Jef

Aux wheels-Games j'ai été contacté par un cabinet conseil "Smart Mobility Lab" (http://smart-mobility-lab.com/) chargé d’enquêter sur l'utilisation des NVEI, cette enquête serait une commande de la sécurité routière, si je me souviens bien. Lors de mon inscription, le site a émis la demande de faire circuler l'information, je vous livre donc le texte de l'e-mail que j'ai reçu pour explication , il contient également l'adresse pour l'inscription en ligne à cette enquête. Bonjour, Smart Mobility Lab, cabinet conseil en nouvelles mobilités vous convie à partir du 25 juin durant 3 semaines, à participer à son panel d’utilisateurs d’engins de déplacement personnels électriques. L'idée est de partagez votre expérience et votre pratique en tant qu’utilisateur de trottinettes électriques, monoroues, gyropodes ou autres skates électriques. Il vous sera demandé de répondre durant 3 semaines à votre rythme à notre enquête online autour de sujets multiples en lien avec vos déplacements et usages de votre engin électrique. Jusqu’au 14 juillet 2018, chaque mercredi et samedi de nouvelles questions vous seront proposées. Vous pourrez faire part de votre pratique avec votre engin électrique en l’illustrant de posts photos et vidéos. Un défraiement de 30 € vous sera proposé à la fin de l'expérience des 3 semaines. Par ailleurs, les 3 personnes ayant publiées le plus de posts parmi la communauté de répondants gagneront un Sac Go Led. Voici le lien pour vous inscrire. N'hésitez pas à communiquer cette enquête à vos contacts qui pratique aussi la mobilité électrique. Adresse de l'enquête: https://goo.gl/forms/j3m2DHNBb40yU5fj1

Vue la perche que tu tends, je vais m' abstenir de répondre à la question , plus sérieusement, si cette option d'imat est étendue à nos roues puissantes, il faudrait surtout pas que la plaque et son support puissent devenir un danger en cas de chute. En quoi les constructeurs seraient tenus de brider leurs roues? la législation réglemente l'utilisation de l'objet, et les règles sont à respecter par le pilote. Voilà un exemple qui n'impacterait pas ou peu le fabriquant: Les roues de puissance inférieures à 800w seraient ok pour les pistes cyclables à moins de 25km/h et les trottoirs à moins de 6km/h. Les roues sup ou = à 800w, seraient ok pour la chaussée uniquement, avec assurance véhicule et imat obligatoires, vitesses inf ou = à 45km/h. J'ai peur que le législateur nous ponde une réglementation plus contraignante que ça. Qu'est qui t’empêcherai d'acheter une roue de 4000w pour rider dans ta cuisine ou ton jardin à 60km/h?

c'est bien pour ça que assimiller les autres nvei(roues, gyropodes et consort) qui peuvent dépasser les 25km/h aux motocyclettes , speed-bykes et scooters, collerait bien à la logique en place et ne laisserait pas trop de place à la critique.

Pourquoi pas , ça collerait bien à la logique en place et ne laisserait pas trop de place à la critique. À propos de cervelle humaine, les nouvelles législations ont du mal à y être assimilées et respectées. Bien que les vélos soient interdits sur les trottoirs, des cyclistes y déboulent sans vergogne à vitesse bien supérieure aux 6km/h tolérés. Sur les pistes cyclables, je croise régulièrement des VAE "speed-byke " non immatriculés, mais aussi des touts petits en trottinette-jouet, tricycle en plastique ou autre amusette à roulette, accompagnés de maman ou grand papa en promenade. La législation va donc "graver" les règles de circulation et de partage de l'espace publique avec les nouveaux acteurs du déplacement personnel, mais ne va pas changer grand chose aux pratiques en places. On continuera à voir rouler un peu tout le monde où il en a envie, tant que ces règles de partage ne seront pas enseignés dés le jeune âge, et régulièrement rafraîchie dans la cervelle humaine. À quand les grands parents qui exigent la sécurités sur les trottoirs réaliseront que les pistes cyclable ne sont pas des jardins d'enfants, à quand un automobiliste qui regimbe contre la circulation réalisera que les bipèdes chevauchants des roues ou une trottinettes sont des véhicules à par entières, et à quand nous, les nvei et vleu en tous genres réaliserons que notre seule liberté serait de pouvoir choisir nos contraintes, en avons-nous les moyens? , on est au bar, hein! je me lâche un peu, .

Absolument, cette vidéo est clairement un montage marketing, mon intention était seulement de rappeler la cible visée lors de la conception de la roue. Ensuite, la mise au point de la série z n'a peut-être pas aboutie dans ce sens(off-road), plusieurs vidéos ont circulé montrant la faiblesse du produit lors de passages difficiles, avec de nombreuses chutes des testeurs. Il me semble avoir remarqué à l'époque que la roue rebondissait sur le franchissement successif de marches, et que le pilote désynchronisé ne pouvant gérer, se trouvait désarçonné, le pneu se comportait comme un ballon rebondissant au lieu d'amortir. Le droit à l'erreur fait parti intégrante de l’innovation, et je me garde donc de tirer à boulet rouge sur les marques qui essayent. Je ne tire pas non plus de conclusions trop hâtives, j'espère simplement que cette Z trouvera sa niche, pour au moins couvrir la r&d, et permettre au produit d'évoluer vers des améliorations essentielles. Pour ce qui est le la mise en conformité des specs avec la future législation, toutes les marques vont être impactées, lesquelles vont le mieux gérer ce passage obligé, je trouve plutôt bien que Ninebot s'y prépare.

Y est passé des roues sous les ponts du forum, depuis la 1ère vidéo de présentation de la série Z : le public visé à l'origine était clairement les pratiquants de off-road

ça taraude, hein! Bravo pour la réalisation, tu as l'air tenace sur ce coup. Je suis encore à la phase de l'intention, et je m'initie, m'amuse, avec Sketchup à schématiser une batterie de V8 de 60 éléments(20s3p, 780wh), basée sur ce projet, ça avance touuuuut doucement. Le gars du projet utilise visiblement le bms en banane de son ancienne batterie, optimisé pour les 20s2p de la V8, quid des 20 cellules supplémentaires? 2 ème bms? Mon ignorance en la matière est vaste, et je rechigne à éclater la batterie d'origine de ma V8, qui est loin d'être hors d'usage. Hormis les deux fils de puissance en 84v qui sortent de la batterie, il y a 5 autres fils connectés à la carte contrôleur, donc un bms d'inmotion V8 me semble indispensable, je n'ai pas la compétence pour faire sans. Je vous livre 2 ébauches du projet, n'hésitez pas à critiquer et à me signaler les erreurs, j'ai volontairement pas connecté le mini pack de 6 cellules à part.

Les attaches des décathlons se règlent, ne pas trop les serrer, pour les Gforms, c’est bien l’hiver, et un peu chaud l’été quand tu rides en plein cagnard. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Mes premières genouillères proviennent du pack Décalhlon, comme @jeepy666, sur un jean, j'enfile pas le tube chaussette, je me sers juste les scratchs, ça ne glisse pas et le "tube" forme un rembourrage supplémentaire. j'utilise maintenant des Gforms, genoux-tibias plus discrètes sous un pantalon. pour les trajets quotidien le pantalon incluant les protections semble une bonne solution, surtout si vous envisager de roulez façon @nrvfromcnr, sur une puissante Ks18L .

Vérifies si dans l'appli Inmotion, le bouton coupe-moteur n'est pas désactivé,

Je suis un peu en retard là, j'aurai dû vous remercier, vous administrateurs, pour l'existence et la maintenance de ce site bien plus tôt, voilà, c'est fait. Je profite de l'occasion pour remercier aussi tous les membres pour les nombreuses contributions éclairées et souvent pleines d'humour, je remercie également mon père, ma mère sans qui je .................................................

Bienvenue gamin, profite de ce fantastique jouet, que beaucoup d'entre nous transgressent, et utilise comme moyen de locomotion

Euh................., si je peux me permettre, j'ai commencé sur une V8, et je continue sur une V8 avec plaisir. Un peu juste l'autonomie? mais bon, c'est plus léger et rares sont les trajets quotidiens supérieurs à 35 km. Il lui manque quelques centaines de W en plus? mais bon, on a pas tous les jours de sévères côtes à gravir. Le pneu est trop étroit? mais bon, c'est pas tous les jours qu'il faut franchir nids de poules, graviers et racines. La vitesse? tss tss, au dessus de 30, ça peut-être mortel! D'ailleurs, elle est mortelle cette V8!? Qu'est-ce que j'entend, vous n'êtes pas tous d'accord, plusieurs d'entre vous doivent faire tout ça? Allez, je vous l'accorde, elle est pas parfaite cette V8, elle est juste presque parfaite!?, ou pas.

Euh....,en judo c'est tatamis, que tu peux frapper pour amortir l'onde de choc au bon timing, en roue c'est bitume que t'as pas vraiment intérêt à frapper, et la roue se comporte comme un partenaire qui au lieu d'accompagner ta chute avec bienveillance, choisi vicieusement de t'enfoncer la tronche dans le sol, j'espère que tu n'auras pas à comparer les deux.

J'ai pris une Rc similaire chez allianz, sur leur stand aux wheels-games. Pour la la V8 , la CYLINDRÈE = 1 CM3 ? Le tarif est différent sur Lyon, 134€ par an, que je trouve déjà un peu chère. J'ai bien discuté avec les représentants d'Allianz, cette rc spécifique aux nvei semble bien couvrir les dégâts des tiers, propose une prime d'invalidité du pilote correcte; mais ne couvre pas pas la valeur du nvei. J'attend avec impatience le contrat finalisé et détaillé (closes d'exclusion à vérifier) et une carte verte définitive, la marque et le modèle de roue sont déjà spécifiés sur la provisoire. On verra plus clair quand on saura vraiment à quelle sauce la réglementation va nous manger, en l'état actuel, la RC étant obligatoire pour les nvei, il faut bien se décider, les gars d'allianz m'ont assuré(si je puis dire) qu'il n'y avait pas de clause d'exclusion particulière dans cette rc, mais à vérifier.

Sur IOS , il existe "Darkness Bot", qui est compatible avec plusieurs roues: un lien vers une présentation de l'appli chez nos cousins forum.electricunicycle.org DarknessBot - Application iOS une courte traduction(microsoft) des principales caractéristiques L'application des propriétaires actifs EUC! Il prend en charge les modèles suivants: ► Ninebot One (C, C +, E, E +, P) ► Inmotion (V3, V3C, V3S, V3Pro, V5, V5 +, V5F, V8, R1, R1N, R1S, R1S, R1T, R1AP , R1CF, R1EX, R2, R2N, R2S, R2EX, L6) ► Voie (MCM2, MCM4, ACM, MSuperV1 / V2 / V3, Monstre) ► KingSong (14, 16, 18) Caractéristiques: ◉ Modifier l'interface en mosaïque que vous pouvez personnaliser ◉ Affichage de toutes les mesures disponibles via Bluetooth LE: ► Vitesse actuelle ► Vitesse maximale ► Kilométrage total ► Kilométrage restant (en fonction du poids du cycliste, cycles de charge et conditions météo) ► Durée totale ► Niveau de la batterie ► Température du contrôleur (pas pour tous les modèles) ► Alimentation ► Tension ► Inclinaison longitudinale et transversale (pas pour tous les modèles)

Enfin une marque de roue qui n'imite pas les autres, et qui ne se contente pas de d’amplifier la moindre modification dans un teasing de malade, mais propose des produits différents et innovateurs. Ceci dit, je ne comprend pas en terme de sécurité, la redondance symétrique de tout le système, surtout pour le double moteur. Mais deux "cartes contrôleurs" se surveillants l'une-l'autre, 2 séries de capteurs gyroscopiques indépendants et une puissante petite batterie de secours devraient permettre de concocter un système de sécurité efficace, ou pas?.

Je ne peux comparer qu'avec ma V8, et subjectivement. On sent pas le poids, mais on sent bien qu'il y a plus d'inertie : la V8 parait plus vive à l'accélération pendant les 2 premiers mètres, la KS18L, une fois démarrée, offre des accélérations franches et très coupleuses, le caractère vif ressenti sur la V8 est remplacé par une sensation de douceur et de puissance très agréable quand on chevauche la KS18L. Je n'est pas cherché à pousser la 18L dans ses retranchements, mais j'ai vu certains wheelers se pencher franchement en avant au démarage, vue de l'extérieur cette KS18L accélère vraiment bien.

À l'occasion des Wheels-games, j'ai eu le plaisir de chevaucher quelques instants la bestiole, vous allez vous régalez, les gars, et pas regretter votre longue attente. En quelques mots: Stabilité, douceur, couple, c'est une séductrice. "Tu vois, on est bien dessus" m'a affirmé avec beaucoup de convictions un des Belges "Wheelers fous", un de ceux qui on fait 1000 bornes en roue pour venir aux wheels-games, je confirme, on est bien dessus tout de suite, vous allez bientôt en profiter, futurs propriétaire de KS18L

Un petit document PDF sur le vieillissement d'une roue actuelle KS 18S(eau et sel), comportant quelques préconisations (récupéré chez Ecogrift), magnifique traduction microsoft, : Vieillissement KS 18S.pdf

Je peux comprendre la réticence des pros à communiquer ce genre d'info: il y a toujours la possibilité qu'un wheeler bousille sa roue en tentant lui même l'opération, et se retourne vers le pro, l'accusant d'avoir été mal conseillé. Ceci dit, quelques photos pour montrer le point fragilisé à consolider, et des conseils sur "ce qu'il est dangereux de faire soi même n'engage aucune responsabilité

Logique, mais: Faire appel directement à @Urban360 quand on réside loin de Paris n'est pas très pratique, et demande un temps d'immobilisation de la roue non négligeable. Les possesseurs de V8 qui utilisent leur roue quotidiennement, ne sont pas tous prêts à se séparer le leur moyen de locomotion préféré, pour un temps indéterminé, et les expériences de prise en charge par le SAV inmotion décrites à plusieurs reprises dans ce forum semblent assez dissuasives aux vues du temps d'immobilisation de la roue avant d'obtenir une réponse de prise en charge. Si le SAV lié à la boutique est une sécurité incitative d'achat et un service apprécié par le client proche, l'exercice même de ce SAV n'est pas la raison d'être de la boutique, et donner de l'info pratique sur une manipe de correction d'un défaut, c'est aussi une manière de "déléguer" le dépannage à ceux qui le veulent bien. C'est bien la question? soit ce bruit est le symptôme d'un couplage axe/moteur qui ce fragilise, et alors, il y a problème de sécurité à plus ou moins long terme, je n'ose pas imaginer l'axe de la roue se désolidariser du moteur sur un freinage d'urgence, ou bêtement en plein changement de sens lors de l'exercice du pendule; soit "il ne s'agit (à priori) pas d'un problème de sécurité", alors c'est juste un bruit sans conséquence qui ne nécessite pas vraiment de soudure. ça serait bien qu'on le sache, non?

Elle semble bien foutu cette KS-18l, espérons qu'elle vieillira mieux que cette Ks-18s là

Pas de chance, que de questions soulève cette réparation: soudure interne aux flasques, ou externe? soudure sur un seul coté de la roue ou les deux? la réparation préserve-elle l'ouverture du moteur en cas de nécessité future. Coucou @Urban360, auriez vous quelques précisions au sujet ce cette réparation sur nos V8, nous n'habitons pas tous à Paris.

C'est là où le coup à prendre de @G.Rhum prend toute son importance