volavoile

Non, je veux dire, sans pilote, la roue se penche en arrière et du coup elle ralenti toute seule, et sans couper le moteur.. ça évite les grosses rayures aussi! Fait l'exprerience si ta roue est bien protégée : En la prenant à la main sur le sol, tu prend de la vitesse en courant à côté et... elle continue.! Maintenant, tu fais le zéro roue penchée en arrière et tu fais la même expérience. .. étonnant, elle s'arrête presque de suite et tombe sans bobo sur le côté! Maintenant, troisième expérience si tu es joueur et que le terrain est vraiment dégagé. ... la même avec la roue dansl'autre sens..... je te préviens, prépare toi à couvrir, et pas qu'un peu! Comme la vidéo d'hirsute mais en vrai! Je n'ai plus de roue pour vous faire la vidéo.... si vous pouvez, je veux bien voir une vidéo! On va rire à la troisième expérience! En fait, pour éviter le problème de la roue qui court toute seule, il suffit de mettre un poids léger en arrière de la roue. Ceux qui ont un trolley rajouté courent sans doute moins que les autres derrière leur roue... sauf si ils roulent avec le trolley devant!

Non plus, c'est vrai.... mais un capteur qui détecte que si le pilote n'est pas là tu fais un tilt back jusqu'à l'arête de la roue, ou un leash coupe circuit, ce serait mieux... mais ça n'existe pas... et tout les trucs qu'on rajoute nuisant à la sécurité... Par securité, il faudrait que le coupé circuit soit plutôt à ouverture du circuit électriquequ'à fermeture pour éviter les mauvaises contacts...

Merci pour ce morceau d'histoire... j'adore!?

Vrai, et cela te permet en plus d'etre certain qu'elle te blesse en te revenant dans la gueule quand tu es à terre!!!!

Ouaih, mais à cette époque, ninebot et Segway étaient séparés... On parie qu'à horizon 2 ans, Ninebot disparaît au profit de Segway... qu'ils on racheté... mais ils seraient bêtes ne ne pas profiter de la notoriété de segway, pour vendre leur roues plus cher, ou en vendre plus!!! Ninebot, Ninebot by segway, SEGWAY_ninebot, puis SEGWAY C'est dommage, j'aimais beaucoup le logo ninebot...

D'un point de vue personnel, 25 me parait etre une limite raisonnable poir eviter les accidents grave. D'un point de vue personnel, je m'y tiendrai. Cependant, plus j'y pense plus je pense que les 25 revendiqués par Ninebot sont aussi dictés par le fait que la faible puissance de leurs roue ne peut les autoriser en toute securité! cela dit, cette vitesse est raisonnablement élevée et une triple fracture de la tête de l'humerus me suffit bien... ne vous sentez que as obligés de vous blesser pour y penser????

@Techos78, merci de ta confirmation. J'ai approximé la pente... mais on est dans le même ordre de grandeur. Et si, comme tu as raison, on rajoute le rendement de la roue à fournir une énergie mécanique (on va dire 80%?), et la puissance déjà nécessaire juste pour se maintenir, on arrive au moins à ce que tu dit. Beaucoup, trop d'accident pour cela. Le seul moyen de s'en prémunir, c'est la vitesse... et il faut que les seuils de vitesse soient mis en fonction de l'obstacle que l'on peut être amené à rencontrer. Ca va à l'encontre d'une vitesse limite unique à 25 km/h... Un beau bébé de 90 kg sur 9B1 est déjà hors sécurité à 25 (mon épaule me le rappelle de temps en temps), là où une crevette de 55 kg a de la marge à 35 km/h en Gotway MS3... en face du même obstacle. D'où ma demande insistante pour les fabricants : Mettez des limites en fonction des puissances disponibles et du poids du pilote (ou même, débrouillez vous pour que la roue calcule le poids du pilote... avec juste une petit algorithme je vous torche cela!!!). Et pour le coté normatif : qu'un truc indépendant (CE-AFNOR-TÜV....) fasse un banc d'essai pour valider le degré de sécurité des roues. Après cela, si les utilisateurs trouvent un moyen de débloquer les roues, qu'ils assument toutes les conséquences... en espérant que cela ne ternira pas l'image des roues... @Ninebot by Segway France, @Gotway France, @Kingsong France, @INMOTION France / Belgique... vous en pensez quoi? La sécurité, c'est aussi l'avenir de votre business... et le premier qui réagira pour expliquer ce qu'il fait pour notre sécurité aura montré le cap.

C'est une très bonne question, et on peut supposer que en effet, c'est la même en descente à la différence près que tu va passer d'une puissance de +200w (celle nécessaire pour te tenir debout) à - 1500 w (par exemple), et que la protection de la batterie ou le logiciel pourra te dire stop sans te prévenir. Ce n'est pas la batterie surchargée qui te préviendra (pas), mais la CM... Dans tous les cas, donc, ralentir avant un changement de pente brutal...

Malheureusement, c'est l'exemple type de l'incident qu'aucune roue ne pourra prévenir.... Du passes du plat à la montée, à vitesse constante... Et tu passe d'un à peine 100W consommé à une puissance supérieure à celle que peut tenir la roue... C'est peut être bien semblable à ce qui m'est arrivé (juste sur une montée de trottoir). En fait, il faudrait prévenir les pilotes, surtout ceux des roues avec une faible puissance, que toute montée doit être précédée d'un ralentissement. Ensuite, on peut accélérer gentiment jusqu'à l'arrivée du tilt back. C'est le principe même des roues qui provoquent ces incidents. C'est décrit dans différents forums, et cela me fout en boule que ça puisse arriver à nouveau. Je souhaites à @jc75 un bon rétablissement (tu t'est cassé quoi?) et aux fabricants de roue de réfléchir à un système d'alarme qui alerte toujours le pilote quand la roue ne sera plus capable de faire face à un obstacle normalisé (genre pente à 10% peut être...) en prenant en considération le poids du pilote. Evidemment, cela va brider en vitesse les roues les moins puissantes, mais à choisir entre cela et des accidents qui peuvent vous arrêter plusieurs mois... J'en compte beaucoup... beaucoup trop sur les forums, et souvent avec la même typologie d'accident.... Je ne comprend pas, ma roue ne m'a pas prévenue.... Sans même parler du mec à vitesse maxi sur la MS3! @INMOTION France / Belgique, @Gotway France, @Ninebot by Segway France, vous pourriez réfléchir sur le sujet SVP....Prenez en compte le poids du pilote, la puissance de votre roue, et mettez vos constructeurs d'accord sur un protocole....

Si tu aimes les beaux objets, une roue n'etant pas un Iphone, je ne saurais que trop te conseiller de faire tes premieres armes sur une roue d'occasion avant te t'acheter ta roue neuve. Meme avec des protections moches, ta roue sera rayée rapidement, et tu sera dégouté! A ce niveau, une 16 pouces sera confortable 9b1...en plus tu la revendra en perdre d'argent

Quand tu as 15 ans, c'est 20 ans À 30, c'est 45 A 45,c'est 65... la à retraite... globalement, c'est toujours ton âge plus 30% Ensuite, c'est plus objectif... car tu commence à toucher du doigt que tu y vas, chez les vrais vieux!

Dans tous les cas, pesant le même poids, je dirai que si la 9b1 passe sans encombre, mais un supplément de puissance que tu trouvera dans les autres marques ne sera que bénéfique pour ta sécurité. .. N'oublie pas les protections dans ton budget... blouson de moto, il y en a des civils, et protège poignets au minimum... après le casque, si tu aimes rouler vite, il faudra y penser! G form sous ton pantalon?

Correction...

Avec toutes les roues ça peut le faire, dans un autre forum c'est bien expliqué https://forum.urban360.com/index.php?/topic/1666-ce-quil-ne-faut-pas-faire-en-nb1-sauf-si-on-veut-se-crasher/ C'est aussi valable avec gotway, solowheel, KS et autre... Contrairement à tout autre moyen de transport qui ralentirait face à une pente, tant que nous restons vertical, la roue donne la puissance pour garder sa vitesse.... Du coup, la montée de puissance demandée est quasi immédiate, et si elle dépasse le maximum, c'est le broute bitume.. C'est la limite des systèmes de sécurité de nos roues, dans certains cas, ni la puissance maximale, ni la vitesse maximale ne sont suffisantes pour avoir le temps de vous faire ralentir par un tilt back.... Raison pour laquelle je suis certain qu'il faut un système qui donne les limitations de manière intelligente et non débrayage.... Qui prenne en compte le poids du pilote, et qui permette dans tous les cas de faire face à un obstacle du genre rupture de pente....

Négatif, à 25 km/h en Ninebot entre autre, c'est le plat ventre assuré.... mais 20 degrés, c'est une pente à 30 % tout de même!

Le 10 km/h n'apporte pas grand chose vs marcher... et la vitesse maximale, Perso, je pense que 25 est une bonne base... mais je pense qu'il y aura peu de consensus dessus. Du côté normatif,j'aimerai bien l'idée de testé la roue avec un truc du genre... Voir le protocole d'essai.... L'idée pour moi serait de tester les roues, avec des pilotes de poids différents et de les soumettre à différentes vitesses à un déséquilibre de quelques degrés jusqu'à ce que la roue ne suivent plus... ou n'ai plus le moyen de signaler la limite par un tilt back... Imaginez, vous roulez à 20 km/h... tout roule! Immédiatement, à la même vitesse, vous faites face à une pente de 20°.... Il se passe quoi? Tu as une roue qui peut tirer 1500 watts en pic (combien de temps?) Tu pèses 70 kgs, la roue va consommer 1300 watts et tu as une chance qu'elle bippe ou tilt back et te donne le temps de ralentir... Tu pèses 90 kg avec ta roue, et c'est 1700 watts, et tu as déjà bouffé le bitume... Et pourtant, dans les deux cas tu étais bien en dessous dun seuil d'alarme.... Dans le second cas, pour faire à l'imprévu, ton alarme de vitesse maximale pour faire face au même obstacle devrait être de 17 km/h...

Ça m'emmène toujours à la même réflexion : il faut que nos roue soient toujours à même de nous prévenir de l'approche des limite en fonction de l'usage et du poids du pilote... Une vitesse maximale et un niveau de puissance n'est pas suffisant pour assurer la sécurité...

Le tout étant d'aimer s'envoyer en l'air!!!! j'a taté du parapente l'an passé... je voulais continuer cette année mais j'ai eu comme qui dirait une gène certaine à l'épaule qui m'aurait empêché d'attraper les freins!!! ce sera pour l'an prochain! Il semble qu'il y en a pas mal d'entre nous qui ont essayé les choses de l'air!?

En plus, ou en parallele de ce post, je pense qu'il serait intéressant de discuter des tests ou normalisation que nous pourrions demander à nos roues, pour assurer à la fois la bonne information des pilotes, et donc nous informer de la sécurité. On nous annonce par exemple des roue de 500 Watts et 1500 en pic... mais aucune définition de ce dit pic!? 10ms, 5 secondes??? L'idée pourrait être un test sur une sorte de tapis de course, pour comparer les performances de nos roues et mesurer objectivement les marges de securité!

Attention, on dérive, le poste parlait de ninebot et ĺà on est en train de généraliser. Si la question est faut il limiter la vitesse de nos roues, il existe des experts qui ont un point de vue précis dessus : les chirurgiens orthopédiste! A partir de 20 khm/h, une gamelle est considérée comme à haute énergie et suffit à expliquer des fractures qui peuvent être graves... sans avoir besoin de trouver des explications du genre ostéoporose.... En vélo, moto ou autre, les chutes finales se font souvent soit sous la forme de glissade, soit après ralentissement.. en roue,c'est PLAF... Donc pour revenir au post, et par expérience personnelle, je suis en phase avec l'action de Ninebot pour les vitesses... qu'il ne serait d'ailleurs pas raisonnable de maintenir avec une puissance si faible. je souhaiterai même que nos administration normatives, si elle avaient assez d'intelligence (ce dont je doute fortement) pour comprendre le fonctionnement intrinsèque de nos roues, estampillent celles ci en fonction de leurs capacités à passer des obstacles ou ruptures de pente...

Un ingénieur aéronautique. .. ça peut être dur à suivre... En gros, un chargeur, ça chauffe, et il faut le refroidir... ou il doit ne pas être puissante. .. Et il y a des parasites qui pourraient gêner la roue, mais comme tu ne charges pas quand tu roules. .. Enfin, moi aussi ingénieur, mais plutôt graisse boulons d'usine!?

La violence ne sera pas proportionnelle à la puissance de l'engin, mais à la vitesse que tu auras avec cet engin!

Et le tilt back, il est confortable?

Et sinon, un truc qui appelle au secours la personne que tu as programmé en utilisant ton téléphone quand la roue se vautre et reste en vrac immobile plus d'une minute après ta gamelle? Genre l'appel au secours des voitures? Mais sans le standard! Il envoie un lien GoogleMap et un appel vocal? Il y a la connections blues tooth!

J'imaginais un petit chargeur, genre capable de charger à 50 ou 100 W. .. ça ferai une déperdition d'à peine 10w... on pourrait se passer d'un radiateur... si il est sur le flanc de la roue... Tu vas au boulot, tu le branches, et tu es presque plein le soir pour le retour... Quand tu vois que @smallexis a réussi à mettre plus de 750 Wh dans sa 9b1.... ça rend presque le même service pour moins cher... Il n'y a que pour les randonnées ou ça ne le fait pas! En gardant l'option d'un gros chargeur 500w avec la prise externe pour les gros randonneurs filés de la caboche...? et le gros pourrait être en option... Pour baisser le prix de vente...