Filalapat

Justement @Techos78, comme je le disais ça coupe aussi si j'appuie sur le bouton quand je roule (mais pas kamikaze, j'ai testé qu'à basse vitesse...)

Bonjour à tous, Petite réflexion concernant le bouton 'coupe circuit', ou anti-emballement de nos roues… Je dispose de deux roues équipées de ce système : une ninebot s2 et une inmotion v8. Sur la s2, c'est toute la poignée qui se soulève et actionne le contact, sur la v8, c'est un bouton situé sous la poignée. Evidemment, le bouton est activé via l'app, et l'anti-emballement fonctionne bien… …sauf quand je soulève la roue avant l'arrêt complet. Il se produit alors un emballement souvent très hésitant : tenant la roue par la poignée, la roue accélère, éventuellement décélère de façon totalement erratique (évidemment sans doute liée à son assiette gyroscopique), et finit toujours par s'emballer vraiment, bip bip bip puis coupure automatique bien sûr. Et ça m'énerve puissamment puisque l'anti-emballement est bien activé dans l'app, et pour preuve si je soulève la roue à l'arrêt total, point d'emballement. J'aurais eu ce problème sur une seule roue, j'aurais pensé à une défaillance technique du système, mais là, deux roues de marques différentes ont le même comportement! Vous aurez deviné que cela arrive toujours lorsque l'on est pressé… Du genre, je saute de ma roue et la prends illico à la main pour profiter de ma priorité de traverser un passage piéton sur une grande route circulante. Pas le temps d'attendre l'arrêt total de la roue, j'ai juste un petit moment pour traverser. J'appuie sur le bouton et la soulève alors qu'elle tourne encore un peu... Pourquoi ce fichu contact autorise t-il une force motrice sur la roue alors qu'il est activé? J'ai pourtant bien testé que son activation stoppe net la sustentation, y compris en roulant (à basse vitesse, faut être joueur!) Avez-vous aussi rencontré ce problème sur vos roues munies du 'handle button'?

Bonjour @sponch, et bienvenue dans le monde des wheelers. L'apprentissage peut être difficile, et même parfois bien plus long pour certains que pour d'autres, j'en sais quelque chose puisque j'ai mis plus de 3 semaines avant d'oser rouler parmi les piétons. Mais l'apprentissage est fait de tous ces petits événements qui nous interpellent et nous font penser : 'regarde-toi, aujourd'hui tu y arrives mieux qu'hier!'. La progression est faite ainsi, de petites étapes à franchir une à une, plus ou moins dans l'ordre que l'on veut. Transpiration et stress garantis au début, mais après le bonheur de se déplacer ainsi. Bon courage. Tu es sur la bonne voie!

Dans ma ville rurale où je dois bien être le seul wheeler dans un rayon de plus de 50km… Voici deux semaines, j'ai entendu un très sonore 'putain!!!!!' mais avec un net ton d'admiration et d'envie venant d'une bande de jeunes, à un endroit où ils trainent souvent en centre ville. Je ne les avais préalablement pas vus. Pour moi, leur réaction n'était pas équivoque. Je n'ai pas cherché à les apercevoir, ne me suis pas retourné, et j'ai continué mon chemin. Mais le croisement de deux (autres?) jeunes quelques jours après leur a laissé échapper dans un murmure quand même audible : "le futuurrrr!"

Si le comptage de jours n’a plus grand sens à présent, je m’entraîne aussi souvent que je le peux et que la météo le permet, je continue dans ce post mes observations de débutant qui est du reste de moins en moins débutant en wheel... mercredi 11 janvier Petit à petit, je prends confiance sur la v8. J'arrive à faire des virages de plus en plus serrés, y compris dans un cercle de moins d'un mètre de diamètre. Les virages les plus serrés peuvent être fait en quasi sur-place avec un bon coup de reins... En tous cas, je constate que je tourne mieux vers la gauche que vers la droite. Je ne suis pas tout seul à avoir un sens préférentiel apparemment, mais j'ignore pourquoi si ce n'est que mon bassin est plus mobile vers la gauche. (Vite un médecin ! ) Pour tourner à droite, je suis amené à plier légèrement le genou droit ce qui rend l’appui sur la pédale droite plus difficile à contrôler. C'est surprenant de voir comme on peut galérer quand on n'a pas bien compris la méthode pour arriver au but recherché. Ça a été le cas pour moi avec le step-in : monter sur la roue à partir de l'arrêt total. Pourtant j'ai vu, revu et rerevu pas mal de vidéos sur le sujet, et ça n'a pas l'air si compliqué que cela. D'ailleurs j'y arrive... de temps en temps, avec en moyenne un échec sur deux ou sur trois, et l'habitude n'y change rien car ça fait 3 semaines que je stagne sur le step-in à l’arrêt. Alors j'ai trouvé le truc qui marche à tous les coups : j'avais vu que le poids du corps devait basculer du pied d'appui vers le pied au cale-pied. C'est presque ça à un détail près : encore faut-il que se soit progressif... Ma méthode est d'appuyer de plus en plus sur le cale-pied, ce qui du reste écrase surtout le pneu et rend plus difficile le changement intempestif de cap de la roue lors de la montée de l'autre pied (ainsi la roue ne se dérobe pas vers la gauche ou la droite...) Par réaction la roue appuie très fortement sur le mollet, ce qui est très bien puisque cela limite son débattement et la stabilise. En écrasant le cale-pied de plus en plus fort, le poids sur le pied resté au sol devient minimal. Le moment est alors venu de monter ce pied-là sur le cale-pied en exerçant sur la pointe de ce pied une petite pichenette qui permette au corps d'arriver bien droit avec les 2 pieds sur les pédales. Et tout ça à l'arrêt. Il ne reste alors plus qu'à aller de l'avant car la position à l'arrêt est quand même hautement instable et ne peut durer indéfiniment. Cette méthode a aussi pour moi un avantage : essayer d'écraser un cale pied en roulant permet de recaler facilement l'autre pied si il est mal positionné sur la pédale ; réussir le step-in pour démarrer est une chose, mais bien positionner ses pieds en est une autre ! Additionnellement, voilà qui devrait m’ouvrir la voie au one foot... Mais c'est une autre histoire ! (que je testerai quand j'aurai récupéré ma roue d'apprentissage) mercredi 18 janvier Ah ça y est... j'ai testé la situation d'urgence ! Un peu lamentablement j'avoue . J'étais sur un trottoir d'environ 1 mètre de large. Des voitures garées à droite, les immeubles à gauche. Vitesse très réduite, que j'estime au pif à 7-8 km/h tout au plus. Soudain un jeune préado déboule de chez lui à un bon mètre devant moi. Tout s'est passé très vite. La voiture, l'enfant, le mur. J'ai choisi le mur. Main gauche droit en avant vers le mur pour amortir ma vitesse, et j'ai atterri au sol sur ma main droite . Merci mes protège-poignets ! Ce qui était touchant était la réaction de cet enfant de 10-11 ans : Il s'est précipité vers moi en répétant je ne sais combien de fois « je suis désolé ». Il était au bord des larmes . Non seulement je m'étais payé un gadin (sans gravité heureusement), mais en plus je devais le réconforter ! « Non, non, ce n'est rien. c'était à moi de faire plus attention... » Ce que je voulais surtout éviter, c’est qu’il garde une mauvaise image des wheelers... J’ai compris un truc tout bête qui m’intriguait depuis que j’ai découvert la roue... J’ai découvert le tilt-back voici déjà quelques temps, et je me demandait comment faisait matériellement la pédale pour se relever! Ils y ont mis un micro-moteur? Ben je pense que non. J’ai vidé la batterie de la v8 jusqu’à ce qu’elle renonce : « low battery! », pour info à 6% par 0°C. Le phénomène très progressif de changement d’assiette de la roue de l’horizontale jusqu’à un angle d’environ 30° est très rassurant : le pilote est prévenu et doit descendre... Ce ne sont pas les cale-pieds qui s’inclinent doucement mais la roue toute entière. Pour ce qui est du tilt-back, je suppose que le phénomène est identique : la roue modifie momentanément son assiette pour faire comprendre au pilote ‘ne va pas plus vite! » Ce ne sont pas les pédales qui bougent mais la roue dans son ensemble. Astucieux... A moins que quelqu'un ait une autre explication bien sûr!

@chploup61 @doubleH @HIPPO @koto @Jimi00 @bop merci pour vos retours. Bon il va donc falloir que je m'y habitue. Là c'est pas gagné! Néanmoins, le son strident dont il est question semble t-il sur les autres roues >30km/h, avec analyse du spectre audio à l'appui, est généré par la conversion d'énergie électrique -> mécanique (s'il est fixe à 6kHz). Sur la V8, c'est apparemment différent puisque ce bruit n'a apparemment pas une origine électrique. Je veux dire par là que la roue étant totalement ETEINTE, si on la promène au sol le bruit commence. c'est un peu comme le bruit du mini-crantage magnétique qu'aurait un moteur pas à pas, même si j'ai lu partout que la technologie des moteurs de nos roues est brushless. Fatalement, avec la vitesse, la fréquence augmente et l'intensité sonore va de pair. S'y ajoute un phénomène de résonance de ces mini-vibrations qui se répercutent dans l'ensemble de la structure de la roue tant et si bien que ce bruit me semble plus important vers une dizaine (au pif…) de km/h. Le pire en fait c'est que ce bruit n'est pas complètement régulier. Car il passe par un maximum d'intensité à chaque tour de roue. Une sorte de WOooouhHHWOoooooUUUhhwoOOUuhh lancinant. Ma roue étant encore comme neuve, n'ayant jamais eu le moindre choc, elle ne devrait pas être voilée. Je vais regonfler mon pneu au cas où et retenter une vidéo mettant cette irrégularité sonore en évidence. Il faut que je positive : au moins je n'aurai pas besoin d'un klaxon sur les trottoirs!

Bonjour @chploup61 Pour l'heure (et les jours/semaines?) qui viennent, je suis quasiment au point mort. Ma roue d'apprentissage est HS et partie en SAV. Pour ce qui est de la V8, elle est devenue ma roue de secours , mais je ne sais plus vraiment quoi penser… Ce sifflement est vraiment gênant, et l'ayant reçu la roue par colis, je n'en avais jamais essayé avant. J'ai bien sûr contacté mon revendeur à qui j'ai envoyé une vidéo dont la bande son est éloquente concernant le bruit en question, et dont je joins un extrait ici. Pour le moment j'attends la réponse, mais si on me dit que ce bruit est normal il est probable que je ne garderai pas cette roue là bien longtemps. Pour l'heure, il ne me reste donc que la V8 que j'évite de faire rouler au cas où je doive la rendre pour échange standard. J'ai beau avoir fait en tout environ 160km sur roue, j'estime être toujours en phase d'apprentissage avec des pertes de contrôle de roue très possibles probables. Alors, même si ma roue est bien emballée (housse inmotion + top souris de la S2 + scotch…), je tiens à éviter par dessus tout la moindre chute de la V8 tant que j'ignore si elle va faire l'objet d'un retour, du coup abstinence de roue. Et ça me manque déjà. Mais je suppose que tu peux me renseigner sur ce bruit puisque tu en as une aussi… Dommage que je n'habite plus dans l'Orne comme l'année dernière, cela aurait plus pratique pour comparer nos V8! V8.m4v

10ème jour mercredi 28 décembre. Entraînement intensif à réaliser des virages serrés, et à rouler au ralenti. Je commence à assez bien maîtriser l’engin. Virages en côte et en dévers sans problème mais j’ai toujours du mal avec le step in. Monter sur la roue depuis l’arrêt ne me permet pas un taux de réussite de 100%. Je dois parfois m’y reprendre à deux fois, et je ne parviens toujours pas à réaliser le démarrage patinette : ma roue se défile inlassablement vers la gauche ou vers la droite... En revanche je m’essaie à la marche arrière. Bien difficile aussi, j’ai fait au mieux un mètre. Je crois que je devrais apprendre de zéro la notion d’équilibre dans ce sens, comme je l’ai fait pour la marche avant. Petite sortie sur les trottoirs du centre ville. La traversée des passages piétons est bien difficile, à moins d’être déjà lancé. Ce qui me pose problème, c’est la montée sur la roue. Précipitation = échecs répétés. Alors je me décide à traverser la roue à la main. Le ridicule ne m’a pas tué aujourd’hui... 29 décembre. Ma S2 vient de rendre l’âme. Plus moyen de la rallumer alors qu’elle fonctionnait parfaitement la veille et avait été rechargée à 100%. Maudite journée. Je ne me sens pas tout à fait prêt pour faire rouler ma V8 flambant neuve, mais je ne vais plus avoir le choix. 11ème jour vendredi 30 décembre. Trop envie de rouler. Emballage de survie de la V8 : j’ai réussi à lui mettre le top souris pourtant de taille S de la S2, qui est bien plus petite. Je décide de la prendre en main (en pieds plutôt) sur l’anneau du stade, où j’aurai assez de tranquillité pour un premier contact. Stress maximum car je n’ai pas envie qu’elle arrive par terre. La position de mes pieds, que je devais bien laisser dépasser en avant sur la S2 est différente. Je dois vraiment bien les centrer sur les cale-pieds sinon le freinage est moins efficace. La ninebot m’avait habitué au silence total. Celle-ci siffle désagréablement, d’une fréquence proportionnelle à la vitesse. C’est fait pour avertir les piétons? Cela ne semble pas être un défaut mécanique... Toutes les V8 font ca? Bilan de la journée mitigé. J’étais bien plus à l’aise sur la S2. Si elle tombait au sol, peu importe, elle était déjà tombée 1000 fois avant. Mais celle-ci est neuve et je ne veux pas en faire une roue d’apprentissage, alors cela me stresse. Alors que je commençais à bien maîtriser les virages sur ninebot, j’ai eu beaucoup de mal aujourd’hui, avec l’impression d’avoir oublié comment faire. Mes virages sont saccadés, chancelants, avec en prime l’étonnement de voir que j’accélère dans les virages sans savoir pourquoi, alors que le geste sur les pédales n’a pas dû changer en 48h. Les réglages d’une roue ne se retrouvent pas sur une autre roue. Cela ajoute au stress pour contrôler la V8. En plus je découvre qu’avec cette roue j’ai plus de mal à tourner à droite qu’à gauche, je n’ai jamais en ce problème sur la S2, bien que j’étais prévenu par avance que c’est habituel pour beaucoup. L’app Inmotion qui enregistre mon parcours est intéressante, mais la géolocalisation est vraiment n’importe quoi : mon trajet ovale sur l’anneau apparait bien sur le plan, mais est affiché dans une commune... distante de 80 km! Comprenne qui pourra. Aujourd’hui les tout premiers 22 km de parcourus sur une Inmotion V8 qui n’est donc plus flambant neuve! Mais pour la première fois, pas de roue au sol ce jour.

8ème jour jeudi 22 décembre. Nouveau décor avec un invité : le petit anneau bitumé du stade avec le terrain central de handball, mon beau fils venu en vacances curieux de voir et d'expérimenter la chose. Pour lui aussi aussi, la roue est vraiment très addictive. L'occasion pour moi de voir des progrès bien plus rapides que les miens... En 3 heures, il a été capable de tenir une trentaine de mètres. Sa méthode a été différente. Il a certes bénéficié de mon soutien (pas seulement moral ) pour les premières longueurs, mais sa méthode a spontanément été de monter sur les cales pieds sans soutien, à partir de l’arrêt, avant même de savoir avancer, alors que j’avais fait l’inverse voici deux semaines. Ma roue a encore souffert, mais cette S2 est vraiment solide... Au final, il a réussi à faire à peu près la même chose que ce que j’avais obtenu au bout de 3 séances de 3 heures! Pour ma part, je commence à être de plus en plus à l’aise pour tourner. 9ème jour samedi 24 décembre. Je retourne m’entraîner au stade désert. Je dois composer avec le vent violent aujourd’hui. J’affine ma technique pour tourner. La seule qui fonctionne bien pour moi, c’est la rotation du bassin dans la direction où l’on veut aller. J’ai bien tenté le fléchissement du genou opposé, mais l’effet produit est bien trop marqué et peut devenir difficile à doser, tout est dans la finesse. Sans doute à utiliser davantage pour tourner serré. L’avantage de ce terrain, ce sont les marquages au sol, ronds, courbes larges, lignes droites, qui sont pour moi autant de points de repères pour m’exercer. Les lignes des couloirs de l’anneau permettent de m’entraîner à ne pas en dévier, mais que ce vent est traître... La zone herbue qui sépare l’anneau du terrain central me donne quelques frayeurs au début, mais bien que cela remue beaucoup cela passe quand même.

Bonjour @Freddy7294, C'est rassurant de voir que l'on est pas tout seul dans ces moments difficiles. Je crois que le plus difficile est le moment ou l'on ose se lancer sans avoir le moindre appui. Cela veut dire faire une confiance totale à sa roue, créer ce déséquilibre volontaire en se penchant en avant pour avancer rajoute encore au stress et paraît totalement contre-nature. Mais c'est le passage obligé. Et quand on y parvient, même si cela ne dure qu'un mètre ou deux, ou même moins, on est heureux d'avoir senti les sensations que cela procure, et passé ce cap qui est à mon sens le plus ardu de l'apprentissage. Il est probable que bon nombres de personnes intéressées par la roue au point de l'acheter ne passent pas ce cap, à en juger par le nombres d'annonces de vente de roues quasi-neuves sur le net. J'ai acheté ma S2 avec 5 km au compteur. Celui qui me l'a vendu n'en avait jamais fait avant. Il a finalement jugé que ce n'était pas pour lui… Si 5km parait quand même conséquent, je ne serais pas surpris qu'il n'ait jamais décollé de son point d'appui! L'essentiel est d'y arriver, à son rythme. Bravo à toi aussi. Patrick

Merci pour tes encouragements @doubleH Tu as raison et je me suis bien rendu compte hier que lorsque j'oublie mes appréhensions je peux me mettre rapidement en danger. J'ai bien conscience l'équipement de protection que je porte (casque, coudières, genouillières, protège-poignets, gants) pourrait bien être très insuffisant sur une chute en avant lancé à pleine vitesse. Pour le moment, je dois absolument parvenir à monter facilement sur ma roue sans appui. J'ai bien essayé le démarrage patinette, vu des vidéos sur le sujet. Oui, ça à l'air très facile… mais c'est pour le moment hors de portée pour moi. Je démarre plus facilement à l'arrêt complet plutôt qu'avec une inertie minimale. Je ne renonce pas, mes progrès se font tout doucement.

7ème jour lundi 19 décembre. Perfectionnement en ligne droite sur la voie verte très humide, en poussier un peu boueux par endroits. Les feuilles mortes agglomérées et collantes par endroits se prennent dans la roue et rompent le silence du roulage. Droite, mais avec de nombreuses irrégularités de surface, des trous, de petits dénivelés par endroits que je traite avec dédain d’habitude à vélo, mais qui aujourd’hui me font une montée d’adrénaline au franchissement. Ah un tracteur au beau milieu de ma voie. Et bien sûr il la barre complètement. Je ne vais pas jouer les téméraires en roulant dans l’herbe mouillée. Alors je porte ma roue et contourne l’obstacle. Et saute sur ma roue pour repartir. Du premier coup! Oui! Bon quelques centaines de mètres plus loin, j’ai dû cogiter un peu trop, flippé et ai sauté du train en marche. Suis-je bête... Le train ne passe plus ici depuis des décennies! Je cours après ma roue qui continue son chemin toute seule... Plus loin, une mamie s’étonne de voir ce machin là, me questionne et me dit que c’est bien, surtout pour les jeunes. Oui oui lui réponds-je avec un grand sourire, de mes cinquante balais que je sais bien que je ne fais pas. Après environ 8km, je rebrousse chemin. Alors que je m’étais arrêté pour décrisper mes pieds ankylosés et enfourmillés, un jeune ado à vélo surgit par derrière moi et s’arrête brièvement. Il va dans la même direction que moi et me regarde avec un sourire et un étonnement dans les yeux que j’ai rarement vu. Il va peut-être regretter de ne pas avoir demandé ça au père noël! Un bonjour et il repart aussi sec, en n’arrêtant pas de se retourner. Je repars, et décide de le suivre. Il doit être bien essoufflé et ne parvient pas à me distancer. La descente lui donne raison pour un temps, quelques bips sporadiques me font ralentir, mais je me rends compte à quel point le fait de penser à un objectif (rattraper le vélo ou au moins ne pas être semé)a annihilé toutes les appréhensions qui me faisaient vaciller à l’aller, et qui avaient même réussi à me faire sauter en marche sans obstacle en ligne droite! Tout est vraiment dans la tête! Je fais le trajet du retour pas loin de la vitesse limite des bips (très peu heureusement...), et ai même découvert ce fameux tilt back qui m’interrogeait la veille. Je m’attendais à une grosse réaction de la roue, un peu du genre détonation sous le pied, j’ai été surpris par ce lent mouvement du cale pied, très suggestif toutefois pour ralentir... J’ai surtout été surpris par ce tilt back alors qu’il n’y avait pas eu de bips avant-coureurs dans les secondes qui précédaient. J’ai passé aujourd’hui mes 50 premiers km de roue, dont une petite vingtaine ce jour...

@Orsa Merci du tuyau. J'aurais dû m'en douter…

Merci pour votre accueil chaleureux. C’est grâce à vos contributions sur ce forum, mais aussi à celles glanées sur d’autres forums - y compris internationaux -, et aux nombreuses vidéos et tutos consultables sur le net que j’ai sauté le pas. J’ai tenu à garder une trace de ma progression dans l’apprentissage de la gyroroue, comme certains et certaines d’entre vous l’ont fait dans ce forum. Rubrique Journal d'un apprenti wheeler, dans Tutoriaux et apprentissage. Comme vous pouvez le voir, je suis aussi apprenti forumeur… Comment insérer le lien vers cette rubrique ?

Bonjour à tous et toutes, J’ai tenu à garder une trace de ma progression dans l’apprentissage de la gyroroue, comme certains et certaines d’entre vous l’ont fait dans ce forum. J’envie ceux qui peuvent affirmer avoir pu chevaucher l’engin, avancer, tourner en moins de 15 minutes, ou même une heure comme l’indiquent pas mal de témoignages. Je ne suis pas de ceux-là, hélas, mais les témoignages de ceux pour qui l’apprentissage a été difficile m’ont été un véritable encouragement à persévérer. Ma progression, partie de zéro est bien lente, mais je commence à faire des kilomètres. Il faut dire que j’ai débuté seul. La mobilité et la statique de ma femme ne lui permettaient pas de me venir en aide pour me soutenir au tout début, quant à ma fille de 9 ans, si son épaule a pu m’aider à me tenir quelques minutes, elle y a définitivement renoncé après que je m’y sois cramponné trop fort! Inexpérimenté en glisse, même si j’ai bien dû avoir un flocon de l’ESF en classe de neige voici quasiment 40 ans, je n’ai jamais tenté non plus les rollers. Voici donc, un peu en bloc les deux premières semaines de mon itinéraire d’apprenti wheeler obstiné. Jour 0 Fin novembre. Pourquoi zéro? Parce que dans la maison, après déballage. Je suis simplement monté un pied sur une pédale, puis le deuxième pied, dans mon séjour, en me cramponnant à la table… Légers mouvements avant/arrière pour appréhender les réactions du système asservi. On verra la suite dehors, quand je disposerai de tout l'équipement de protection nécessaire. Pour le moment, j'emballe au mieux ma roue pour éviter de l'abîmer. Chutes de balatum, bandes de calfeutrage, scotch orange. Ma S2 ne ressemble plus à rien. Tant pis puisque c'est pour son bien. 1er jour samedi 3 décembre. Je dois malheureusement me débrouiller seul. Je débute sur le bitume légèrement montant de l'entrée de mon garage. L'avantage est que j'ai un muret à coté, indispensable pour le moment pour pouvoir monter mes deux pieds sur la roue. J'ai bien conscience que la pente ne va pas m'aider, quel que soit le sens dans lequel j'irai, mais je pense prendre moins de risque à la gravir qu'à la descendre. En m'agrippant au mur (je me doute que ce n'est pas la meilleure idée…) je monte la pente sur quelques mètres et la redescend en marche arrière. Difficile de dire que je prenne de l'assurance car j'ai du faire au mieux ce jour-là pas plus de 2 mètres consécutifs sans maintien dans un moment de fugace équilibre. Un point que je ne maîtrise pas encore : la descente de la roue quand je n'ai rien pour me tenir. Ma technique est de sauter de la roue des deux pieds et me pencher pour la rattraper. Un peu ridicule, mais je tenterai de faire mieux plus tard. Toujours est-il que j'ai parcouru pas loin de deux kilomètres ce premier jour à faire des avant/arrières sur au plus quelques mètres. Quand je vois des tutos déposés par des gens à la base aussi inexpérimentés que moi et qui ont réussi à trouver leur équilibre pour rouler correctement avec, et tout ça en bien moins d'une heure, je me dis que j'ai vraiment un problème… 2eme jour dimanche 4 décembre. Toujours des allers retours à coté du muret mais avec des distances en équilibre plus importantes sur 4 à 5m. En restant au même point fixe du muret, je fais faire à la roue des avant-arrières de plus grande amplitude. Je décide enfin de me lancer dans la montée du garage, loin du muret sans soutien. 1m puis 2 puis davantage. La roue tombe parfois, mais la plupart du temps j'arrive à la rattraper au vol. Les avant-arrière, tels ceux d'un personnage oscillant dans un baby-foot me donnent de l'élan pour démarrer, car je sens bien qu'il faut atteindre une certaine vitesse pour que l'effet gyroscopique de la roue procure un semblant de stabilité… Ce qui se produit au moins pour quelques mètres avant éjection de la roue et rattrapage acrobatique de celle-ci avant qu'elle ne tombe au sol. Mais parfois, dans les éphémères instants de stabilité cette sensation de voler par dessus le bitume est enivrante. Je sais alors que c'est cela que je cherche. Je constate qu'il est bien difficile de maintenir la vitesse (quant au cap n'en parlons pas!), sans doute est-ce dû aussi à la légère pente de l'entrée du garage, j'ai beau me raidir sur les pointes des orteils, cela renvoie mon corps en arrière et me fait stopper. Incliner tout le corps comme pour tomber sans courber le buste vers l'avant crée une situation de déséquilibre peu naturelle vraiment flippante. J'arrive tant bien que mal à monter la quinzaine de mètres du garage. Je décide alors d'aller rouler dans une large impasse de la zone industrielle. Il y a des grillages et des poteaux pour s'accrocher au démarrage. J'ai bien vu les tutos pour démarrer sans se tenir, mais je n'y arrive pas. À la fin de la journée, j'ai tenu sur ma roue tout au plus quelques 80m d'affilée, et mon trajet n'avait rien de la ligne droite. Le choix de la Ninebot One S2 pour débuter n'est peut être pas top : sa forme arrondie en haut ne permet pas un serrage des mollets. Je n'ai pas de pads, Je vais essayer de mettre de la mousse, ce sera moche, mais après tout, visuellement, je ne suis plus à ça près! Du coup la roue se dandine tant qu'elle peut, je tente de corriger le cap, mon pied me donne alors la désagréable impression de s'enfoncer dans la pédale, qui provoque un virage très serré où la pédale flirte avec le sol. Je compense dans l'autre sens : même chose, difficile d'aller droit. Serrer la roue avec les chevilles m'esquinte les malléoles, mais là-dessus aussi, j'étais prévenu. Aujourd'hui, même bien protégée, ma roue a bien morflé. Je n'ai pas compté le nombre de fois où les bips de crash se sont déclenchés, ni les "soleils" qu'elle a pu faire… Je vais commander le top de plongée que beaucoup de weelers avisés mettent sur leur roue, ça protègera toujours un peu mieux. Le bricolage que j'avais fait avec le balatum n'a pas tenu les chocs. Et il faut que je me trouve des protège-malléoles. La palette de la roue est venue me lécher la malléole intérieure du pied droit. Je déguste… 3ème jour mercredi 7 décembre. C'est parti pour la zone industrielle. En auto bien sûr… Pour bien commencer, bis repetita, le cale-pied de la roue m'esquinte à nouveau la malléole. Pile-poil au même endroit, juste histoire de se rappeler à mon bon souvenir et de me rouvrir la plaie en voie de cicatrisation. Je parviens à faire un aller-retour de 100m et de nombreuses pertes de contrôle de roue… J'essaie de m'exercer à monter sur la roue sans appui. Au mieux je parviens à rester en équilibre à l'arrêt pendant une bonne seconde. Je sais que je dois m'incliner vers l'avant, mais je n'y arrive pas. Il me reste une solution : l'éjection en catastrophe. Je suis vraiment surpris de voir que les plus beaux gadins de ma roue se font quasiment à l'arrêt quand celle-ci bascule en décrivant de petits cercles, quand le système qui n'a pas encore détecté la position couchée actionne la roue à fond, avec les sauts et soleils multiples de la roue que produit le contact soudain du pneu lancé à pleine vitesse sur l'asphalte. Mauvaise journée. J'ai plutôt l'impression de stagner. 10 décembre. J'ai reçu le top souris. Pas facile à mettre en place, mais à deux on y arrive. J'emballe le tout avec du film plastique, histoire de ne pas mettre en lambeaux la protection toute neuve. J'ai acheté aussi des protège-malléoles, un accessoire devenu pour moi absolument indispensable. Pas de roue aujourd'hui, pas le temps, mais je suis prêt pour demain. 4ème jour dimanche 11 décembre. Le début est calamiteux. je ne sais même plus comment monter sur la roue en m'accrochant à un poteau. J'ai bien mis une minute pour remonter dessus. En ce début d'après-midi, l'impasse ou je me suis retranché dans la zone industrielle est encore mouillée, alors qu'il n'a pourtant pas plu depuis la nuit. Je fais néanmoins des allers-retours d'au moins 100m la plupart du temps. Les mousses que j'ai insérées sous le top souris me donnent un meilleur contrôle de la roue, mais j'aurais sûrement dû les placer en haut de la roue plutôt que juste au dessus des cale-pieds. La confiance s'installe un peu, mais toujours pas moyen de monter sur la roue sans point d'appui. En fait, je ferais bien plus de 100m mais ma piste de décollage sécurisée n'est pas bien longue… Je parviens un peu mieux à contrôler la roue pour m'arrêter bien que le dessous de la pédale vienne frotter à chaque fois le bitume. L'arrêt n'est quand même pas au point : mauvaise synchronisation entre freinage et mise du pied à terre, tant et si bien que mon pied dérape sur le goudron mouillé et je finis sur le c** avec une chute en arrière. Plus de peur que de mal heureusement. Merci quand même gants coudières et protèges-poignets. Je comprends que mon erreur a été d'avoir décéléré trop rapidement, et que lorsque j'ai mis le pied au sol, mon corps était toujours en position incliné en arrière du fait du freinage. La chute en arrière était donc inéluctable. Consolation : j'ai pu faire un aller-retour sans poser le pied au sol, mais même avec une dizaine de mètres de largeur, je n'ai pas pu réitérer l'exploit du demi-tour. Ce sera pour plus tard. 5ème jour samedi 17 décembre. Sur l’asphalte devant la maison, step in enfin réussi. Je finis par y arriver à peu près 1 fois sur 3. Je n’aurai jamais transpiré autant qu’à essayer de monter sur cette roue. Mais cela m’ouvre le chemin vers la voie verte. Environ 8km dans un brouillard dense et froid. Je découvre les sensations que procurent le fait de rouler de façon prolongée. Les bonnes comme les mauvaises, telles qu’une douleur sous le pied droit. Je n’avais pas encore ressenti ça jusqu’à présent. C’est sûrement dû à une crispation excessive ainsi qu’au mauvais placement de mon pied lors de la montée. Bien difficile de réajuster la position du pied après coup. Je remarque la sensation bizarre d’avoir le corps légèrement tourné vers la gauche pour aller droit : de ce fait, ma main droite se trouve plus en avant que la gauche. J’ignore pourquoi. cela se produit même quand mes pieds sont bien au même niveau sur les cale-pieds. 6ème jour dimanche 18 décembre. Retour dans la tranquille impasse dans la zone industrielle dans un froid encore plus glacial et un brouillard encore plus tenace. Cette fois je parviens à tourner. À gauche ou à droite, cela ne me semble pas plus facile d’une côté que de l’autre, contrairement à ce que j’avais lu. Je parviens pas tourner dans un cercle plus petit que 5 ou 6 mètres, mais je peux enchaîner les longueurs. La montée sur la roue n’est pas encore acquise, et j’y arrive toujours pas mieux qu’une fois sur 3, mais au moins je n’ai plus besoin de me tenir au démarrage. Pour la première fois, j’ai entendu un court bip m’intimant l’ordre de ralentir, n’ai toujours pas ressenti ce qu’est le tilt back. À vrai dire je n’ai pas trop envie d’aller le titiller.

Bonjour à tous, Mes débuts en gyroroue ont commencé dans le magasin d'une grande enseigne de jouets mi-novembre. Non, ils ne vendent pas de gyroroue. Tout juste des hoverboards d'initiation pour les enfants. J'ai entendu parler et vu certains de ces engins ces dernières années, comme j'ai vu de loin dès le début des années 2000 l'essor des gyropodes. Rentré à la maison, je suis allé chercher sur le net des infos sur les évolutions technologiques récentes de ces hoverboards. Cela m'a tout droit mené à des sites commerciaux qui vendaient aussi des monocycles électriques. Ça, je ne connaissais pas. Les nombreuses vidéos que l'on trouve sur le net de ces machines m'ont immédiatement séduit, tant et si bien que je me suis décidé à en acquérir une. Pourtant, je ne suis pas citadin. J'ai 50 ans et j'habite une petite ville de 2000 habitants en Basse-Normandie, dans le centre-Manche. La proximité de pistes cyclables et de longues voies vertes ont aiguillonné mon choix. Évidemment, j'ai consulté avant de nombreux tutos, essais matériels, pour voir dans quoi, ou plutôt sur quoi j'allais mettre les pieds. Je me suis décidé pour une Inmotion V8, un peu sur un coup de tête. Bien que prévenu, je n'avais sans doute pas tout à fait pris la mesure du processus d'apprentissage. Quand j'ai reçu cette superbe roue, j'ai compris que ce ne devait pas être elle ma roue d'apprentissage, ce serait du massacre. J'ai alors décidé de m'en offrir une autre, ayant déjà (un peu) servi, de bonne qualité tout de même pour ne pas être déçu. J'ai donc acheté une Ninebot One S2 d'occasion, avec la ferme intention de faire mon apprentissage là-dessus. La V8 va attendre un peu…