Filalapat

Et quelque soit la roue, le coût de l'app va sûrement s'avérer exorbitant! Quoi qu'il en soit, merci @volavoile pour cette splendide métaphore.

Et si vous n'avez vraiment pas envie de donner un blanc-seing à un des deux candidats qualifiés, mais que vous voulez quand même accomplir votre devoir de citoyen, vous pouvez aussi imprimer votre bulletin de vote!

Merci pour l'intérêt que vous portez à l'autonomie de la MS3. Suite à mon test d'autonomie d'hier sur 103,2km, j'ai rechargé ma roue à 82V seulement avec 975Wh. pourquoi à 82V? Parce que je n'utiliserai pas ma MS3 cette semaine et quelle que soit la roue il est à éviter de laisser déchargé ou chargé à bloc pendant une durée prolongée. Mais cela ne m'empêchera pas de faire un relevé précis de consommation, car j'ai déjà les données nécessaires. 82V (et 83,6V aussi d'ailleurs) sont des seuils intermédiaires de charge que j'utilise fréquemment avec la MS3, et j'ai déjà mesuré à plusieurs reprises la charge nécessaire pour obtenir une charge complète jusqu'à l'équilibrage des cellules. Obtenir la charge complète à partir du seuil 82V nécessite 271Wh. Ma consommation a donc été de (975+271)/103,2 = 12,1 Wh/km Cohérent? Tout à fait : retournez voir mon ride de 81+14,1km tout en haut de la page 2 de ce même topic, ici : https://www.espritroue.fr/topic/2473-ms3-1600-autonomie/?page=2 Si on pondère les distances que j'avais parcourues, la vitesse moyenne était un peu en dessous des 17km/h. J'avais indiqué une consommation de 12,39Wh/km. Ma sortie d'hier, avec une vitesse moyenne un chouïa moindre donne aussi une consommation un chouïa moindre, de 12,1Wh/km : très logique donc. Ce que je trouve rassurant, que ce soit avec la V8 ou ici la MS3, c'est que l'analyse des données de charge donne toujours des résultats bien logiques, prévisibles et reproductibles. Mais je répète que le point faible de la batterie de la MS3 est une importante énergie latente que je suis incapable de chiffer, qui est de fait inutilisable, même si elle sert à éviter la décharge profonde de la batterie. La plus importante recharge que j'ai pu faire à ce jour a été de 1290Wh, même si il restait un tout petit peu d'énergie puisque je n'avais pas osé ou eu la patience d'atteindre le tilt-back final. Je suis très curieux de savoir si quelqu'un a déjà pu faire une recharge complète de sa MS3 en y injectant plus de 1300Wh… (et en plus ce n'est pas si facile que ça à mesurer sans erreur : dès que le courant atteint sa valeur finale d'équilibrage il faut immédiatement noter le nombre de Wh, car le courant d'équilibrage continue d'incrémenter la valeur de 0,1Wh par minute, soit 6Wh/h, ce qui peut fausser grandement le résultat final si on laisse branché des heures après la fin de la charge!) @Erwanrcx L'appli que j'utilise est Runtastic VTT pour IOS. J'ai acheté une fois pour toutes la version complète qui ne nécessite pas par rapport à d'autres apps une forme d'abonnement mensuel ou annuel. Même si j'habite en Normandie, je n'aime pas être pris pour une vache à lait… Ça, pour le moment je n'en suis pas si sûr! En tous cas pas si tu le fais sur une 1600Wh Plus j'y réfléchis, et plus je me dis qu'un de ces quatre je vais suivre le conseil de @sbouju juste pour en avoir le coeur net. (si, si, c'est sérieux…) Mais ce ne sera pas si facile à réaliser en pratique ; faire un trajet sans charge (20 à 30km pour avoir une précision suffisante) recharger puis refaire exactement la même chose avec une charge, avec le même style de conduite, le même vent, la même température, etc… Pas évident de trouver des conditions identiques. Mais cela pourra déjà montrer l'influence de la charge sur la consommation.

Test de l'autonomie REELLEMENT UTILISABLE de la MS3+ 1600Wh 84V 103,2 km sans recharge. Mon objectif cette fois était différent du double ride de 111,6km car je voulais le faire en une seule fois, et ne pas me retaper la phase 'quasi-inutilisable' de la roue où elle bippe à tout va et demande de rouler à des vitesses ridicules. Je voulais faire ce test pour pouvoir rouler sans contrainte de batterie à plus de 15 km/h, et cela a été possible jusqu'au km 102. (voir tableau de la vitesse moyenne des derniers km) Ce ride m'a conduit de Périers à Bricquebec, sur voie verte, aller-retour. J'ai fait de courtes pauses (1 à 2 mn) ici et là pour me dégourdir les pattes mais qui sont évidemment intégrées dans la moyenne. On voit sur le graphe de vitesse que ma vitesse moyenne hormis les arrêts et la toute fin se situe vers 17 à 18 km/h. Cette fois ma roue avait été chargée complètement, branchée plusieurs heures après que le témoin de charge soit repassé au vert. Le courant d'équilibrage en fin de charge était de 80mA, qui est sa valeur nominale sur ma roue. La première led de batterie s'est éteinte au km 39. Je n'ai pas pu suivre l'extinction des autres tellement elles sont mal placées derrière la roue. Le tout premier bip de batterie s'est fait entendre au km 99, à la fin d'une petite côte prolongée que l'on voit sur le graphe d'altitude. @Roland25260 Mon poids : 70 à 71 kg équipé. Pneu 2,8 bar env, Température entre 14 et 15°C. PS : j'ai updaté la consommation de mon ride précédent de 111,6 km sur le post correspondant 11,47Wh/km, (voir plus haut).

Hmmm, @Techos78 , Le point critique dont tu parles ne se situerait-il pas plutôt à l'intersection de la pédale avec la droite oblique en trait mixte qui va de l'axe de la roue au contact du pneu au sol ? C'est bien à partir de ce point que l'on déséquilibre la roue à mon sens. Dans ce cas cela laisse de la marge...

Ah non ça ne risque pas, au vu de tes innombrables et utiles interventions sur ce forum. Des erreurs on en a tous fait et moi le premier, et comme souvent quand on est parti sur sa lancée, plus elle est grosse et moins on la voit. C'est humain. J'ai beau être électronicien comme toi, électrotechnicien aussi, cependant tout ce qui se rapporte à l'étude mécanique m'a toujours gonflé prodigieusement. Néanmoins, comme je l'indiquais, je ne suis pas sûr que cette analyse qui repose sur la projection au sol de l'avant de la pédale ait un sens. Tu viens de t'en rapprocher encore plus avec ton schéma de la 22" où la valeur que tu juges critique est de 1,97. Imagine que sur cette roue la longueur de la pédale ne soit plus que de 16cm : ta valeur critique deviendrait négative… Cela n'empêcherait pas la roue d'avancer, même en côte, mais il faudrait se positionner pour appuyer très fort au bout de la pédale! La seule solution que je vois à ce problème est de solliciter plus intensément le moteur (action par le biais de l'asservissement), ce qui permettra à la roue de mieux grimper la côte et d'éviter au pilote d'appuyer comme un dingo sur le bout de son cale-pied. Le corollaire à cela est qu'il faudra un moteur capable de suivre la demande de puissance. Je me demande aussi si le rendement de ce type de moteur (associé au découpage d'énergie de sa commande électronique) ne dégringole pas drastiquement à vitesse faible. (on gravit une forte pente tout doux…) Tu disais qu'il ne faut pas attendre de miracle du passage de 1200 à 1500W. C'est certain, utiliser des moteurs plus puissants, (et donc plus lourds, chers, gourmands… Bon y a encore du taf pour les concepteurs de nos futures roues!)

Je pense qu'il est nécessaire de refaire ton schéma où les cales pieds s'orientent à l'exacte perpendiculaire de la verticale gravitationnelle et non pas à la verticale de la pente. C'est je crois la position que prendra toute gyroroue dans une pente, et je ne suppose que les Kingsong ne vont pas faire exception à ce principe universel de fonctionnement. Les valeurs de 6,57 et de 5,84 que tu trouves qui donnent l'écart en projection entre le sol de référence et l'axe de la roue se calculent avec la relation trigonométrique : (diamètre de la roue / 2) . sin( arctg(30/100)) Les valeurs que tu juges importantes pourront alors être obtenues en soustrayant 6,56 de 10 soit 3,44cm pour la 18" et idem pour la 16" avec 10-5,83 = 4,17cm. Tu en tireras je pense les mêmes conclusions. Pourtant c'est à mon avis un faux problème : la 18" n'est pas l'homothétie exacte de la 16", si elle avait un cale pied rallongé tel que le permet son diamètre, on pourrait même avoir l'effet inverse… En plus, on peut noter que dans le calcul la hauteur de la pédale n'intervient plus du tout, toujours dans la finalité de cette démonstration. Cependant en réalité on a tous un jour ou l'autre grimpé une forte côte en ayant eu le dilemme de devoir relever les orteils pour ne pas accrocher le sol tout en appuyant un max au bout de la pédale pour continuer à avancer! Alors pourquoi une 18" est moins réactive? Par sa masse, forte inertie ; et évidemment parce que l'application de la force au niveau du contact du pneu au sol se fait plus loin de l'axe du fait du diamètre plus important. A basse vitesse comme tu le fais remarquer une 18" peut nécessiter des mouvements de reprise d'équilibre du pilote car une grande roue tourne moins vite qu'une petite et a donc moins d'action gyroscopique. Pourquoi la sensibilité de la réaction de l'asservissement n'est elle pas réglable logiciellement sur toutes les roues? (je ne parle pas des modes souple, dur...) : J'ai exactement le même problème sur la MS3. Ce problème est inhérent au logiciel qui asservit la roue aux réactions du pilote. Sur ma MS3 je n'ai pas trouvé de réglage de sensibilité d'asservissement sur l'app (bon c'est vrai je ne lis pas le chinois ). J'ignore si ce réglage existe sur les Kingsong.

Cela me rassure. Je ne suis donc pas allé au bout de la batterie pour avoir cela... Si l'on considère que MS2 et MS3 ont un comportement sur ce point identique. Entendons-nous bien : tilt-back très incliné, ce n'est pas une simple oscillation temporaire de l'assiette de la roue, mais quelque chose de durable, et qui laisse la roue inclinée ? Dans ce cas le comportement de fin de batterie de la MS3 serait très similaire à ce que je connais déjà sur la V8. Donc là aussi à priori pas de risque de face-plant tant que l'on garde une vitesse faible, pas de changement de vitesse brusque... ? Si un possesseur de MS3 peut me confirmer ce point ? Je m'interroge alors sur ces micro tilt-back (ce flottement?) que j'ai ressenti dans les derniers hectomètres, alors que je n'avais pas passé le seuil des 2 bips de batterie. Si je porte ça pendant plus de 110 bornes, c'est sûr qu'après je n'aurai plus la patate! Pour sûr ! Et c'est bien pour cela que j'avais choisi la plus grosse capacité disponible, et au regard de mes 37-38 km d'autonomie réelle avec les 480Wh de ma V8, je pensais qu'une 1600Wh tiendrait les promesses de la fiche de caractéristiques avec vraiment 100 bornes d'autonomie. Je ne m'attendais pas en fait à faire les (longs) derniers kilomètres à la vitesse d'une mamie avec son déambulateur (bon là d'accord j'exagère...) Mais cette capacité s'avère bien juste maintenant, et surtout si j'utilise le CD pour faire une coupure anticipée dans le but de préserver les batteries. Ce sont donc toutes les raisons à cela que je cherche à comprendre en détail. Quand j'ai acheté la MS3, je considérais que la Monster était largement surdimensionnée sur tous les plans pour mon usage. Un jour peut-être...

J'avais fait une charge complète des batteries avec le CD raccordé pour contrôler la charge mais sans coupure. En fait, j'avais un peu mal calculé mon coup pour le temps de charge car au moment de partir faire mes 80,5 bornes, la phase d'équilibrage avait commencé mais aurait gagné à être continuée encore un peu : quand j'ai coupé la charge le courant n'était plus que ne 140mA mais pouvait descendre encore. Je sais par expérience (j'avais déjà vérifié cela sur ma MS3) que le courant final d'équilibrage est de 70 à 80mA sur cette roue. Cela veut dire que quelques Wh supplémentaires auraient pu être encore engrangées dans les batteries. De toute façon, le voyant du chargeur était bien sûr repassé au vert depuis un moment. Mon poids : 70 à 71 kg équipé. Pneu 2,8 bar (mais ça fait quand même un moment que je n'ai pas vérifié…) Tilt-back de batterie. Hummm joker! J'ai senti de bien légers tilt-back qui me donnaient plutôt une impression de flottement comme en mode Soft alors que je roule toujours en Madden alors que j'étais à moins de 8km/h. Vu que c'est la première fois que je tentais de vider la batterie sur la MS3 j'ignorais son comportement (et je l'ignore toujours…), contrairement à la fin de batterie très claire, nette et sécurisante que je connais sur ma V8 avec la roue qui s'incline et devient non utlisable. Jusqu'à mon retour chez moi je pouvais encore avancer. de manière de plus en plus difficile pour ne pas déclencher le deuxième bip de batterie et me mettre en danger. Même dans mes derniers mètres la roue était quand même prompte à accélérer si je lui demandais. Je ne sais toujours pas si la MS3 intègre un quelconque dispositif interdisant physiquement l'usage de la roue quand la batterie est vraiment vide. Sont-ce les légers flottements d'assiette que j'ai ressenti dans les dernières centaines de mètres et interprétés comme de très légers tilt-back ? Si c'est ça, c'est un peu minable comme avertissement. Et surtout ça n'empêche pas d'avancer… Est-ce cela le vrai tilt-back de fin de batterie ou y a t-il quelque chose de plus suggestif ensuite que je ne suis pas allé titiller? Je joins les graphes de vitesse (et d'altitude aussi) de mon ride de fin de batterie d'aujourd'hui, en distance et en temps. La comparaison des deux montre bien que les derniers kilomètres ont pris beaucoup de temps et que ma vitesse a bien chuté dans les 4 à 5 derniers kilomètres. Pour résumer, la technique que j'ai utilisé pour maximiser l'autonomie : 1) Accélérations et décélérations très soft et anticipées sur tout le parcours ; 2) Limiter ma vitesse non pas selon la vitesse absolue (mesurée…) mais selon le vent apparent (celui que l'on subit…) Cela ne veut pas dire se traîner non plus! Le vent on l'a dans le dos de temps en temps. Ma vitesse moyenne est là pour en témoigner, malgré les pauses que je me suis octroyé pour me dégourdir les pattes de temps en temps, et qui la font mathématiquement baisser. Le crois que quelque soit la roue, ce qui influe le plus dans la consommation ce sont les frottements de l'air (qui croit avec le carré de la vitesse!) Je pense aussi que le poids n'est pas un facteur si critique que cela à partir du moment où l'on respecte bien le point 1) Je connaitrai ma consommation réelle demain, après une recharge complète en monitoring CD. Comme les conditions n'étaient pas optimales surtout sur mon parcours de 80,5km (vent fort, 10°C seulement), je pense raisonnablement qu'il est possible d'aller à 113 voire 115km dans les conditions les plus favorables. Mais relativisons. Tout ça n'est quand même qu'un exercice de style, certes une bonne façon de connaître les limites de sa roue. En usage normal, Une telle roue sert quand même à se faire plaisir, à avancer contre le vent s'il le faut et à la vitesse qu'on veut, et quand on a acheté une 1600Wh, on doit surtout pouvoir profiter des 1600Wh. La MS3 semble quand même avoir une importante quantité de Wh réellement inutilisables, conservés par la roue pour éviter une décharge profonde, mais si je compare encore à la V8, cette quantité me paraît excessive. Et je reste sur ma faim au regard de la perspicace remarque de @Hansolo quant à la véritable capacité de la batterie de la MS3. 1600Wh : Réalité ou argument de marketing? EDIT : Calcul de la consommation sur ces 111,6 km : pour revenir exactement au même point de charge qu'au départ avec un courant de charge de 0,14A, 1280Wh ont été transférés. La consommation est donc de 1280/111,6 = 11,47Wh/km Cette valeur bien faible pour une roue de ce type montre bien que le style de conduite (hyper cool sur ce test) ainsi qu'une vitesse limitée pour réduire le vent apparent a une grande influence sur la consommation. Pour info, si j'adopte un style de conduite plus nerveux, et sans me soucier de réduire la vitesse face au vent, les nombreux relevés que j'ai fait jusqu'à présent montrent des consommations généralement comprises entre 14,5 à 16,5 Wh/km et des autonomies réduites au prorata.

Test d'autonomie sur ma MS3 1600Wh 84V, chargée à bloc. 111,6km Ce test a été fait en 2 sessions, une de 80,5km par conditions peu favorables (vent fort, 10°C), et une aujourd'hui de 31,1 km pour bien vider la batterie. Evidemment aucune recharge entre les deux sessions. Difficile pour moi de trouver un créneau en temps pour réaliser ce test en une seule fois. Les 5 derniers km sont une vraie punition pour qui veut réaliser ce test d'autonomie... A la fin j'avais le premier bip de batterie permanent, mais j'ai fait en sorte de rester à une vitesse telle que je sois en dessous du deuxième. La roue ne s'est pas arrêtée comme je le pensais, et j'aurais sans doute pu rouler encore quelques centaines de mètres, mais bon... A l'arrivée j'avais toujours le premier bip permanent, même la roue étant à l'arrêt.

Roue de brouette J'ai testé ça tantôt, d'abord pour le fun avant de m'apercevoir que c'est quand même sacrément efficace pour économiser des pas inutiles, surtout à la fin d'un bon moment de jardinage où on commence à être bien crevé (pas le pneu). Transporter des déchets végétaux à l'autre bout du jardin n'est plus une corvée...

Un truc aussi qui fait vachement plaisir quand on en trouve sur le bord du chemin : un banc! Ahhhhhh ça fait du bien de s'arrêter...... (mais juste un peu hein!)

Merci @Hansolo d'avoir créé ce topic, car ça me démangeait de le faire depuis un moment, mais j'attendais d'avoir des résultats vraiment bien fiables et concordants à y déposer. La très belle journée d'hier m'a permis d'obtenir ce qui est pour le moment mon record minimal de consommation et par conséquent la meilleure autonomie que j'ai eue à ce jour sur ma MS3+ 1600Wh 84V, en plus de mon record personnel de distance parcourue en une demi-journée. Mon ride de 95,1km a été fractionné en 2 parties : 1) 81.0km sur la voie verte longeant la vire au sud de Saint-Lô (avec quelques détours dont une petite grimpette au roches de Ham, en roue bien sûr…) 2) 14.1 km après la pause repas car il me restait 2/5 de batterie, et je voulais 'achever' ce qui me restait de batterie jusqu'aux bips de vitesse (sur le plat à une dizaine de km/h), dans le but d'en savoir plus sur l'autonomie dont je m'étais déjà inquiété ici : !!! Je précise que je n'étais pas parti avec la batterie ras-pleine mais elle était chargée au CD à 83,6V. C'est important car il manquait pour ça environ 60Wh (ceci est une estimation que je pense correcte mais que je n'ai pas encore vérifiée, ce qui ferait une charge à 96%). Puis charge cette nuit au CD pour ramener à 83,6V : 1178Wh. Cela me fait une consommation de 1178/95,1 = 12,39 Wh/km, alors que jusqu'à présent j'étais entre 14,5 et 16,5Wh/km. Je ne suis pas tant surpris de ce résultat car les conditions météo étaient excellentes (pas de vent, température environ 20°C) et conduite en mode coool… Alors content ? NON! Pourquoi je ne peux mettre que 1178Wh (et même avec 60 de plus en charge ras-pleine ça ne ferait que 1238) dans une batterie de 1600Wh dont la roue dit par ses bips qu'elle est quasi-vide???? Alors je compare à une autre roue que je connais maintenant très bien : ma V8. J'avais calculé ici (topic Charge doctor pour V8) l'énergie 'latente' de la V8, c'est à dire la quantité de Wh que les cellules Li-Ion conservent même quand la roue affiche 'low battery' pour éviter une décharge profonde. Pour ma V8 c'est 7%. Pour ma MS3 même si je rajoute les 60Wh pour compenser le fait que la batterie n'était pas ras-pleine, c'est (1600-(1178+60))/1600 soit 22% de la capacité de la batterie qui est inutilisable! Arghh! J'en viens à me demander si j'ai bien une batterie de 1600Wh…

J'avais posté voici un mois et demi cette petite aventure qui illustre bien la rotation de la V8 en fin de batterie, que l'on peut certes appeler tilt-back (c'est en effet la meilleure traduction du phénomène) mais qui n'a rien a voir du fait de son amplitude de 30° avec les tilt-backs de vitesse que nous connaissons. Je dois avouer que j'ai un peu du mal à comprendre les problèmes de tilt-back de fin de batterie que vous avez rencontré avec vos V8. Je trouve au contraire ce tilt-back vraiment très sécurisant. Ce mouvement de rotation de l'ensemble de la roue se fait sur une durée plus de 10 secondes et laisse donc toute latitude au pilote de gérer un arrêt correct et de descendre proprement. Je préfère infiniment ça une coupure moteur franche et un face-plant en bonne et due forme. Et si j'avais la même rotation de la roue en fin de batterie sur ma MSuper3, je serais vraiment plus rassuré dès que je roule avec une batterie faible… Je dois vous avouer que je ne suis jamais allé au bout du bout de la batterie de la MS3, car la vitesse se limite de plus en plus avec les bips désagréables de fin de batterie, mais surtout parce que je crains de me retrouver même à faible vitesse la gueule sur le bitume! Au moins ça ne devrait pas m'arriver à cause de la batterie sur la V8. C'est exact, même s'il faut parfois patienter quelques dizaines de secondes avant de rallumer, histoire que la batterie retrouve un peu de punch. Avec le vent, et plus encore avec la housse qui obture la sortie du haut-parleur, il faut avoir les oreilles à l'affût, et même dans ce cas c'est pas évident...

Oui @Bolton , la charge à 95% que tu indiques me semble en effet très cohérente. Je m'aperçois en fait en le relisant que j'ai omis dans mon précédent post de donner le résultat final c'est à dire le pourcentage de charge atteint pour un seuil à 1A. Je l'avais d'abord calculé à 10,3% (voir post précédent) mais comme je l'avais indiqué cela incluait le courant 'parasite' d'équilibrage des cellules Li-Ion pendant plusieurs heures. J'avais aussi calculé et justifié la charge réelle de 445,2 Wh. Ces données suffisent pour calculer le pourcentage de charge atteint pour une coupure à 1A avec la méthode de @hobby16 : Écart de charge entre le passage à 1,00A et la charge finale = 445,2-414,5 = 30,7 Wh et division par la capacité nominale de la batterie 30,7/480 = 6,4%. Le seuil de coupure 1,00A permet donc de charger à 100-6,4 = 93,6%. Cela dans le cas de ma V8. On voit bien que l'influence de l'intégration dans le calcul du courant d'équilibrage des BMS sur une longue durée (plusieurs heures) fausse notablement ce calcul. Je m'interroge aussi et surtout sur la validité de cette méthode avec la lente diminution de la capacité de la batterie au fil des mois. Les 480 Wh nominaux de la batterie finiront nécessairement par se réduire comme une peau de chagrin. Et cette diminution rendra très logiquement le calcul caduc.

Ce qui a éveillé mon attention a été le logo d'esprit roue bien net et détouré sur le poteau bien flou. La manipulation était évidente. La garantie des batteries de deux ans était vraiment too much.... Quand à l'adresse, le numéro 1 de la rue Avril aurait pu faire l'affaire aussi!

Ou bien une poissonnerie...

@PwiikPwiik Tu peux essayer cette technique qui m'est venue instinctivement après avoir testé la méthode du "pendule" que j'ai trouvé inabordable pour le moment. @Herve a aussi développé à peu près en même temps que moi une autre technique qui semble tout aussi intéressante et qui a apparemment déjà du succès. Peu importe la méthode, le tout est d'y arriver, de sentir et de maintenir comme pour la marche avant les sensations d'équilibre. Tu y arriveras !

Vendredi 3 et samedi 4 mars Deux mois que je n'ai pas mis mes pieds sur ma S2, contraint et forcé mais pas sans roue non plus, faut pas exagérer! C'est fou comme on oublie. Qu'est-ce que les pédales sont basses! Et la roue plonge en virage, mais finalement je m'y refais rapidement. Au moins, je vais pouvoir continuer mon apprentissage de la marche arrière qui avait à peine été commencé fin décembre. Je remets dans ce topic mon apprentissage de la marche arrière que j'avais déjà placé ici : Pour accéder plus facilement à la marche arrière, je pensais qu'il serait plus aisé d'acquérir la pratique du "pendule" c'est-à-dire des avant-arrière en laissant le buste à peu près à la même position… Eh bien pour moi ça a été un échec! C'est plus difficile qu'il n'y parait pour ne pas dévier de la ligne droite… Ma méthode a donc été différente : comme le montre cette vidéo où l'on voit des progrès qui se sont réellement étagés sur une soirée (un peu dans la nuit comme on le voit…) et le lendemain après-midi. 1) Venant en marche avant, obtenir juste l'arrêt en équilibre puis repartir en avant ; 2) Petit à petit après l'arrêt repartir légèrement en arrière (10cm, puis 20 puis davantage…) 3) La difficulté à ce stade est de parvenir à aller en arrière à une vitesse pas trop élevée pour pouvoir se dégager de la roue si nécessaire et retomber sur ses pattes à tout moment, tout en allant suffisamment vite pour commencer à bénéficier de l'action gyroscopique due à la rotation de la roue. Il faut donc parvenir à gagner une vitesse arrière assez rapidement en un temps assez faible pour ne pas se trouver déséquilibré par la phase d'arrêt. (Quelques km/h suffisent) 4) Lorsque j'ai réussi à rester sur la roue au moins 2 mètres en marche arrière, j'ai senti le même genre de sensations que lorsque j'ai tenu mes tout premiers mètres en marche avant pour la première fois : le cerveau apprend (et pas seulement en dormant, même si ça aide!) 5) Au moment du rebond AV/AR je me suis rendu compte que mes bras allaient instinctivement en hauteur pour m'équilibrer. J'ai alors mieux compris la posture de @Hirsute , dans les mêmes conditions mais avec un rebond sacrément plus puissant dans sa vidéo de promotion de la V8… La posture le corps en arrière et les bras au ciel est en fait tout ce qu'il y a de plus naturel dans les conditions du rebond. Je trouve que cette position apporte en plus de l'esthétisme et de la maîtrise de soi, mais ça n'engage que moi… Pour l'heure ma position sur la roue est bien droite, et je ne me suis pas trop soucié de regarder derrière moi. Il est probable que je devrai par la suite adopter une posture plus penchée pour avoir un meilleur contrôle, une meilleure vision AR, telle que celle préconisée par @nhut (Jean) . En fin d'après-midi, j'étais capable de ceci, ou je me retrouve juste limité par la longueur disponible :

Bien désolé de voir ce qui t'arrive. Et qui peut nous arriver à tous, et qui est déjà arrivé à différents degrés à bon nombre d'entre nous. Cela a failli m'arriver aussi une fois au début que j'avais ma V8 lors d'une bonne accélération. Maintenant je me méfie fortement des accélérations et décélérations brutales ou un simple petit tremblement d'un pied peut déclencher rapidement une réaction en chaîne de la roue que l'on cherche à rééquilibrer, et cela a d'autant plus d'incidence que le poids du corps se trouve majoré par l'accélération/décélération. Étais-tu à vitesse constante ? Et quelle était la pression du pneu ? Cela peut avoir une forte incidence sur la tenue de route. Ce sont des moments durs à passer mais courage!

Je reprends ce fil que j'ai délaissé quelques temps faute de… temps! Mercredi 22 et jeudi 23 février Ma V8, pour l'usage que j'en fais a décidément une autonomie trop limitée. C'est pourquoi j'ai progressivement mûri l'idée de m'acheter une nouvelle roue. Question design pourtant, cette V8 représente ce qui me plaît le plus, mais je dois évoluer… Si j'ai un temps pensé à la nouvelle Kingsong 16S, j'ai définitivement abandonné cette piste pour la même raison que pour la V8 : l'autonomie. Reste pour moi à choisir entre l'ACM et la MSuper3 dans leurs versions les plus dotées. Pour ce choix, je décide donc de me rendre à la boutique parisienne eroue afin de comparer et tester ce qui me convient le mieux entre ces deux machines en version 1600Wh annoncées pour une autonomie d'environ 100 km. J'ai écarté le choix de la Monster au vu de la taille du monstre… Les deux rivales Gotway 1600Wh présentent pour moi un peu la même sensation de pédale plongeante en virage, même en mode dur, ce qui ne me surprend pas vraiment vu que je suis bien habitué à la V8, au comportement bien plat et réactif quelque soient les circonstances. J'éprouve avec l'ACM certes plus réactive, un désagrément au niveau des mollets, qui m'a vraiment gêné lors de mon essai. La MS3 est en revanche bien plus confortable, mais je ne suis pas habitué à manoeuvrer des roues aussi lourdes, mais ça je suis sûr de pouvoir m'y faire. Au final, je me trouve quand même bien plus à mon aise avec la MS3 qu'avec l'ACM. Vu que mon usage sera fréquemment off-road, le choix d'une 18 pouces me paraît aussi bien plus logique, alors puisque qu'en plus je ne lui trouve pas de point vraiment désagréable… Achetée! Moi qui suis apparemment le seul wheeler dans mon coin de basse-normandie, je pensais en voir un certain nombre pendant les deux jours où je suis resté à Paris. Las. Il n'y a pas plus de wheelers à Paris que dans mon petit patelin perdu! N'empêche que je n'en ai pas croisé un seul en deux jours dans le centre de Paris, à l'exception d'une personne qui faisait un essai en même temps que moi chez eroue. Si je veux voir des wheelers, il va vraiment falloir que je participe à des randos - très loin de chez moi ! Dimanche 26 février Première sortie de la MS3, après une charge complète qui a duré un temps qui m'a paru infini. (mais en fait tout à fait normal au vu des 1600Wh!) Du coup, je commande le CD pour celle-là aussi, et à double entrée. Ça tombe bien, le chargeur de la V8 est le même que celui de la MS3 : 84V 1A5. Je prends la voie verte, histoire de déjà bien m'habituer à la bête sans trop avoir à manœuvrer serré dans un premier temps. Une sensation de puissance contenue mais bien réelle se dégage de cette roue-là. Ma V8 se révèle bruyante sur cette voie verte faite de terre, de poussier, feuilles décomposées et brindilles arrachées par les coups de vent qui ici ne manquent pas. S'y ajoute le bruit du "crantage" moteur qui augmente proportionnellement avec la vitesse et génère ce fameux WOooouhHHWOoooooUUUhhwoOOUuhh fantomatique et lancinant dont j'avais déjà fait état. (et pour lequel j'ai du reste choisi mon avatar…) La MS3 produit un sifflement dans le haut du spectre audio, de fréquence fixe quelque soit l'allure mais dont l'amplitude augmente avec la sollicitation en puissance. Ce sifflement fera peut-être dresser les cheveux de certains, mais mes oreilles le tolèrent très bien… Et en tout cas bien mieux que le bruit de ma V8! Roulant sur cette voie verte à 32/33 km/h, j'avais cette impression incroyable d'être dans le train qui passait sur cette même voie verte voici une trentaine d'années, tout en étant dehors. Cette impression est encore amplifiée par ce sifflement de la MS3 - qui me plaît décidément de plus en plus - et qui est semblable aux mêmes sifflements générés par les mêmes organes de conversion d'énergie de puissance de certains trains, métros contemporains. À part ce sifflement qui respire la puissance contenue de la roue, plus aucun bruit parasite dû aux saletés ingurgitées par la roue que la V8 faisait sur ce type de surface. Définitivement, la V8 est une roue urbaine, conçue et pensée pour rouler sur de l'asphalte, sèche et bien exempte de poussières et débris végétaux. Ce n'est pas que la V8 ne les admet pas, évidemment, mais elle émet des bruits disgracieux quand il y en a surtout s'ils sont humides. La roulage de la MS3 se moque bien de l'état de la surface, et ne génère aucun bruit parasite. Sur certaines parties humides de la voie verte, je m'attendais à me faire mouiller le fond du pantalon du fait de l'absence de garde-boue. À moins de rouler très rapidement dans les flaques, je pense que c'est un faux problème. Il n'empêche qu'il est parfaitement inacceptable que sur une roue de ce prix, un petit pare-boue en caoutchouc entièrement flexible ne soit pas livré en standard. (je pense au modèle en caoutchouc du genre de celui livré avec le trolley de la V5, malheureusement inadaptable à la MS3). À l'issue de cette sortie, plus de 48 kilomètres de parcourus et jauge de batterie affichée derrière la MS3 à 50%. Je ne dispose pas encore de l'app IOS, ne sachant pas si je vais me retrouver bridé durablement à 25km/h… Vendredi 3 mars J'ai récupéré ma S2. Enfin! Après deux mois d'un SAV calamiteux. J'espère ne plus jamais avoir à faire à Ninebot France. Je vais enfin pouvoir parfaire mon apprentissage et ma fille pourra commencer le sien. Seconde sortie avec la MS3. Avec pas mal de ville cette fois. Je n'ai encore pas bien l'habitude de manœuvrer avec, mais ça vient doucement. Diriger une roue de ce poids et un pneu de cette taille demande de l'énergie. Très logiquement, des trottoirs biseautés assez hauts qui ne passaient pas avec la V8 passent maintenant sans difficulté. Cette roue avale vraiment les imperfections de la route. Je suis rentré au ralenti. J'aurais aimé avoir un manuel, une notice qui explique clairement les beeps de cette roue, mais le feuillet écrit en chinois livré avec n'est même pas foutu de m'indiquer les caractéristique de la chose en anglais. Nul. Tout comme l'app IOS Gotway que j'ai fini par installer, après en avoir fait une traduction dans un autre topic de ce forum. Je pensais que l'on avait touché le fond avec l'app Inmotion inquisitrice comme y a pas, mal traduite et buggée, mais là, visiblement Gotway creuse encore… J'ai quand même besoin de connaître le pourcentage de batterie plus précisément que par les leds arrière, ainsi que le totalisateur kilométrique. Les autres paramètres, c'est vrai sont souvent réglés une fois pour toutes, ou tout au moins pour longtemps. Avec cette app, c'est le pompon. La plupart du temps quand on se connecte à l'app, les réglages que l'on a faits précédemment sont purement et simplement effacés. Vitesse et distance ne semblent pas cohérents avec la réalité. J'évaluerai ça plus tard. L'app 9Bmetrics fonctionne avec mes trois roues mais semble être à usage unique (un nouveau concept : une app jetable…) car quand elle a servi une fois elle plante, et il faut la désinstaller puis réinstaller… Le fait est donc que je suis rentré au ralenti, avec 20% de batterie et des beeps à de plus en plus basse vitesse. Je me demande juste si il existe une sécurité comme sur la V8 qui est très sûre à ce niveau et renonce purement et simplement par un final tilt-back qui fait pivoter très lentement la roue de 30°. J'ai bien peur qu'avec la Msuper3 ce soit coupure nette si l'on insiste. Si quelqu'un pouvait m'en dire plus là-dessus, ça me rassurerait. (ou pas…) Bref avec une batterie complètement chargée, j'ai parcouru 81km avec 80% de batterie, et ce qui reste d'énergie ne me semble guère utilisable. Autonomie 80km pour une 1600Wh : comment dire… Je suis déçu. Les trajets à venir avec une analyse plus fine de la consommation avec le CD confirmeront ou non cette première analyse.

Or not spotted… Voici 2 semaines, le provincial que je suis est allé à Paris pour essayer (et acheter…) une Msuper3. Depuis le temps que je regarde des vidéos de wheelers, il est temps que j'en voie en vrai. À tant faire d'y aller, c'est en famille qu'on s'y est promené, pendant 2 jours. Alors j'ai vu des trotts électriques, des vélos, des vélibs. Et pas un seul wheeler. Mince alors, aller à Paris et ne pas voir de roue ailleurs qu'à la boutique e-roue! Pas de chance… Déjà que c'est (presque…) sûr, je dois être le seul wheeler du département de la Manche!

@thibbo Praxis est un contrat qui couvre les accidents de la vie courante par indemnisation, aide à la personne et assistance. Cela ne se met pas en place à partir d'un seuil d'invalidité particulier, mais après un accident déclaré. Bon, ça c'est bien sûr la théorie. Même si ma famille est déjà assurée avec ce contrat, on n'en a pas encore eu besoin...

Si c'est ce que je pense, quand on a l'habitude de la S2 sur laquelle les pédales plongent un peu en virage, le passage à la V8 surprend dans ces mêmes virages où elle donne l'impression d'accélérer et force à prendre le virage en appuyant sur le talon en freinant pour contrôler la situation. Cela nécessite un temps d'accoutumance. Mais je n'ai jamais senti les pédales de la V8 plonger. Je n'ai jamais touché non plus au réglage de 1,9° de ma roue. Mais je me suis intéressé à son niveau. Pour cette valeur, la roue penche vers l'avant d'environ 5mm par rapport à l'arrière, du moins c'est ce que j'observe au niveau laser. Cela se produit-il avec des virages larges, ou seulement très serrés ? Si cela se produit aussi en ligne droite, alors c'est préoccupant.

J'ai appelé la MAIF tantôt pour "légaliser" l'usage de mes roues. la dame (sympathique) que j'ai eu au téléphone n'en a pas assuré souvent et ne connaissait pas ce truc là… Après s'être longuement renseignée (car elle me parlait au début de la limite de puissance de 0,25kW des VAE…), elle m'a finalement confirmé qu'elles sont bien couvertes par mon contrat Raqvam en RC. J'ai alors donné la référence (marque/modèle) de mes trois roues. Par contre, j'ai eu beau insister, elle m'a dit que je ne recevrai pas d'attestation, ça a juste été ajouté à mon contrat informatisé. De plus, comme cela a été dit antérieurement, la valeur des roues est bien à inclure dans le patrimoine mobilier à assurer en Raqvam. Pour les sociétaires MAIF qui l'ont déjà (ou pas), le contrat Praxis peut sans doute être utile aussi aux wheelers pour couvrir d'éventuels dommages occasionnés à soi-même…