jeremy ou Wheeler73 vous pouvez aussi vérifier ce qui est indiqué sur les batteries (Capacité et tension ?) Merci d'avance ..

Hello Jeremy, Je viens de faire comme toi, j'ai passé commande vendredi 20/04 pour une tesla 1020Wh sur aliexpress, même vendeur. Le prix était alors de 1182€. Mon paiement a été accepté et validé. Peux-tu nous donner plus d'info la phase d'achat Stp ? Est-ce que tu peux nous dire au bout de combien de temps le vendeur a expédié la roue ? Est-ce que tu avais donné des consignes particulières ? Combien d'échanges as-tu eu au total avec le vendeur, à quels moments ? etc ... Merci pour toute info bonne à faire patienter.

Et même à 379€ sur leur page "bon plan" https://www.kingsong-europe.com/fr/9-bons-plans. Il n'est pas précisé occasion, mais c'est peut-être à vérifier.