Mika47

Batch 1 également. - Bas de suspenssions qui bouffent les carters magnésium des packs batteries (obligé de spacer avec des rondelles pour ne pas que ça s'use encore plus) - roue de travers, non parallèle aux packs batteries. (Résolu avec un démontage / remontage complet et une méthode envoyée par ETS). - flasques voilés qui induisent un voile de la jante (d'où mon problème d'instabilité, ce n'était pas le pneu au final) - roulements qui accroche (200klm, jamais sous pluie ni humidité) - chargeur qui ne démarre pas au premier branchement secteur, obligé de refaire la manipulation entre 2 et 4 fois - rouille au niveau des pédales d'origine (dès sorti du carton) Tout va bien tant qu'on ne démonte pas pour inspecter de près... J'espérais beaucoup mieux de la part de Leaperkim. Pour info : ETS me renvoie un nouveau chargeur en garantie. Je vais donc en avoir un qui démarrera immédiatement... mais où le ventilateur ne fonctionnera pas d'après vos retours. Pour la jante, Leaperkim dit que cela ne fait pas partie de la garantie (d'après les dire de ETS en tout cas qui du coup me renvoie directement à eux car lui ne peux rien faire de plus ..). J'espère que vous aurez moins de problèmes 🤞.

Sinon niveau feeling c'est un énorme kiff cette roue ! Puissante, rapide, précise, maniable et joueuse. Le poids ne se fait pas trop ressentir (comparé à ma Sherman S 😅). La prise en main est immédiate. Avec une bonne suspenssion ça doit être le feuuuu !!

Je te dirais ça sous peu, je viens de la commander 🙃. Sinon ça avance pour le kit suspenssion, plaque carbone commandée 👌 (3k 6mm), ensuite ça part àl'usinage. Hâte de pouvoir enfin tester avec le rockshox !! Il est déjà équipé avec des buselures Téflon en 12mm, il n'attend plus que d'être installé 😊. J'espère que mon kit me satisfera pleinement car d'origine c'est affreux .. claquement butée châssis en détente et en compression, bruit dû à un jeu excessif et bien trop souple même à 300psi/100kg. Je vous tiens au jus une fois le kit usiné 😉.

Je suis pas sûre que tu puisse faire de même avec le côté gauche car le câble positif est beaucoup plus court. Tu nous dira à l'occaz. Après la base niveau sécurité c'est de débrancher les batteries avant d'intervenir sur nos roues .. donc je préconise quand même de prendre la peine de dévisser les vis du dessus, de débrancher et de vider les condensateurs 😉. Par contre on doit pouvoir laisser le trolley en vrai ..

Heuu bah je compte pas la re-demonter de suite pour le plaisir 😅. Après je peux t'en faire une même en la laissant montée si ça peut t'aider 😉.

Et à contrario, va savoir pourquoi ils n'enlèvent pas 2 vis de plus pour retirer le garde-boue au lieu de le plier dans tous les sens quand ils remplacent le pneu 🤔😨 ??

Nop, le cache est vissé sur le bas des pacs batterie.. comme les pédales. Pleins de mecs enlève trop de trucs inutiles lol. Il y a vraiment pas grand chose à retirer au final.

En gros : - je commence par les 2 vis du trolley. Je le sors en écartant doucement (pas sûre d'être obligé de le retirer, à tester). - puis les 11 vis du cache du dessus. - je débranche le XT30 des ports de charge ainsi que les 2 pôles positifs et les 2 négatifs. Je laisse branché l'écran. - j'allume l'écran pour vider les condensateurs. Une fois l'écran éteint je débranche et le retire. - je couche ma roue côté droit sur un carré de mousse. - ensuite je dépose les 2 x 2 vis qui tiennent le pack batterie GAUCHE en haut + les 8 qui relient le pack à la suspenssion et 1 vis de la béquille. - je retire le pack batterie GAUCHE. - je dévisse les 4 vis qui maintiennent la suspenssion puis je dépos celle-ci. - je dévisse les 6 vis de la plaque qui maintient le cable moteur + les 4 autres vis qui tiennent le garde-boue. - je dévisse les 4 grosse vis de l'axe moteur. - et enfin je sors le support plastique et le garde boue. Plus qu'à remplacer le pneu 😊. (Si j'ai oublié un truc dites moi).

Sans parler du changement du pneu, tout le reste est super simple, mais vraiment ! Bon je suis mécano, mais disons que la personne qui est partie pour changer son pneu .. le plus dur ne sera pas le démontage de la roue 😄. Juste le changement du pneu mais comme sur toute les roues. J'ai pas fais gaffe au temps passé, j'ai fais ça tranquille (et avec un ami pour le pneu). Bien fâché sans trop papoter je dirais 2h ..

@Phil 95 moralité : moins de vis = plus d'air 🤣🤣. Si le ventilateur ne s'allume pas sur le nouveau tant pis, je ferai un pontage pour qu'il tourne en permanence dès le chargeur allumé et hop, pu de soucis !!

@Phil 95 du coup ça te fait 3 chargeurs 🤔 .. si jamais tu t'en sépare d'un fait moi signe en mp stp 😉.

Ah mince .. peut être un problème avec la sonde de température. Ça craint :/. Je te dirais ce qu'il en est de celui que je recevrai. Et merci pour ta vidéo de la poignée trolley, c'est top ! Je vais y passer d'ici peut 😉.

Sinon niveau pneu, j'avais monté le K66 en 80/90 .. il était pas mal mais trop sujet aux dévers pour moi. Nickel à faible allure, très joueur assez stable. A vive allure c'était la misère, la roue restait droite en virage, j'avais du mal à tourner. Et en ligne droite la roue bougeait beaucoup .. comme si je rouler sur un fil tendu .. Bref, mauvais feeling, revendu pour monter un Pirelli Angel en 80/80 et là... wow, terrible ce pneu ! Pas de surprise, la roue va où je veux, pas sensible aux dévers.. top ! Se contrôle un peu mieux en virage mais je dois encore m'habituer. En ligne droite ça file droit sans soucis. Je retrouve un peu les sensations de la V11 (en bien plus lourd 😅). Je pense que je vais rester un moment avec celui-là 😉. Mare de voir des pneus OffR partout 😆.

Perso j'ai un soucis avec le chargeur d'origine. Il ne s'allume pas du premier coup. J'ai envoyé une vidéo à Extremetech Store .. il m'en renvoie un 👍. Super sérieux, répond tout le temps, super prix et du SAV ... ça fait du bien 🙂.

Pneu monté aujourd'hui avec l'aide d'un ami. Pas de difficulté particulière à part pour décoller le CST d'origine 😅. Le démontage et remontage de la roue se fait bien, pas énormément de vis au final ça va. Montage du K66 avec l'ancienne chambre à air @Pat75 car pas de valve tubless sous la main et chambre à air + slime est un bon combo je trouve pour limiter les crevaisons sans abîmer l'intérieur de la jantes avec le produit. Ce 80/90 14 passe nickel, il reste de la marge sur les côtés (pas beaucoup mais ça passe 😉) et aucun soucis de diamètre externe par rapport au garde boue vu qu'il est idem au CST. Le comportement à l'air de changer énormément mais je n'ai pas pu assez rouler pour pouvoir faire un vrai retour (et un peu trop gonflé je pense). J'irai rouler demain s'il fait bon pour tester ce nouveau pneu 😉.

Reçu pour la SS 😊

Reçu !! Emballage et écologie ne vont tjrs pas ensemble 😅.

Ah ouai pas mal ! Je l'avais pas vu lui. J'aurai kiffé le K270 mais pas dispo en 14p, du coup j'ai pris le SR244 pour la Master (route et off road). Plus grand que le C186 d'origine (512 mm contre 500) et plus large mais ça passe avec quelques modifs simples. Et pour ma Sherman S plutôt axée route j'ai pris le K66 de chez Heidenau (pile le même diamètre ext que le C186 d'origine 🙂 et 4mm plus large seulement) qui devrait du coup se monter sans modifs. Reste à monter et tester tout ça 😊 (enfin la Master ça sera après avoir fini la suspenssion 😅).

Bah si elle s'ennuie on lui présentera la mienne qui bavarde selon son humeur 😆

J'kiff le dessin du pneu 😄. Ça me rappelle le Shinko série 700 🥰 .. mais pas dispo en 14p 😭.

Idem, bruit à l'arrêt. Plus ou moins présent selon ... selon je sais pas quoi lol. C'est assez aléatoire. Parfois très discret.. parfois on l'entend quand même bien (pas toi @efA2one??).

Bon .. après tout ceux qui aiment bricoler leurs roues risqueraient de bien se faire chier 😆. Acheter une roue juste pour aller rouler sans devoir mettre les mains dedans .. c'est tellement d'une autre époque 🤣. On se moque mais il y a quand même plusieurs modèles (toutes marques confondues) où il n'y a rien à faire qu'à rouler dès réception 🙂. Jamais eu besoin de faire quoique ce soit sur la Tesla V2, 16X, V11 .. on devient peut-être de plus en plus exigeant proportionnellement au prix d'achat 🙄😊.

Ils devraient surtout bosser avec les boutiques qui ont les retours utilisateurs, la commu des wheelers/testeurs et les accessoiristes qui sortent de bien meilleurs pièces que celles qu'ils foutent d'origine sur leur roues 😆. Et faire de vrais tests avant de nous les vendre hors de prix aussi pour avoir des batch safe et bien fini tant qu'à faire 🥰.

Avec le trackeur invoxia standard (moto, voiture ..) il y a la possibilité de désactiver les notifs quand le celui-ci est à proximité du téléphone (option notifications intelligentes). Cela évite de recevoir sans cesse des notifs quand on utilise son engin 😉. Pour le tubless le gros avantage est de pouvoir mettre une mèche sans démonter le pneu (tant que le trou n'est pas sur le flanc). La bombe anticrevaison passe très bien avec une chambre à air. Même mieux car ça n'attaque pas la jante. Le slime avec chambre à air reste le top selon moi. Ça ne pique pas la jante et ça fonctionne plutôt bien sur les petites crevaisons.

Appriori au dessus de 5klmh le bouton n'as plus de fonction. Retour sous 5 klmh .. la roue se coupe 😅. Quelqu'un peu confirmer ? Suffit de la pousser et faire le test, rien de difficile 😉. Après le phare avant c'est un appui court .. l'appui long c'est pour le laser derrière donc bon.