Filalapat

Tu ne sera pas déçu @PwiikPwiik . Elle apporte par sa taille plus de stabilité que la S2, la largeur au niveau des mollets n'est pas un handicap. Je te conseille de lui adjoindre la housse et les pads qui protègeront la coque en cas de chute latérale, à basse vitesse, et qui apporteront un peu de confort. Ne tente pas de coller les pieds à la coque. Venant de la S2, dans les premiers temps, le comportement en virage de la V8 pourra te sembler un peu déroutant avec l'impression qu'elle y accélère. C'est dû au fait que la S2 plonge légèrement en virage alors que la V8 reste bien "plate". On s'y habitue très vite... Comme tu l'as remarqué, la rotation de la roue, même si elle est éteinte, provoque une très légère vibration et surtout un bruit "technique" dont l'amplitude augmente avec la vitesse. C'est normal mais cela m'avait inquiété aussi au début, j'en avais fait part dans mon topic https://www.espritroue.fr/topic/1868-journal-dun-apprenti-wheeler/ Vérifie toutefois qu'il ne s'agisse pas d'un frottement du pneu sur la coque, cela arrive parfois apparemment, et dans ce cas dégonfle complètement le pneu pour le recentrer. J'y ai même déposé une courte vidéo qui met en évidence ce phénomène. Sur ma V8, ce bruit passe par un maximum à chaque tour de roue. Avec le temps, on s'y habitue... Bon rides avec ta nouvelle roue !

Comme pour @Guy , la marche arrière était pour moi aussi un objectif que je m'étais bien fixé dès le départ, avant même que je sache monter sur ma roue. Ma roue d'apprentissage, un Ninebot S2 étant resté près de 2 mois en SAV, je n'ai pas pu tenter pendant ce temps la marche arrière même si j'utilisais pendant ce temps ma V8. J'ai repris l'apprentissage sur la S2 la semaine dernière, en arrière donc, avec une méthode que je résume dans cette vidéo : Je pensais que pour réussir la marche arrière, je devais commencer par réussir "le pendule" c'est-à-dire des avant-arrière en laissant le buste à peu près à la même position… Eh bien pour moi ça a été un échec! C'est plus difficile qu'il n'y parait pour ne pas dévier de la ligne droite… Ma méthode a donc été différente : 1) Venant en marche avant, obtenir l'arrêt en équilibre puis repartir en avant ; 2) Petit à petit après l'arrêt repartir légèrement en arrière (10cm, puis 20 puis davantage…) 3) La difficulté à ce stade est de parvenir à aller en arrière à une vitesse pas trop élevée pour pouvoir se dégager de la roue et retomber sur ses pattes à tout moment, tout en allant suffisamment vite pour commencer à bénéficier de l'action gyroscopique due à la rotation de la roue. Il faut donc parvenir à gagner une vitesse arrière assez rapidement en un temps assez faible pour ne pas se trouver déséquilibré par la phase d'arrêt. (Quelques km/h suffisent) 4) Lorsque j'ai réussi à rester sur la roue au moins 2 mètres en marche arrière, j'ai senti le même genre de sensations que lorsque j'ai tenu mes premiers mètres en marche avant pour la première fois : le cerveau apprend (et pas seulement en dormant, même si ça aide!) 5) Au moment du rebond AV/AR je me suis rendu compte que mes bras allaient instinctivement en hauteur pour m'équilibrer. J'ai alors mieux compris la posture de @Hirsute , dans les mêmes conditions mais avec un rebond sacrément plus puissant dans sa vidéo de promotion de la V8… La posture le corps en arrière et les bras au ciel est en fait tout ce qu'il y a de plus naturel dans les conditions du rebond. Je trouve que cette position apporte en plus de l'esthétisme et de la maîtrise de soi, mais ça n'engage que moi… Pour l'heure ma position sur la roue est bien droite, et je ne me suis pas trop soucié de regarder derrière moi. Il est probable que je devrai par la suite adopter une posture plus penchée pour avoir un meilleur contrôle, une meilleure vision AR, telle que celle préconisée par @nhut (Jean) . Le gros de cet apprentissage s'est déroulé sur une soirée (un peu dans la nuit comme on le voit…) et le lendemain après-midi. En fin d'après-midi, j'étais capable de ceci, ou je me retrouve juste limité par la longueur disponible : Pour la petite histoire, je me souviens voici pas loin de 2 mois d'une superbe marche arrière que je n'ai alors su faire qu'une seule fois : J'arrivais au ralenti au coin d'un trottoir et j'ai vu au dernier moment 2 personnes à moins d'un mètre, apparemment décidées à passer. À ma totale stupéfaction, j'étais dans un parfait équilibre dans un court moment d'arrêt. Alors j'ai tenté de reculer. Et ça a marché. J'ai fait 1m50 en arrière sans aucune hésitation, avec une maîtrise totale en plus! C'est finalement moi qui ai décidé de me déséquilibrer pour poser le pied au sol. J'y ai souvent repensé et je n'arrive toujours pas à m'expliquer ça... Un IMMENSE MERCI à tous ceux qui font des vidéos bien détaillées en expliquant les méthodes qui permettent d'arriver à leurs fins, et avec pour cela une mention spéciale à @Hirsute et @nhut (Jean) !

Ayant fait mon apprentissage sur la S2, je connais très bien cette roue, de très bonne qualité et que je juge quasiment indestructible au vu du nombre de chocs en tous genres qu'elle a pu prendre (et prend toujours, ma fille vient de débuter son apprentissage dessus…) Au bout d'un mois, suite à une mauvaise manip de ma part, la carte mère de la S2 a grillé et retour SAV. J'avais alors déjà ma V8 qui attendait que je la mette en service. Autant les 24 km/h de la S2 finissent par paraître insuffisants lorsque l'on commence à bien maitriser l'engin, autant les 30 km/h de la V8 m'ont paru amplement suffisants que ce soit en voie verte ou piste cyclable, j'étais d'ailleurs la plupart du temps un peu en dessous avec le tilt-back réglé à 28km/h pour ne pas aller au max des possibilités de la roue et risquer le faceplant. Les premiers temps où j'apprenais à wheeler avec la S2, je ne m'étais pas vraiment rendu compte à quel point les pédales y sont basses ainsi que son comportement un peu plongeant en virage. C'est fou comme on s'habitue quand on n'a rien connu d'autre. Le passage à la V8 m'a donc fait l'effet inverse avec cette sensation que la roue accélère en virage mais c'était simplement parce que mes pieds avaient pris l'habitude de la position sur la S2. Il faut quelques jours pour s'y habituer, et une fois qu'on l'est on peut même passer d'une roue à l'autre sans problème. La V8 est une excellente roue aussi, mais sa coque tolèrera beaucoup moins les chocs que la S2, même à faible vitesse. c'est pourquoi je recommande chaudement l'usage des pads hauts spécifiques V8 ainsi que la housse Inmotion. De plus, comme l'a dit @chploup61 une roue de 16 pouces a une meilleure pouvoir de franchissement, une meilleure stabilité et encaisse mieux les irrégularités de la route qu'une 14 pouces.

Merci pour l'info @Leced77. Du coup je l'ai installée sur mon iPhone et ça fonctionne. C'est vrai qu'il y a de quoi souffrir… Si on ne connait pas exactement les menus de l'app, il est indispensable de changer la langue du téléphone en anglais, au moins le temps de découvrir l'app. @Hansolo avait donné les copies d'écran de l'app androïd. Les voici pour la version IOS de l'app v2.23 en vigueur sur l'appstore avec la correspondance des menus en anglais et en francais chinois. Je me plaignais que l'app inmotion était mal traduite, mais alors celle-là c'est le pompon! Et comme celle d'Inmotion elle est assez inquisitrice mais on n'a pas le choix, si ce n'est de s'en passer, et quand on est sous IOS je ne vois pas d'autre solution. Pour l'enregistrement, choisir pour Country code le premier choix des "F" : +33… J'ai renseigné le n° de téléphone avec 336 suivi des 8 derniers chiffres de mon numéro, astuce que m'avait donné Stéphane quand j'ai acheté ma MS3 à la boutique @Eroue. Le motor code est formé des 9 chiffres pris sur l'étiquette adhésive du manuel ou sur la roue près de la valve. L'app demande un pseudo, le sexe, un mail un mot de passe. Il y a pire question confidentialité, mais il y a mieux aussi. Ensuite il n'y a plus qu'à se loguer avec le mot de passe que l'on a fourni. J'ai noté que les réglages préalablement faits sur la roue ne sont pas réimportés sur l'app, ce qui rend les choses trompeuses. Il n'y a pas de limitation de vitesse contraignante dans cette version 2.23 de l'app. Une question que je me pose : sur l'écran principal qui affiche la vitesse en bas à gauche se trouve un symbole de haut parleur barré. Si on clique dessus, la barre s'en va puis revient une seconde après. Je ne vois pas à quoi ça sert puisqu'on coupe graduellement les bips de vitesse dans un menu, et couper tous les bips me paraît dangereux... Si quelqu'un sait à quoi ça sert!

Après un moment, j'ai fini par réussir à insérer l'app de @jodyl06 dans ma bibliothèque iTunes en la plaçant dans le dossier iTunesMedia/Ajouter automatiquement à iTunes, et l'ajout s'y est fait correctement. Comme je m'y attendais le problème est survenu lors de la synchronisation avec l'iPhone avec le message suivant : Ce n'est pas la première fois que ça m'arrive dans de tels cas et je ne sais toujours pas s'il est possible d'insérer une app dont on n'est pas propriétaire sans effectuer un jailbreak complet du système IOS, ce que je ne ferai pas car j'en ai déjà vu les inconvénients. Apple associe les apps .ipa au compte qui les achète/télécharge. Le fichier .ipa intègre donc des données personnelles (que j'espère cryptées...) de la personne qui l'obtient sur l'appstore. Évidemment, mon ordinateur est bien autorisé à synchroniser mes apps, mais je ne peux pas l'autoriser à installer une app d'une tierce personne. Je ne peux pas acheter non plus cette app puisqu'elle n'existe plus sur l'appstore. Retour à la case départ. Une solution ? Deux pistes : 1) Est-il possible d'utiliser un smartphone androïd avec l'app .apk dont il est fait mention plus haut et qui semble marcher et ne limite pas la vitesse à 25 km/h, smartphone SANS CARTE SIM uniquement relié à la WiFi de la maison pour faire les réglages occasionnels ? Comme dit @raff01 Seulement j'aimerai pouvoir les faire moi-même au moins une fois ces réglages… 2) Seconde piste : existe t-il un logiciel peu importe qui soit sous MacOS, Windows ou Linux et qui permettent ces réglages en Bluetooth BLE avec la roue? Et je renouvelle ma question pour les utilisateurs IOS : Pouvez-vous me confirmer si l'app Gotway disponible actuellement sur l'appstore est bridée à 25 km/h ou non? (pour ceux avec qui elle fonctionne...)

C'est vrai que c'est un peu délicat, et j'en ai fait au début la malencontreuse expérience que tu peux t'amuser à lire dans mon topic (10 février 2017, page 2) Dans l'idéal : ETAPE 1 : charge complète de la roue sous monitoring 1) décharge ta roue à fond (jusqu'à ce qu'elle refuse d'aller plus loin...) et à température ambiante, attends 2h. Sers-toi ensuite du CD pour monitorer la charge, le but étant de faire une charge complète de ta roue, sans interruption donc sans coupure par le CD. Pour cela, : 2) Le CD étant déjà branché au chargeur, mais pas à la roue, appuie longuement sur le bouton pour remettre à zéro les compteurs Wh et Ah. 3) Appuie brièvement autant de fois qu'il le faudra sur le bouton pour faire apparaitre le seuil de limitation en tension ou en courant qui est réglé. Dès qu'il s'affiche appuie longuement sur le bouton. L'affichage devient alors "---A" ce qui indique que le CD ne servira pas à couper la charge au seuil atteint. Au bout de quelques instants, l'affichage repasse en mode Wh. 4) Branche à ta roue. Le compteur Wh augmente doucement... 5) Autant que possible surveille de temps en temps le processus de charge, c'est à dire regarder quand le voyant du chargeur (pas du CD...) passe au rouge au vert indiquant que la charge est terminée. Environ 30 min à 1h après, note le nombre de Wh. Ce nombre de Wh correspond à la charge max de ta roue, pour 100% d'autonomie. 6) Tu peux profiter d'avoir fait une pleine charge pour équilibrer les cellules Li-Ion : Il suffit de laisser branché encore quelques heures... Tu constateras que le compteur de Wh augmente toujours, de 2 à 3 Wh par heure. Après avoir utilisé et décharge à nouveau ta roue à fond (jusqu'à ce qu'elle refuse d'aller plus loin...) et à température ambiante, attends 2h. On se retrouve dans la même situation que précédemment, mais cette fois-ci on connaît (à peu près) le nombre de Wh qui seront transférés à la roue. ETAPE 2 : Charge sous monitoring à 85% sous surveillance manuelle du processus : Pour charger à 85%, On veut donc transmettre 0,85x nombre de Wh total à la roue (Faire le calcul...) Le CD ne permet pas de couper passé un certain nombre de Wh, on va donc surveiller l'avancement de la charge jusqu'au nombre de Wh voulus : 1) Réinitialise le compteur de Wh du CD et mettre de CD en mode sans coupure "---A" comme précédemment 2) Brancher à la roue. La charge commence, le compteur de Wh augmente. 3) Surveiller le nombre de Wh surtout quand on s'approche du seuil voulu et calculé. Dès que l'on arrive à ce seuil : NOTER LA TENSION, et éventuellement le courant. 4) Alors débrancher la roue. C'est cette tension qu'il faudra configurer sur le CD pour obtenir la charge voulue à 85%. PS : et si j'oublie de surveiller la charge et que le nombre de Wh est dépassé? Ce n'est pas grave, au pire cela lui fera une pleine charge de plus..., mais l'étape 2 sera à refaire décharge complète de la roue comprise!

Ceci pour les apps androïd, sujet du topic... Tant pis je vais être un peu hors topic ! Je suis sous IOS, et nouvel utilisateur Gotway depuis cette semaine. Le vendeur de chez e-roue m'a fait les réglages de ma MS3 et m'a mis en garde concernant la limitation possible à 25 km/h via l'app IOS, il n'en était pas certain. J'ai absolument besoin de consulter la jauge batterie précise ainsi que le totalisateur kilométrique de ma roue. Est-ce qu'un utilisateur IOS peut me confirmer si l'app Gotway disponible actuellement sur l'appstore est bridée à 25 km/h ou non? Merci de vos réponses

Oh, ça a été mon ressenti lors de l'essai. Je suis encore un noob en glisse gotway, même si j'ai enfilé pas loin de 50km cet après-midi dessus sur voie verte, en poussier fin, avec un peu la sensation d'être dans un train... mais dehors! Kiffant! J'ai arpenté quelques trottoirs en ville et je ne sens plus cet effet plongeant que lors des virages serrés. Je m'habituerai. J'avais eu la sensation inverse d'accélération en virage quand j'étais passé de la S2 à la V8. Alors, pour le moment j'ai encore les pieds formatés "V8"....

Le procédé de coupure par tension est expliqué ici : http://hobby16.neowp.fr/fr/ Pour faire simple : 1) débrancher le CD de la roue et du chargeur. 2) le chargeur étant relié au secteur, appuyer sur le bouton du CD. En maintenant toujours appuyé le bouton, alimenter le CD en le branchant au chargeur. 3) Au moment où le CD affiche "Pr2" (en haut en bleu) appuyer brièvement sur le bouton pour faire défiler le mode de coupure : - soit par coupure par seuil de tension "UP U" - soit par coupure par seuil de courant "dn A" 4) régler alors le seuil par appuis successifs ou par un long appui continu à la valeur voulue (nécessairement inférieure à la tension max délivrée à vide par le chargeur, sinon le CD ne sert plus à rien...) 5) Patienter quelques secondes pour que l'affichage repasse aux Wh ou aux Ah. Le réglage fait est mémorisé même si on débranche le CD du chargeur, heureusement.

Bon, je ne suis pas tout seul a avoir craqué cette semaine pour une Gotway pêchue et à bonne autonomie. Le design avec les grands placards blancs saillants au niveau des batteries se fait aussi sur la Msuper3 1600 84V. Cherchant une autonomie supérieure à 100 bornes, j'ai longuement hésité avec L'ACM16 1600Wh, avant d'opter pour la Msuper3 après avoir essayé les deux. La raison de mon choix? Essentiellement une meilleure aptitude et un meilleur confort pour évoluer dans des chemins de campagne pour une 18" que pour une 16"… Ayant une V8, passer sur une Gotway surprend quelque peu… …surtout en virage. Il va falloir que je m'habitue! Sur ce point, le comportement de l'ACM16 et MS3 est relativement semblable. Bons rides avec ta nouvelle ACM16!

À 500km de wheel, mes premières longueurs en one foot… Quand je pense qu'il y a des gamins qui arrivent à faire ça en moins d'un quart d'heure sur roue! Pffff!

L'application Ninebot est certes plus jolie, mais ne tolère pas d'être un apprenti wheeler... Combien de fois j'ai pesté contre ma S2 lors de mon apprentissage, quand je devais éteindre la roue qui bippait et l'app Ninebot était alors infoutue de reconnecter toute seule sans action de ma part... Ça c'était il y a encore un mois et demi, depuis elle est en panne, partie en SAV chez Ninebot France qui l'a renvoyée soi disant réparée et là surprise, cette fois c'était la fonction bluetooth qui ne fonctionnait pas. Retour direct chez Ninebot avant même que je la récupère. J'attends toujours... Alors le SAV Ninebot... Dommage car j'aimais bien ma S2, c'est une bonne roue.

Le double face est souvent difficile à enlever. J'ai une technique très personnelle que j'ai déjà éprouvée sur ma S2 pour éviter la galère au décollage (pas de la roue...) Je scotche d'abord du ruban adhésif orange de chantier le plus précisément possible dans la zone où se trouvera le double-face à moquette. Le ruban orange est assez épais et s'est toujours décollé avec moi en un seul bloc, en un instant, et sans laisser de trace de colle. Pour les cas où un espace vide d'air est à craindre entre les formes à coller, le double face mousse 1mm genre 3M 4026 peut être d'un grand secours. J'en ai utilisé il y a bien longtemps, mais il n'est pas vraiment donné...

Ah encore une chose, cette fois ce n'est pas un bug, juste une mauvaise approximation du fabricant… Problème récurrent déjà traité ailleurs et pour d'autres roues : la distance parcourue est-elle exacte, et comme corollaire à quelle vitesse je roule ? Ma balade du jour à donné "This trip : 26,62km" alors que le "Record Route" a donné 25,75km, départ arrêté, mon trajet était vous l'avez vu plus haut de la ligne droite, ce qui supprime ou atténue fortement les erreurs aléatoires du positionnement GPS. J'en conclus que l'app majore de 3,4% la distance parcourue, et donc très certainement tous les paramètres connexes tels que la vitesse…

Allez, j'en remets une couche… Ça fait partie des bugs que j'ai constatés de cette app, bien que pour ma part je sois sous IOS. J'ai mis un certain temps pour comprendre que l'action sur certains réglages (genre max speed, light effect, turn on…) pour être validés nécessitaient d'actionner rapidement un autre réglage ou de changer d'onglet, sans quoi l'app invalidait au bout de 2 secondes la commande qui pourtant était déjà transmise à la roue…

L'app Inmotion sur IOS souffre d'un certain nombre de bugs agaçants que la désinstallation/réinstallation n'a pas corrigé. Je ne parle pas des problèmes de connexion des roues AliExpress développés ci-dessus et qui ont trouvé des solutions palliatives dans d'autres topics (et ne concerne pas la mienne), mais de bugs énervants. L'affichage du trajet quotidien "Today Path" de l'app en est un bel exemple. J'ai lancé l'enregistrement de mon trajet de ce jour. Onglet Me, My route, Record route et ai au final réellement parcouru ce trajet : Parallèlement, si je consulte "My path" dans l'onglet SCV puis today Path, aucun trajet d'affiché… mais si je demande mon trajet "last 7 days" j'obtiens ceci qui correspond exactement à mon trajet d'aujourd'hui à ceci près : il est géolocalisé à environ 80km à l'est (la latitude semble bonne…) il est exactement inversé en miroir gauche/droite! Quand je zoome dessus, je reconnais parfaitement mon trajet à l'envers! Une idée quant à ce bug? Évidemment, la géolocalisation est bien autorisée dans les paramètres de l'app… …sinon ça ne fonctionnerait pas non plus en record route puisque c'est la même app. Il ne vous aura pas échappé que l'affichage de mon trajet d'aujourd'hui est dans "Last 7 days" alors qu'il devrait être dans "Today". L'app doit fonctionner à l'heure de Pékin… Quand même un comble pour une app qui se refuse à fonctionner avec ce qui vient directement de Chine!

Voici une petite mésaventure que j'ai détaillée hier qui m'a amené à me poser des questions sur l'autonomie dont dispose vraiment ma V8 chargée "soft" avec le CD. https://www.espritroue.fr/topic/1868-journal-dun-apprenti-wheeler/?page=2#comment-39579 Il y a un compromis à trouver entre la préservation des cellules Li-Ion pour leur donner une meilleure durabilité et l'autonomie réelle dont on a besoin. Je suis rentré de ma séance de footing en V8 avec la batterie bien vidée à 6°C (eh oui, même quand elle a dit "low battery" une première fois, il n'est pas impossible d'insister sans forcer, même si ce n'est pas des plus conseillés…) Le seuil sur l'app où la V8 renonce semble être de 5%. Après quelques heures en température intérieure, j'ai commencé la charge avec le CD comme simple moniteur de charge (pas de coupure, je voulais une charge complète et ininterrompue). Avant de mettre en charge l'app indiquait 7%. Dès la mise en charge, l'app grimpe à 12% ; phénomène habituel qui montre déjà que le pourcentage donné par l'app est peu significatif durant la charge, ou du moins s'il l'est c'est à la louche. Courant de départ 1,43A, Tension 69,7V Seuil 82,0V atteint après 3h12 de charge. 320Wh, 4,210Ah transférés. Le courant est dans sa zone la plus constante à 1,26A. L'app affiche 98%. Quelques minutes après l'app passe à 100% pour 82,3V, courant identique à 1,26A. 328Wh. La zone du coude de la courbe de charge commence à seulement 200mV de la tension finale de 84,7V, soit 84,5V. Le courant qui était quasi-constant entre 1,28 et 1,25A depuis des heures s'infléchit brusquement. Après 4h11 de charge, passage à 1,00A. 414,5Wh, 5,337Ah transférés. U=84,5V La led passe verte sur le chargeur environ 1/4 d'heure après pour un courant de 0,29A. 438Wh soit 5,619Ah ont alors été transférés. Inmotion donne un temps de charge caractéristique de 4h30 pour la V8 : c'est donc exact. Il se fait tard et je laisse la charge se peaufiner et les cellules s'équilibrer durant la nuit. Mes neurones vont en faire de même... Le lendemain matin après 13h07 de charge, le courant oscille entre 0,02 et 0,03A, et le compteur de Wh continue de grimper de 0,1Wh toutes les 2'43" du fait du courant shunt d'équilibrage. Les paramètres finaux sont 464,2 Wh et 5,932 Ah pour U=84,7V. Le bilan de tout ça… L'objectif de toutes ces mesures était de comprendre pourquoi je me suis retrouvé en rade de batterie après seulement 25,7km avec une charge au CD à 82V. En première approximation on peut considérer que si la charge de 320 Wh acquise pour 82V permet de faire 25,7km, une charge complète de 480Wh devrait autoriser une autonomie de 480x25,7/320 = 38,55km, ce qui est plutôt cohérent pour une V8. Sauf que la charge ne peut être égale à la capacité de la batterie puisque celle-ci conserve une certaine quantité d'énergie même étant vide. La méthode de @hobby16 consiste à utiliser l'écart de charge entre le passage à 1,00A et la charge finale, soit 464,2-414,5 = 49,7 Wh et diviser par la capacité nominale de la batterie 49,7/480 = 10,3%. Le seuil de coupure 1,00A permet de charger à 100-10,3 = 89,7%. Toutefois, dans le cas où la charge est longue pour permettre l'équilibrage des cellules, le nombre de Wh total obtenus est affecté du petit courant d'équilibrage du circuit shunt, que j'ai chronométré après plus de 13 heures de charge à 2'43" par incrément de 0,1Wh, ce qui représente quand même quelque 2,2Wh par heure… Comme je peux considérer que ce courant devient prépondérant après 4h30 de charge (fin de charge), je peux estimer minorer la charge réelle finale de (13h07-4h30)x2,2 = 18,9 Wh soit 464,2-18,9 = 445,2 Wh ont été réellement accumulés dans les cellules Li-Ion. Je peux donc espérer parcourir dans les mêmes conditions (défavorables…) 445,2x25,7/320 = 35,8km, ce qui est cohérent avec l'autonomie dont je dispose habituellement avec ma roue. Ah! une dernière chose. Puisque j'ai chargé ma batterie de 480Wh avec 445,2 Wh, celle-ci disposait bien d'un peu d'énergie au départ… (heureusement pour les cellules Li-Ion qui ne doivent jamais être totalement déchargées!). Sa charge initiale était donc de (480-445,2)/480 soit 7%… Pile poil ce que m'indiquait l'app! Le pourcentage indiqué par l'app commence à être fiable quand la roue est déchargée. C'est mieux que rien…

Bon voilà, je vous confirme : la wheel est un sport à part entière. J'avais chargé la veille ma V8 à 91% avec le charge doctor réglé à 82V. Juste avant de partir, un petit complément de charge de 15 minutes, sans le CD cette fois. Quand j'ai débranché, la roue chargeait encore mais l'app indiquait 100% depuis un moment. Alors je suis parti pour une balade d'à peine plus de 30 bornes. À l'aller vent de face et traversier d'environ 50 km/h. Au retour aussi : cherchez l'erreur… Çà n'arrive qu'à moi ce genre de choses, mais vu l'orage qui se forme alentour c'est pas surprenant! Ç'est vrai que j'ai plutôt speedé sur une moitié de mon itinéraire, un peu en dessous du tilt-back réglé à 28. Au retour, à peine passé le 25ème km ma roue se cabre et je comprends immédiatement les ennuis… Je n'ai pas entendu le "low battery" mais vu le vent dans les oreilles c'est normal. Par contre, faire seulement 25km avec une batterie quasi-pleine m'a vraiment scotché, d'autant qu'il y a peu, avec la batterie ras-pleine il est vrai, j'avais fait plus de 37km par 0°C à bonne allure aussi. Il me restait une grosse demi-heure pour rentrer chercher ma puce à la sortie de l'école. Les quelques 6km restants ont été essentiellement à l'allure footing. Les gens que j'ai croisés au pas de course devaient être pétés de rire intérieurement de me voir pousser ma roue au trolley. Moi je l'étais beaucoup moins. J'ai bien pu remonter sur ma roue (ça soulage…) par moments mais à 6 ou 7 km/h max pour rester au dessus des 5% fatidiques déclencheurs du "low battery". Au final, j'allais plus vite au pas de course. Au passage l'inclinaison d'environ 30° que prend la V8 déchargée est vachement bien pensée pour pousser la roue devant soi, y compris en courant. Pour peu qu'on lève un peu l'extrémité du trolley, c'est la roue qui tire en avant en plus, façon tondeuse autotractée… Très pratique pour jardiner mais franchement je préfère une roue autoportée! Le 10 février doit être la journée des batteries car celle de mon téléphone a suivi de peu celle de la V8. Il faut dire que Runtastic VTT pompe bien dessus. Je suis sûr que dans mon horoscope du jour il était conseillé de ne pas utiliser un appareil électrique aujourd'hui : au moment où j'écris ces lignes, j'ai dû passer sur un autre ordinateur. Je vous laisse le soin de deviner pourquoi! Finalement, j'étais à l'heure à l'école. Rouge comme une tomate, mais un peu de sport ça fait du bien!

Ces pads V8 sont en effet très agréables et m'offrent un meilleur contrôle de la roue. Ils ne gênent en rien la mise en place de la housse. Pour la fixation, j'ai préféré utiliser un adhésif double face avec mousse de 1mm intercalée de marque 3M que j'avais depuis des lustres, collé non pas directement sur la coque, mais sur un ruban adhésif orange de chantier lui même collé sur la coque. Selon mon expérience, ce ruban orange épais s'enlève à chaque fois sans laisser de trace résiduelle. Ce que j'attends avec impatience, ce sont des cale-pieds de rechange... et aussi une solide protection pour le dessous et surtout les cotés de ceux-ci!

C'est vrai que la mise en place du top souris est plus facile en s'y prenant à deux et la roue en marche pour éviter qu'elle ne bascule dans tous les sens pendant l'opération. Le problème d'être à deux, c'est qu'il faut bien coordonner les mouvements. Ma femme m'avait aidé à enfiler le haut du top sur le haut de la roue. Il ne restait plus qu'à rabattre la partie basse qui était à ce moment en contact avec le pneu. Comme ce mouvement devait s'effectuer vers le haut, le pneu a quitté le sol un bref instant. Il a aussitôt 'aspiré' le top en contact avec le pneu et la roue s'est immédiatement bloquée. Cela aurait été sans conséquence si j'avais pu l'éteindre. Et là je pense que le programme de gestion de la S2 a une belle faille : moteur bloqué et toujours électriquement sollicité pour emmener la roue à fond, le bouton power ne répondait plus, la roue restait allumée. J'ai essayé d'appuyer plus d'une dizaine de secondes en espérant un reset général, en vain. Quelques dizaines de secondes après, elle s'était éteinte. Evidemment, je n'ai pas pu la rallumer. Si j'ai alors aisément pu retirer le top souris en bon état, les transistors de puissance, eux s'étaient envoyés en l'air, avec un effet mécanique palpable surprenant : la rotation de la roue devenait difficile, et comme crantée. Certes, il y a eu au départ une fausse manip, mais c'est surtout une gestion logicielle de la commande de la roue qui n'a non seulement pas été en mesure de détecter son absence de rotation, mais qui plus est a inhibé toute tentative sur le bouton d'extinction (certains me parleront sûrement d'une question de sécurité…). Mais ce que je déplore surtout est l'absence d'une procédure de reset intuitive de l'électronique de la S2.

Eh oui @Mougna , tu te rends compte comme moi que la S2, de par sa forme rend l'apprentissage un peu plus coton… J'avais pourtant choisi cette roue parce que j'avais lu quelque part que c'est une excellente roue pour débuter. Sa (relative) légèreté lui confère en plus un avantage indéniable. Mais pour faire un apprentissage dessus, les pads manquent cruellement, elle est trop fine pour être serrée entre les mollets. Tant et si bien que je pensais au début que j'avais fait une erreur de ne pas avoir choisi la E+ avec ses gros airbags coussins! Au final, j'ai fait sans, avec une solution DIY : j'avais placé de chaque coté sous le top souris décathlon un carré de mousse épais de 5cm. Avec ça j'ai bien gagné en confort et surtout en stabilité. Et en plus sous le top souris, ce n'était même pas moche… Comme toi j'ai commandé sur AliExpress le jeu de pads A1/S2. Et je les ai reçus… …début janvier , soit quelques jours après le départ en SAV, comme j'ai reçu aussi le trolley inmotion parait-il compatible… Tout ça c'est tout neuf et attend que ma roue revienne. Ah encore une chose : juste un conseil… La S2 est quasiment indestructible! Au vu des gamelles, chocs violents (qu'elle s'est souvent elle-même infligée) qu'elle a pu prendre elle n'a jamais failli, ni d'un point de vue mécanique, ni électronique. Mais ne fais pas comme moi l'erreur de laisser la roue allumée en lui mettant le top souris (pourtant ça parait bien plus facile!). Depuis un mois je pleure ma roue. Bouuuhhhh! En tous cas, tu es sur la bonne voie, et avec une bonne roue. Bonne route!

Bonjour @Mougna Tiens je ne pensais pas que quelqu'un pouvait avoir le même problème que moi… J'ai acheté ma S2 en novembre à un particulier qui l'avait eu chez Boulanger. Elle était toujours sous garantie et quasi-neuve avec 5km au compteur, mon but étant d'en faire ma roue d'apprentissage. Contrairement à la tienne, le bruit métallique se produit (produisait..) plutôt rarement, à l'arrêt ou en roulant. Achetée sur LBC, à 300 bornes et payée en espèces, le vendeur ne me l'aurait sûrement pas reprise. J'avais bien pensé la renvoyer en garantie mais j'avais trop envie de commencer mon apprentissage. Je mets un lien vers un extrait video que j'avais fait pendant mon apprentissage fin décembre. J'ai boosté le son, et on entend nettement ce bruit au moment de mon demi-tour, bruit qui aurait pu se produire un peu n'importe quand. Les séries de 3 cliquetis que l'on entend dans la bande son sont en revanche des bruits parasites (les accès disque dur de mon camescope). Le lendemain de ce film, la carte de stabilisation (dixit SAV Boulanger…) a rendu l'âme et ma roue est depuis en SAV. Elle est revenue du SAV Ninebot il y a 10 jours avec la fonction Bluetooth HS (et pas seulement…). Elle est bien sûr repartie illico. Merci Ninebot France, ça fait plus d'un mois que j'attends ma S2. J'avais espoir qu'ils profitent du démontage pour régler ce problème de ce que je pense être une pièce métallique qui frotte. Mais là tu viens de me ruiner cette espérance! Ça ne m'a pas empêché de parcourir avec plus de 160 km à ce jour. Pas de chance avec le bruit de mes roues : Ma V8 fait un WOooouhHHWOoooooUUUhhwoOOUuhh lancinant. Il parait que c'est normal, et j'en avais parlé dans mon post d'apprentissage. Du coup, il ne me reste plus qu'à me mettre sous un drap blanc pour semer la terreur dans ma ville… Tiens, ce sera désormais mon avatar! Bruit_S2.m4v

Je te rassure : on transpire aussi bien en plein mois de décembre... Et c'est pire : ça fait des sueurs froides !

Et si tant est que les gamins aient ces 1000 boules, elles partiront à coup sûr dans le smartphone dernier né ou dans un ordinateur, bien plus utile à leur sens qu'une gyroroue...

Oui @Herve , j'ai testé aussi ce soir, et le seuil est effectivement de 5,0 km/h sur la v8. Pour la s2, je testerai aussi ce seuil quand je la récupèrerai du SAV Ninebot où elle est depuis la fin décembre… Ce qui est sûr, c'est qu'il va falloir que j'arrête de me précipiter pour traverser les passages piétons… …à pied!