doubleH

@Hirsute, un jour je viendrai à un de tes stages car je suis sûr que j'apprendrai un tas de trucs interressants malgré mon poids et même si je suis raide comme un passe-lacet

Moi qui ai commencé sur une KS14C avec des pointes à 30- 31 km/h, je trouve la V8 beaucoup plus stable à ces vitesses . Depuis que j'ai remonté la pression à 3,2 bars (pour mes 93kg), je trouve que mes trajectoires sont tracées au rasoir et d'une précision diabolique . L'appui sur le haut du mollet permet un contrôle en courbe rapide aux petits oignons ...

Je plussoie , c'est wouaaaaahh !!! Hervé PS. J'ai essayé 2 fois une Ninebot One pendant 2 mn, ça ressemble un peu niveau réponse mais la V8 est beaucoup beaucoup plus agile je trouve. Evidemment, je ne suis pas allé à fond avec la 9B1 (elles étaient pas à moi) mais la V8 va plus vite et plus loin, ça c'est sûr (sauf celle de @smallexis bien sûr https://forum.urban360.com/index.php?/topic/866-cest-possible-une-9b1-avec-754wh-intégré-et-sans-modification-extérieur/)

Et aussi à quelques KS14C (bon d'accord je fais 93kg mais quand même...) Hervé PS. Je sais pas faire du one-foot avec ma Kingsong (ça fait trop mal au mollet) et je descends pas les marches d'escaliers ou alors en la portant avec la poignée Sur la photo 2 (vue de dessus) on voit bien que les vis sont d'origine (et oxydées) et serrées mais c'est l'axe qui est tordu d'où le changement du moteur en SAV...

Les problèmes de fixation du support de pédale autour de l'axe du moteur est un souci qui arrive rarement quelquefois chez Kingsong sur KS14C et aussi sur KS16.... Ma KS14C est allée 2 fois au SAV à BEAUVAIS cette année - 1ère fois : jeu latéral sur la pédale droite + couinements => envoyée le 26 juillet, revenue le 3 août 2016 => resserrage fixation de la jambe du "pylone" autour de l'axe de la roue (vis neuves) - 2ème fois : jeu latéral important sur pédale gauche: le bas du support venait frotter le flasque de roue au point d'y creuser un sillon circulaire .Après démontage de la roue, il est apparu que l'axe moteur était flambé (ce côté est celui qui est creux pour laisser passer les câbles de commande et d'alimentation du moteur) => envoyée le 27 septembre, reçue le 6 octobre 2016 => changement moteur + flashage ROM : firmware v1.23 Merci en passant au SAV Kingsong qui a tout pris en charge Un de mes collègues a eu le même problème sur sa KS16B 680Wh achetée en juillet => envoi au SAV par l'intermédiaire d'un "concessionnaire" désigné par Kingsong sur Strasbourg : il a dû s'acquitter de la somme de 97€ correspondant au transport et à la 1/2 heure de main d'oeuvre pour le resserrage de la pédale Depuis, il surveille de très très près l'écartement entre la coque et les pédales au pied à coulisse et est à l'écoute du moindre couinement suspect. Il a eu du mal à accepter la douloureuse alors que la roue est garantie jusqu'en 2018 et qu'elle n'avait pas encore 2 mois !!

@BipBip06, @Gil, Ninebot E+ vs Inmotion V8. (uniquement les différences) 320 Wh => 480 Wh Erratum: 240 Wh, c'était la Ninebot one E et non la E+ 500 W => 800 W 22 km/h => 30 km/h Erratum: Ah bon, même pas 24 km/h pour la Ninebot ?? / => trolley intégré / => phare avant intégré + feu arrière (petit) / => poignée coupe-circuit intégrée pour monter les escaliers sans arrêter la roue / => jauge batterie lisible en roulant ET pendant la charge rallonge pour gonfler le pneu => trappes intégrées (une de chaque côté) pour accès à la valve 1 anneau de leds => 3 anneaux de leds avec séquences et couleurs personnalisables dureté réglable de 0 à 9 => pas de réglages de dureté (mode dur comparable au mode 0 de la Ninebot) hauteur pédales = 11,5 cm => hauteur pédales = 13 cm. Presqu'impossible à faire frotter (ou alors on est parterre ) 990 € (promotions ponctuelles autour de 625 €) => 1290 € (moins chère sur AliExpress mais sans garantie française ) Voili voilou .....

Ayant débuté sur KS14C que j'adore et que je prête maintenant ponctuellement à mon fils, j'ai fait très récemment l'acquisition d'une Inmotion V8 en 16 " qui m'apporte un meilleur confort et plus de praticité pour mes trajets urbains et boulot<->maison. Le format le plus polyvalent pour mon usage à moi

Au fait , savez-vous si le flashage de la KS14C en v1.23 autorise la màj du firmware par l'appli ou si c'est un changement matériel de la carte-mère qui le permet ?

Suis d'accord avec @poulacourve74 et @raff01, la version v1.23 est bien plus réactive que les anciens firmwares. C'est le SAV Kinsong qui m'a flashé la CM en même temps qu'il a changé le moteur de ma KS14C. Mode beaucoup plus dur et en même temps meilleure sensation de glisse. Quant à l'autonomie, il me semble que je consomme un peu moins de Watts-heures qu'avant pour les mêmes trajets mais peut-être parce que je roule un chouïa moins vite (bips plus précoces ?). Bon, j'avoue que je n'ai pas encore re-testé l'autonomie car j'utilise maintenant bien plus souvent ma V8 .

Je plussoie , la Urban MCM4 est sans doute une des meilleures roues d'apprentissage au meilleur rapport qualité/prix en neuf avec garantie.(559,00 €) Spartiate certes, mais performante, robuste et endurante pour ses 340 Wh. Elle subira sans peine tous les accros des débuts et saura suivre le rythme des plus grandes et plus chères.. Revendue avec une faible décôte (ou gardée en 2ème roue car increvable) quant tu auras fait quelques centaines de km pour passer à d'autres modèles, ça restera une référence Hervé PS. je n'en ai pas mais j'ai eu l'occasion de faire une randoroue sur Nancy lors d'une sortie des wheelers du quart Nord-Est. @smallexis me l'a gentiment prêtée pour faire les 2 circuits pendant que ma KS14C était en SAV à Beauvais, j'ai été agréablement surpris par la bêête et me suis régalé à la piloter.

A gauche , le prototype pré-série dont @Hirsute a eu un des peu nombreux exemplaires. A droite , la version améliorée (dite v2) disponible chez tous les bons fournisseurs depuis septembre . Principales améliorations : - prise de rechargement ronde GX 3 pins, remplace la prise plate + 2 connecteurs internes batterie au lieu de 3. - pneu plus large : 2,125 x 16 " remplace le 1,85 x 16" - ressort de poignée trolley plus costaud pour permettre un déploiement plus sûr lors du déverrouillage - vis de fixation du flasque moteur changées - becs de carrosserie AV et AR renforcés (plus épais) pour éviter une usure prématurée lorsque la roue repose dessus Toutes ces différences sont présentées par le détaillant dans la vidéo complète

Aujourd'hui, vérification de la pression avec un manomètre professionnel => 2,4 bar Il me semblait bien que l'accroche était un peu spongieuse même si elle absorbait bien les petites bosses et les raccords : un véritable Pullman par rapport à la suspension sèche de ma KS14C. Du coup, j'lui ai mis une petite giclée d'air supplémentaire au compresseur jusqu'à atteindre 3,2 bars. Ben, ça change radicalement : elle tourne à la moindre poussée sur les pads latéraux, j'ai l'impression que je suis passé d'un pneu hyper large à l'épaisseur d'un disque de couteau découpe-pizza. Elle est devenue plus réactive et on sent bien qu'elle colle moins au bitume mais le confort de roulement reste très agréable : il faut juste amortir un peu plus avec les genoux sur les petites bosses et être bien souple sur les pattes arrières au passage des bateaux. Je vais sûrement gagner un peu en autonomie

Pas encore tombé à sec Cette après midi (13°C) , petite balade (85% de pistes cyclables) entre 20 et 27 km/h avec plusieurs montées et descentes + passerelles au dessus du Rhin pour faire un petit tour au Jardin des 2 rives + retour par la ville avec leds et phare allumés (entre 10 et 20 km/h) : place Kléber + Halles + gare + musée d'art moderne + barrage Vauban + un peu de sentier en terre battue + parc du Heiritz + retour le long de la ligne de tram. D'abord voyant orange + rouge à la fin. Arrivée = voyant rouge allumé + reste 21% de batterie => 24,4 km (donc 30 à 32 km pour 93kg + sac-à-dos doit être possible en étant cool) .

La roue dans le sac sur le dos : PS: mon fiston dit que c'est moins lourd que son sac d'école mais perso, je préfère la pousser avec le trolley que l'avoir sur le dos

La roue dans le sac => la 16", ça passe tout juste , mais une 18" même pas en rêve :

Le sac (big) :

La roue :

Tilt-back sensible entre 27 et 30 km/h si on accélère progressivement vers la Vmax me semble-t-il... Hier , il s'est déclenché avant mais j'étais en virage sur la tranche et j'ai "ouvert en grand" pour sortir de la courbe en accélération et j'ai bien senti les doigts de pieds remonter

Pour l'instant, au feeling je dirais que la V8 n'accélère pas moins fort que ma KS14C. Il faut que je confirme en faisant des 100 mètres départ arrêté avec mon fils de16 ans (68kg) dès qu'il sera dispo (ce week-end). V8 vs KS14C piloté par 68kg ou 93 kg Depuis presqu'une semaine, sur mon trajet maison-boulot avec Runtastic pro, je fais les mêmes moyennes qu'avec ma KS14C et des pics identiques (31,5 km/h avec tilt back ponctuel dans les 2 cas ) A priori, il n'y a que l'autonomie qui sera en baisse.....A vue de nez, je dépasserai à peine les 30km avec les 480Wh de la V8 contre un peu plus de 40 km avec les 680Wh de la KS.

Pédales plus larges et plus longues que la KS14C => beaucoup moins de fourmis MAIS haut de la roue plus large que ma 14" donc appuis sur le haut du mollet (plus dodu vers le genou que juste au dessus de la cheville) => mes pieds sont plus écartés et posés 2 bon cm vers l'extérieur (les chevilles ne sont pas plaquées contre les flancs de la roue) pour avoir une position confortable..mais grâce à cet appui plus haut, j'arrive maintenant à démarrer sur un pied en roulant en avant, très bientôt le" one foot" possible je pense. La KS me faisait trop mal à l'intérieur du mollet pour l'envisager pour l'instant. En revanche, la hauteur des pédales permet des virages super courts et même à "haute vitesse" on peut sacrément se pencher sans arrière pensée, j'ai pas frotté une seule fois depuis que je l'ai

Aujourd'hui, j'ai ressenti deux-trois fois le tilt-back : sensible mais pas du tout déstabilisant. Une fois , j'y suis allé un peu fort et tout de suite après j'ai entendu l'alerte sonore mais ça n'a pas fait "bip-bop-dong-bip ?" qui a l'air très mélodieux mais plutôt un gros "RHEUUU RHEUUU RHEUUU RHEUUU !!!!!" très rapide Assez impressionnant pour que je me calme Efficace donc

Quel poids tu fais @pboire, sans indiscrétion ?

J'ai toujours procédé comme cela avec ma KS en ayant lu les différents topics des experts sur les batteries LI-ion (Hobby16, Techos78, etc...). Et la batterie se porte très bien après 21 mois de ce traitement. 1) Après chaque sortie, attendre si possible au moins une heure avant de mettre en charge le temps de laisser refroidir la température (principe n°1 => ne pas charger une batterie chaude) 2) Ne pas attendre que la batterie soit presqu'à plat pour recharger (principe n°2 => ce sont les décharges profondes qui abiment les éléments chimiques des batteries beaucoup plus que les charges complètes).De plus, charger 2 fois une batterie à moitié déchargée coûte le même nombre de cycles de charge que charger une fois une batterie entièrement vide., càd un seul cycle. 3) Il vaut mieux rouler quand la batterie est au dessus de 50% (principe n°3=> au dessus de 50% , plus de jus disponible pour les accélérations, les côtes et les rattrapages d'attitude => plus de sécurité ). En dessous de 50%, moins de marge et conduite trrrrrrès coooool si pas vouloir tomber NB : Où on voit l'intérêt d'avoir la batterie disponible la plus grosse possible même si on fait des petits trajets => longévité accrue et meilleure sécurité car charge et décharge dans la 1ère moitié des accus. 4) Charger une fois par semaine ou par quinzaine 1 heure après le passage au vert de la LED chargeur(*) afin que le courant de charge soit égal à zéro pour équilibrer les cellules (principe n°4) PS. Pour les 3 premières charges, je laisse le chargeur branché 2 heures de plus pour bien équilibrer les cellules et "roder" la batterie (Bon, là j'applique aucun principe démontré, c'est plutôt par superstition... ou effet placebo personnel ) (*) Sur le chargeur , il est mentionné que la LED vire au vert quand le courant de charge descend en dessous de 50mA. Je pèse 93kg (...pour le moment ) et je pense pouvoir faire entre 30 et 35 km maximum avec les 480 Wh de la V8. Autonomie mesurée au doigt mouillé mais sensiblement équivalente à ma KS14C quand elle avait sa batterie en 520 Wh. A confirmer dans le futur : il faut que j'achète aussi un ChargeDoctor V2 équipé des prises" kivombien" (GX13-3 pins sans pas de vis me semble-t-il..)

@genialmaniac pour ce tuto Samedi promenade en ville (Strasbourg) 18km : restaient 46% de batterie Aujourd'hui 22 km avec un autre wheeler en KS16B : restaient 41% de batterie . Wouahh !! Conduite trop géniale: puissante, agile et confortable. Pour l 'instant , rien que le mode "HAPPY" fait déjà son petit effet quand on roule au milieu des promeneurs du jardin des 2 rives. Je vais tester le DIY un de ces quat'. Le petit plus qui me fait retomber en enfance. Hervé PS.Samedi , j'ai appris un nouveau mot grâce à Dany Boon. Je sais maintenant que je suis un "quinquado"

Reçu la V8 ce jour 11h50 Rentré du boulot à 17h15 déballage + charge batterie pendant 3 heures (attente voyant vert sur chargeur + 1 heure de plus pour équilibrage cellules) + téléchargement appli Inmotion (Playstore) sur Smartphone Android 5.1 + mise à jour apk + création compte + enregistrement n° série + appairage Bluetooth + promenade dans les différents menus + collage au doubleface de quelques bouts de bande de mousse protège-bébé aux endroits stratégiques => 23h30.(avec pause souper) Dehors il pleut et il fait nuit => Essai dans garage en sous sol => Wouufff elle fait quand elle démarre => trop de la balle Conclusion du jour