Mingyar

Dans mes souvenirs du lycée, P = UI, donc la puissance est fonction de la tension, pas de son carré. A moins qu'il me manque un élément dans le raisonnement ? ...

La détermination de l'autonomie restante (donc de la charge de la batterie) ne devrait pas se faire à la simple lecture des leds. Si les autres modèles KS sont comme la 18, les extinctions des leds ne sont pas, mais pas du tout, linéaires. Pour une autonomie estimée de 75 à 80 km, je n'ai perdu que 2 leds sur 10 après 40 km de parcours ! Chacun, avec un peu d'habitude, doit être capable d'estimer son autonomie en fonction de son style de pilotage et de la nature du terrain. Et, en effet, plus la charge baisse, plus il faut éviter les trop fortes sollicitations.

Les protections G-Form, certes chères, peuvent se porter sous les vêtements et restent inapparentes.

Parfois, le plaisir des yeux est moins dans l'image que dans le texte ...

Vu l'âge de ta roue, tu sembles bien avoir le problème d'écrou d'axe. Problème connu sur les Msuper d'avant août 2015. Un articles des numériques était consacré à ce sujet. C'est un vice de forme qui doit donc être pris en charge par ton revendeur.

Un homme du monde, cultivé de surcroit, n'aura aucune difficulté à utiliser le moteur de recherche de son choix pour obtenir ce genre de réponse Quand on rentre dans ce genre de débat, on prend le risque de le voir s'éterniser par une mise en doute systématique des arguments des uns et des autres. J'en reste donc là.

C'est un peu le principe de toutes les formes de protections. Il y aura toujours le contre-exemple de celui pour qui les protections auront été un handicap plus qu'autre chose. Que n'a-t-on eu comme témoignages sur la ceinture de sécurité en voiture lorsqu'elle a été rendue obligatoire ... Il ne faut jamais s'arrêter à un cas particulier mais observer les statistiques qui, en ce qui concerne nos protections, démontrent leur efficacité. Après, chacun fait ses choix. Je précise juste qu'il ne faut pas confondre une expérience particulière avec la généralité. Les deux sont parfois opposées.

C'est là qu'on repère les conflits de générations, tu cites deux marques (Bossman et Ixon) pour faciliter ton identification. Je ne connais aucune des 2 !

ça c'est de la référence ! Merci, j'ai bien ri.

Bah, qui est le plus dur ? A ma connaissance, malgré son état, Schumacher n'est pas mort. Certes, il a un pied dans la tombe et l'autre sur une peau de banane, mais il n'est pas décédé. Peut-être confonds-tu avec Prince ?

Des sources ? (pour nous éclairer )

Pour ceux qui sont prêts à y mettre les moyens, les protections G-Form sont vraiment bien. J'ai les coudières et genouillères. Pas encore mises à l'épreuve d'un choc, mais j'atteste le confort du port de ces protections.

Le tilt-back est et restera une fausse sécurité tant qu'il ne sera pas adaptatif. Actuellement, si je ne me trompe pas, quelle que soit la roue, quand un tilt-back est programmable, il l'est pour une vitesse donnée. Si les conditions (montée, état de charge de la batterie, demande de puissance excessive...) ne permettent pas d'atteindre cette vitesse programmée, le décrochage aura lieu sans avertissement et avant le tilt-back.

Une image valant mieux que mille mots, résumons, acheter 9b chez U360 :

Si, il y a de mauvaises solutions, et celles sur casque ou poitrine, donc fixes, en sont. Que tu regardes devant toi en roulant, c'est en effet préférable. Mais, tu as déjà participé à quelques randos. Il y a de nombreux arrêts et regroupements, c'est là que ce genre d'éclairage devient problématique, si ce n'est dangereux pour des leds très puissantes dans les yeux. Il est des loin préférable, selon moi, que tu pètes ta lampe en la tenant à la main que d'éblouir ton entourage. Ton système est donc sans doute idéal, mais pour des parcours en solitaire. Tu ne changeras évidemment pas d'avis, sauf peut-être après que plusieurs personnes t'auront fait la remarque en situation réelle.

L'explication qui m'avait été donnée à l'époque pour justifier cet échange "exceptionnel" était que les premières KS-18 commercialisées étaient encore des "prototypes".

Le problème des lampes fixes, sur casque ou la poitrine, c'est l'éblouissement garanti des interlocuteurs. Rien ne vaut le porté en main qui permet de diriger le faisceau comme on veut.

Je fais partie des pionniers de la KS-18. J'avais une Msuper type 2 en 680 Wh que je trouvais quasi parfaite, si ce n'était l'autonomie limitée à 40 km, grand maximum. J'ai donc changé pour la roue assurant la meilleure autonomie, c'est à dire la KS-18 en 1360 Wh. Ma première KS-18 a bénéficié d'un échange standard suite à une coupure brutale en roulant à environ 20 km/h. Premier bon point pour KS-France et aussi pour son revendeur Sylvère de Gyroroue-shop. Je me suis déplacé à Beauvais pour cet échange, un samedi après-midi, où Thomas m'a très bien accueilli et a fait tous les contrôles utiles sur la nouvelle roue. Cette deuxième KS-18 m'a donné entière satisfaction jusqu'à l'apparition, après quelques centaines de km d'usage, d'un bruit de frottement métallique de plus en plus fort et continu. Je précise qu'habillé et équipé de mon sac à dos, je pose 110 kg sur la roue. Rendez-vous a été pris un samedi après-midi avec KS-France à Beauvais (J'ai de la famille non loin). L'opération de maintenance consistait à tout démonter pour écarter les supports des cales-pieds sur l'axe moteur, d'un petit millimètre chacun. Ce fut un exercice lourd et parfois décourageant mais mené à terme en 3 heures avec une finition parfaite au remontage (tropicalisation des attaches des 3 câbles moteur à la carte mère et réfection de l'étanchéité des joints silicones arrachés au démontage). Un grand merci à Maxime qui a pris 1/2 journée un samedi (alors que journée théoriquement non travaillée pour lui) pour s'occuper de cette tâche ingrate. J'attends d'avoir parcouru quelques centaines de km pour valider définitivement la réparation, mais pour l'instant, rien à redire, ça fonctionne parfaitement, et sans frottements. La décentralisation du siège KS-France et de son SAV ne me gênent pas du tout, d'autant que pour ceux qui ne peuvent ni ne veulent se déplacer à Beauvais, il y a une prise en charge UPS. Bravo à toute cette équipe KS qui est accueillante et efficace quand on reste poli et sans agressivité (je fais référence à l'attitude récente de certains sur Wechat).

Bientôt quand ? Avant ou après l'accident ? Perso, j'ai porté un casque, puis plus, puis accident, puis re-casque, intégral, le dernier.

Y en a d'autres !

Non, pas fait moi-même, j'aurais perdu la garantie si je l'avais démontée. Par contre, j'ai assisté à l'opération, fortement ralentie par l'impossibilité de dévisser 4 des 12 vis solidarisant la coque aux supports des cales-pieds. On en a vraiment chié pour arriver à les dévisser. Cette opération (sur 18, je le rappelle) a pris environ 3 heures. Travail très professionnel de la part du SAV KS, que je félicite au passage. J'avais détaillé cette intervention ICI

J'ai eu le même problème sur une KS-18. L'opération (lourde) a consisté en un démontage complet pour écarter les supports des cales-pieds d'un bon millimètre sur l'axe moteur. Depuis, plus de frottement, mais j'attends encore quelques semaines/mois pour valider définitivement, le problème étant apparu après une longue période d'utilisation.

Alors, il te reste l'annonce de @Tbx Nicolas Vend casque Overade Plixi taille S/M.

Marrant ! Voilà un tuto que je trouve génial mais qui ne me sera jamais d'aucune utilité, car je sais que je ne me lancerai jamais dans une telle opération. Pourtant, je te dis respect, @phph, c'est clair, précis, didactique. Peut-être que des séquences vidéos auraient encore amélioré la qualité déjà élevée de ces articles. J'espère que tu auras aussi des retours de personnes ayant utilisé tes explications pour rénover leur moteur.

La curiosité est un vilain défaut, sauf dans cette situation Pour plusieurs raisons : - Je ne l'ai pas trouvé très confortable (ça c'est un argument vendeur ! Mais d'autres le trouvent confortable, doit s'agir d'une question de forme du crâne) - J'ai très vite, après ma phase d'apprentissage, cessé de porter des protections que je trouvaient trop encombrantes. - Lorsque j'ai décidé de reprendre des protections, je suis parti sur un casque intégral. J'espère avoir satisfait ta curiosité, @Lemu