Jef

Hirsute à dit dans la vidéo n°5 : "vous êtes donc des as du un pied" merci, merci, c'est trop Hirsute à dit aussi : "je vous conseille de vous entrainer sur les deux pieds, même si sa vous paraît laborieux" encore merci, ça me rassure, j'imaginais qu'il fallait faire seulement du 1pied P'tin, quand je vois comment ça gaine sa mère du pied à la tête dans les rotations, y' a du boulot sur la planche, et puis la précision du changement de sens du pied droit à 1:37, tout tranquille. Va falloir que j'apprenne à faire mes lacets moi, maman m'avait prévenu que sa pourrait servir un jour. Heureusement, ch'uis déjà au top pour les rebonds, surtout ceux à coté de la roue

Bien la protection du sac et du Wheeler, mon sac fait 22 litres, peut-être un peu grand pour moi celui là. Je me contente pour l'instant d'un petit gilet de sécurité installé sur mon sac.

Ils sont fiables ? C'est dans ce shop que j'avais commandé ma V8, fin nov 2016, très bien. Le temps que ma CB soit accepté par Ali, les jours de soldes étaient passés, aucun problème pour renégocier le prix. Roue reçue en moins de 2 semaines, Wang Ye(tenancier du shop), est très réactif et répond rapidement aux messages.

Hello, bienvenue sur le forum @Kasiademetz, j'ai également débuté avec une V8, il y a un peu moins d'un an. Je vois pas ce que je pourrais te conseiller de plus qui n'ait été dit plus haut. Ha si, je me souviens, tu as dit: "Tout à fait grisant ! Je vais être accro c’est sûr !" Te laisse pas griser trop vite, le bitume est assez dur, quand ta V8 bipera ou déclarera "danger, go slow down", suis son conseil, et ne suis pas la "griserie" qui te dit "penches toi encore un peu, vas y, accélères", sinon, comme le dit minch, tu risque de t'éclater au sens propre. J'arrête de jouer les oiseaux de mauvaise augure, profites bien de cette excellente roue, jusqu'à ce tu est envie d'une autre roue, plus rapide, plus puissante et qui peut aller plus loin.

Hello, bienvenue au paradis de la roue, c'est d'enfer ici.

La buée sur les lunettes, c'est pour cacher le regard de prédateur?

Pour moi, les petits pads d'origine sont à placer juste au dessus de la pointe des malléoles( à vérifier l'emplacement avec les chaussures que tu portes en roue), et les triangulaires en peau de fesse, à placer comme le décrit CRYDER. Le confort devient nickel quand tu as besoin d'alléger la V8 sur le franchissement d'un obstacle un peu haut, en bas, la préhension au niveau des chevilles est facilité, en haut de la roue, la surface sensible interne des tibias est préservée, le serrage est confortable et moins glissant, même si ça dure une fraction de seconde.

C'est T6 d'origine, ou phare modifié? Edit: voir rajouté? Désolé @Risitia, pas capté ton post, j'avais interprété : "T6 = Rien de plus que les phares de ma KS16 840 ", j'ai le cerveau lent", quelque fois je m'en rends compte . Mais il me semble, "j'sais plus quand j'sais plus ou" avoir vu un wheeler qui avais modifié le phare de se roue genre méga lumens.

Bienvenu sur le forum, et à lyon

C'est T6 d'origine, ou phare modifié? Edit: voir rajouté?

Merci de l'info, j'était juste abonné à la chaine; je vais donc liker de bleu, je suis pas un grand fan des réseaux sociaux

On parle beaucoup de cette T6 comme éclairage efficace. Il y pas moyen de la fixer sur la roue de façon à diriger le faisceau vers le bas, ou bien de lui coller une sorte de visière supérieure noire mat pour empêcher la lumière d'éblouir les gens?

Merci @Hansolo d'avoir pris la peine de faire cette recherche, si les arguments du nieunieur de michelin sont fondés, le mystère du sens de la flèche est levé,. Mais alors, pourquoi certains pneus sont conçus avec une sculpture directionnelle, l'argument marketing semble un peut maigre. Moi aussi je pose la question, la dernière fois que j'ai crevé, ayant remonté mon pneu "à l'envers", j'ai démonté et remonté dans le bon sens, je me sentais beaucoup mieux après. C'est une sorte de "confort psychologique", si je me vautre par perte d'adhérence dans une flaque, je sait que ce ne sera pas par négligence ou flemme. Sur le web, il est aussi question de la notion de "traction" opposé à celle d'"adhérence", suivant le sens de montage. Certains vététistes conseillent de monter le pneu avant dans le sens du roulage, et le pneu arrière dans le sens inverse, vas comprendre! Concevoir un pneu de monoroue avec une sculpture directionnelle, a t-il un sens?

Tu as certainement raison sur terrain sec, mais dés qu'il pleut, qu'on roule sur un revêtement copieusement trempé, voir dans les flaques, la bonne évacuation de l'eau détermine la bonne adhérence du pneu, et c'est là que le sens de roulage prend son importance , les pneus montés sur nos roue ne sont pas conçus pour rouler à plus de 90km/h

Toujours pas pu lire la pétition, mais signé.

Ces protections tiennent en place genre collant de contention, donc ne pas les prendre trop grandes. J'ai eu l'impression qu'elles descendaient un peut au début, c'est juste que je les positionnais trop hautes, la partie genoux reprenait sa "place anatomique" pendant les 1er mouvements, ensuite c'est bon. Le cas échéant, il est toujours possible de rajouter 2 très larges bandes velcros, un petit coup de colle "Sader coutures facile" et c'est réglé. Il faut privilégier une grande surface de contact bien ajustée plutôt que des bandes étroites bien serrées qui se révèleront inconfortables à la longue et mauvais pour la circulation.

Oulla! une semaine pour maitriser le 1pied, et de chaque coté, je vais prendre du retard sur les vidéos moi, vite, mes protections, faut que m'y mette.

Je les ai reçu, elles sont assez confortables, passent bien sous un pantalon, j'ai pas encore testé l'efficacité de la matière qui est sensée se durcir sous la pression des chocs. Leur souplesse permet de les vriller un peu de façon à protéger mieux le tibia coté interne, la partie la plus sensible, voilà

Bienvenue sur le forum, tu as déjà vidé une batterie en une sortie avant de maitriser le virage, bravo! Si ta compagne est aussi motivée que toi, il n'y a aucun risque pour que ta V8 reste au placard .

Merci @Hirsute, depuis le temps que je cherchais le guidon de ma V8.

Hello, je pèse +/- 75kg équipé, je roule avec une pression entre 2.8 à 3.5 bar, en dessous de 2.8, j'ai l'impression que chaque bateau doit être abordé avec précaution et vitesse lente pour éviter le risque de crevaison par pincement de la chambre à air, au dessus de 3.5 bar, je doit redoubler d'attention: au moindre petit obstacle pas vu, ou abordé trop vite, jambes trop raides, ça secoue méchant et les pieds se décalent parfois sur les pédales; pas cool. En règle générale, je gonfle à 3.5 bar, puis j'utilise la roue jusqu'au jour ou la sensation du pneu qui s'écrase sur les passages de bateaux me rappelle à l'ordre, ce qui correspond pour moi à une pression proche de 2.8 bar. En ce qui concerne le contrôle de la roue, la conduite s'adapte,sans y penser, en fonction de la pression qui descend petit à petit. Mis à part les premiers guidonnages de débutant, j'ai remarqué que certains jours, la V8 était plus encline au guidonnage que d'autres. J'imagine que le système "roue + profile pneu + sculpture + pression + pilote(poids, vitesse, accélération, freinage) + revêtement " rentre plus ou moins facilement en résonnance(guidonnage) en fonction de certains paramètres. En action de rouler, les critères de"roue + profile pneu + sculpture + pression + revêtement" sont hors contrôle, seul les critères de pilote sont sous contrôle et modifiables(si tout va bien). Le curseur à modifier s'appelle "Détends toi encore", et faut pas avoir peur d'en rajouter.

Hello @KiriKool, bienvenue et bonne recherche.

Souple et costaude la peinture, moi ça me troue.

Merci @Lam's Pics pour ce moment de détente, montage efficace, pas de temps mort, ça donne juste envie d'aller aux champignons en Wheel, et tant pis pour les champis.

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