Mingyar

Ce n'est pas mal toussa toussa, et, à ce jour, aucune liberté à défendre puisqu'il n'y a pas de réglementation (donc d'interdit à braver) concernant l'équipement du pilote. Tu as dit l'essentiel, tu n'as pas eu de gros accident, pour le moment. Le jour où tu l'auras eu (gros, selon tes critères), tu t’équiperas de protections adéquates, sans qu'il soit nécessaire qu'une réglementation te l'impose A part quelques sages, bien peu nombreux dans notre 'communauté', les mieux protégés ont physiquement pris conscience des risques de ce moyen de locomotion.

La compacité de la MS3 ? ... Un doute m'habite sur ce point. Et perso, après avoir testé la MS3, je préfère largement le confort de ma KS-18. Mais ça reste un point de vue personnel.

En effet, cette roue dont on ne nous donne que la puissance moteur et la capacité batterie se retrouve chez plusieurs marchands (liste non exhaustive) : eBay à 210€ eBay à 460€ mais peinte aux couleur de l'Union Jack ! ;) BazaarGadgets à 450€ GeekBuying à 235€ BangGood à 230€ Trait-Tech à 200€ Site proposant des photos détaillées et des vidéos du modèle.

@Kingsong Europe, en décembre 2016, sur un forum anglais, il était fait référence aux évolutions KongSong pour 2017 : LIEN. Concernant la KS-16S, les prédictions sont avérées, quid des autres prédictions, surtout concernant la KS-18 ?

Merci @Jeromejaune, tuto intéressant ! Jusqu'à présent, j'utilisais Vidometer (iOS) pour un inclusion de données graphiques sur la vidéo. Avec VIRB, la possibilité de le faire en post-production ouvre de nouveaux horizons

Bien sûr que je peux préciser, pour ce qui est de la mouvance parisienne et environs. Mon propos ne concerne pas des gens comme ceux qui se regroupent à Bordeaux, par exemple, qui semblent un peu plus matures. Certains ont exprimé la volonté de mettre en œuvre cette idée d'une association. Je crois même que c'est allé jusqu'au stade de la dépose des statuts. Mais, les "wheelers" n'en sont pas moins des hommes, et, sur certains plans, bien plus que dans d'autres milieux, apparemment. Les petites luttes de pouvoir et de définition des buts précis de l'association ont tué le projet dans l’œuf. Aux dernières nouvelles (plus très fraiches de mon côté, ne fréquentant plus cette petite coterie), le projet était repris en main par de nouvelles personnes. Ce qui me fait rire dans ta proposition c'est de me remémorer ces épisodes en me disant que si les intervenants restent du même acabit, l'association n'est pas prête de voir le jour ou, si ça arrive, qu'elle ne sera pas d'un poids suffisant pour influer sur les décisions réglementaires à venir nous concernant.

ça, c'est très drôle ! Merci. La chose a été tentée, initiée sur Paris l'an dernier. Seul problème ... les "wheelers"

Ce qui est "amusant" c'est qu'il y a toujours quelqu'un pour trouver un loup là où y a même pas un chiwawa. Les revendeurs sont présents sur ce forum et sont assez grands pour exprimer un éventuel désarroi. Mais non, ils sont devancés par les défenseurs de ceux qui n'ont rien demandé Je me souviens que certains avaient réussi l'an dernier à convaincre l'équipe KS de quitter WeChat après des attaques du même acabit. Avec un peu de chance, ils quitteront aussi ce forum ...

Merci @Fitz0uille, l'information est en effet clairement donnée. Je réitère donc mon étonnement que ce point n'ait pas fait l'objet d'une communication propre.

Ce qui est rarement le cas pour les réservoirs à gamètes.

@Fitz0uille, j'espère, pour ceux qui poussent leur roue à ses limites, que tu dis vrai. Enfin, que l'information que tu donnes est vraie (je ne mets pas en doute ta parole, mais la validité de l'information). En effet, de mon côté, l'information date de l'an dernier et depuis je n'ai pas fait de test de déclenchement du tiltback. Pour être plus précis, je ne me suis jamais retrouvé en situation de ressentir le tiltback réglé à 38 km/h depuis des mois. Tout ce que je peux dire, c'est que l'information que je donnais n'a jamais été démentie officiellement, à ma connaissance. Je n'ai vu aucun écrit, ni de @Kingsong Europe, ni d'un testeur digne de confiance validant ton information. Le lien que tu donnes ne concerne pas les roues KS. EDIT : Pour dire les choses autrement, je suis très surpris que, si le tiltback chez KS est devenu adaptatif, il n'y ait pas eu de communication officielle sur le sujet d'une importance cruciale pour la sécurité.

J'espère que le propriétaire de ladite bite a pu la récupérer en bon état. A moins qu'il ne se soit agit d'une petite bitte ...

Roue : KS-18 1360 Wh moteur 1200 W Pilote : 110 Kg tout équipé. 1300 km, 30 mesures. Moyenne : 16.3 Wh/km Max : 24.9 Wh/km Min : 12.7 Wh/km

@thibbo, la réponse n'est pas si simple. Je parle de ce que je connais, c'est à dire la KS-18 avec la dernière version de la carte mère et de l'application. Les bips programmés se comportent comme le tiltback programmé, c'est à dire à la vitesse paramétrée dans l'application. Par contre, lorsque la batterie arrive à moins de 20% (environ) tu as des bips d'alarme de fin de batterie. Ce sont des bips spécifiques, différents des bips de vitesse programmés. Il y a aussi les bips de surchauffe, associés à un tiltback assez féroce pour te forcer à t'arrêter et attendre que la carte refroidisse. De plus, lorsque la demande de puissance (indépendante de la vitesse) atteint un seuil, une alarme vocale t'alerte (en anglais) et te demande de décélérer. Je résumerais les choses de manière simple : Le pilote est seul responsable de sa conduite. Les bips et tiltback, surtout s'ils sont programmables, ne sont que des indicateurs sans doute moins fiables que les sensations d'un pilote attentif. Pour ceux qui cherchent les limites de leur roue, il ne faut pas être surpris de les trouver. Malheureusement, ces limites, une fois atteintes, se traduisent toujours par une chute.

C'est vrai, à l'époque, le patron de Gotway avait répondu sur Wechat à ce sujet, concernant Vincent Bourdeau, le patron d'U360. Ceci-dit, chez Gotway comme chez U360 et chez bien d'autres, l'opportunité de faire du fric et d'écouler un stock invendu prime surement sur les valeurs morales de base.

@Feyd, @Hirsute et @Herve, Je maintiens mes affirmations concernant les roues KingSong (nous sommes sur un fil dans la section KingSong). Cette problématique de tiltback adaptatif a été un questionnement l'an dernier et KingSong France m'avait bien confirmé la nature fixe du tiltback ne dépendant que d'un paramètre, la vitesse programmée par l'utilisateur. Encore une fois, je parle bien du tiltback programmé, pas du tiltback de fin de batterie ni de celui de surcharge. Je ne connais pas les marques Ninebot ni Inmotion, y a-t-il une documentation écrite sur vos affirmations ? (Y a rien d'écrit pour KingSong ...) Edit, je rejoins @Hirsute, s'il se confirme que le fonctionnement du tiltback n'est pas le même selon la marque, il faudrait déplacer cette discussion en section générale.

En effet, "la vitesse maximale s'adapte à l'état de la batterie", pas le tiltback paramétré par l'utilisateur. Les capacités de la roue diminuent en même temps que la capacité de la batterie. La vitesse à laquelle la roue décroche est de plus en plus faible. Mais, le tiltback paramétré, lui, ne change pas. Si tu as paramétré ton tiltback à 35 km/h il ne se déclenchera qu'à cette vitesse, si les conditions te permettent d’atteindre cette vitesse, sinon, tu auras le droit à une belle coupure AVANT le tiltback.

Ce n'est pas le même tiltback. Celui de batterie faible se déclenche à très basse vitesse et après une série de bips qui t'ont permis de savoir que ta batterie est presque vide. Il y a aussi, sur certaines roues, un tiltback de surcharge (quand on prend une descente la roue chargée à fond). Là, nous parlons du tiltback de vitesse, réglé par l'utilisateur.

Il y a du pour et du contre avec ce sacré tiltback ! Beaucoup en font un argument de sécurité ultime et le règlent au plus haut en se disant, je peux faire ce que je veux, tant que le tiltback ne se déclenche pas. Il faut comprendre une chose simple, le tiltback est fixé pour une vitesse donnée, que la roue soit capable ou non d'atteindre cette vitesse. Un réglage à 35 km/h, par exemple, sera sans doute judicieux pour une roue récente en pleine charge et sur du plat. Supposons que la roue soit à mi-charge et que le pilote, à 30 km/h donc 5 km/h avant le tiltback, arrive face à une montée. Il est fort possible qu'en attaquant la montée, la roue coupe d'un coup et sans le moindre avertissement parce que n'ayant pas la capacité de maintenir cette vitesse sur cette pente avec ce niveau de charge. Le tiltback n'est pas adaptatif, sur aucune roue à ma connaissance. Il est réglé sur une vitesse et ne se déclenchera qu'à cette vitesse, que la roue soit capable ou non d'atteindre cette vitesse. En conclusion, plus le tiltback est élevé, plus sa définition devient "Système d'alerte de vitesse X atteinte en condition de charge batterie maximale, sans accélération brusque et sur un terrain plat et uni".

Test intéressant que de mesurer le courant au repos. Su ma KS-18 (moteur 1200 W), feux allumés (ils le sont en permanence), avec l'application iOS 9B Metrics, le courant varie entre 0.01 et 0.3 A.

Aimant collé au double-face sur la jante et le capteur collé aussi au double face sur la face interne de la coque. Sur la KS-18, le bas de la coque est très près de la roue ce qui permet un écartement très faible, en tout cas, dans la limite imposée du mode d'emploi du compteur.

Les compteurs de vélo filaires font très bien l'affaire. Les non filaires ne fonctionnent pas avec toutes les roues (aucune ?), les transmissions entre le détecteur et sa base étant perturbées par les éléments magnétiques du moteur. Perso, j'ai installé un Sigma BC 12.12 sur ma roue et j'en suis très satisfait. (La versiosn STS est la version sans fil, à proscrire). Avec ce type de compteur, on a sa vitesse instantanée, vitesse moyenne, durée de parcours et, évidemment, la distance parcourue.

Copain, qui partage le pain ...

Oui, et pas que !

Déconne pas trop quand même ... Ils sont deux !