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Merci adri75. Les V11et Ex ont de simples vérins pneumatiques qui font office de ressort, je crois. Ils n'ont pas de système hydraulique qui freine l'enfoncement ou la détente du vérin. C'est presque comme une suspension de 2CV. Avec un simple ressort, il y a un risque de se faire éjecter de la suspension. Sur l'amortisseur de VTT que j'ai choisi, il y a une molette qui permet de régler la vitesse de détente. Cela permet de moins rebondir sur une succession de bosses. La S18 a aussi ce type d'amortisseur. Sur les motos de cross, on peut régler la vitesse de compression et de détente. On voit la différence entre la S18 et la V11 dans les descentes d'escalier : sans freinage hydraulique, les pieds se décalent des pédales sur la V11 dans la descente.

Merci sbouju mais le plaisir reste à venir, j'espère car jusqu'à maintenant j'ai beaucoup galéré, de la conception à la réalisation.

Bonjour, je voudrais juste partager avec vous mon essai d'installation de suspension sur une KS16S. Pas convaincu par les suspensions de : - la V11 et la Ex car il n'y a pas de système d'amortissement, - la S18 car il semblerait qu'il y ait trop de friction avec les 4 tubes verticaux pour fonctionner sur les petites aspérités. Je me suis donc lancé dans l'idée de fabriquer un système de balancier avec pivots, comme un bras oscillant de moto, avec une translation circulaire, équipé d'un amortisseur de VTT. Cet hiver, j'ai commencé à gribouiller mon projet sur le papier mais je me suis rendu compte qu'il fallait dessiner avec un logiciel de CAO pour obtenir de la précision. J'ai choisi FREECAD et je me suis formé avec des tutos sur Youtube. Plus tard, j'ai découvert que FUSION360 était plus facile et plus pratique à utiliser, mais tant pis, j'aime bien FREECAD quand même. Voici mon projet, moulte fois redessiné, juste avant la phase d'achat des composants et de fabrication : Avec la contrainte d'être limité en budget et en outillages de fabrication, j'ai recherché des solutions à partir de composants faciles à trouver et peu chers. Pour le système de pivot, je suis parti sur un pédalier de vélo avec ses manivelles. La translation circulaire est assurée par un parallélogramme réalisé avec des biellettes de direction. L'objectif est d'obtenir une course de 90mm avec un amortisseur de 50mm de débattement. Ayant des difficultés à trouver du tube déjà cintré dans les dimensions souhaitées et n'ayant pas de cintreuse, je suis parti sur un châssis réalisé avec des tôles découpées au laser. Ce sera solide mais lourd, très lourd. Mon calcul m'a donné un poids supplémentaire de 12kg pour cette suspension. Qu'importe, il fallait que je la réalise pour aller au bout de cette idée. On verra bien. J'ai donc acheté pour Noël tous les composants (200€) et un ami m'a fourni gratuitement les pièces découpées au laser en février. Je me suis donc lancé dans la fabrication, équipé d'un poste à souder à la baguette, d'une meuleuse d'angle, et de tarauds. Voici quelques étapes de fabrication : Le bras fixe, qui se monte sur les fixations des pédales : Le châssis mobile qui se fixe sur les manivelles et les biellettes : Montage du pédalier et mise en peinture : Et voici l'assemblage fini : Il manque les panneaux latéraux et en attendant j'ai mis des mousse de protection de guidon sur le haut. Voici le verdict : sur la papier ça marche mais en réalité cela ne marche pas. Voilà pourquoi : 1 - L'inclinaison de l'amortisseur associé à la faible distance entre les manivelles et les biellettes induisent un couple important qui déforme le cadre plutôt que d'enfoncer l'amortisseur. 2 - Le centre de gravité est décalé et cela entraîne une inertie lors du roulage. Il est dangereux de rouler avec l'amortisseur à l'arrière. Cela reste conduisible avec l'amortisseur à l'avant. J'ai donc précédé à quelques modifications. J'ai déplacé les biellettes et l'amortisseur comme ceci : Il reste encore beaucoup de point à améliorer mais ça marche maintenant plutôt bien : les petits chocs comme les gros sont gommés par la suspension. En effet, avec l'amortisseur vers l'avant, le bras oscillant est orienté comme sur une moto et avale les bosses et on finit par s'habituer au surplus de poids. Par contre il faut être vigilant car il y a moins de garde au sol en virage et on risque de toucher plus facilement. Voilà le résultat : KS16S-S descente de marches.mp4 Ce matin, je vais faire un tour dans les chemins et je ramènerai des vidéos.

J'ai enfin terminé mon projet de suspension pour ma KS16S. Je n'étais pas convaincu par les solutions apportées par Kingsong sur la S18, INMOTION sur la V11 et par Begode sur la Ex. A vrai dire, la mienne manque de mise au point mais elle marche : je voulais avoir un système de bras oscillant pour avoir moins de friction. Par contre, j'ai ajouté 12kg et le centre de gravité est décentré. C'est dur à conduire et je réfléchis déjà à la v2.

Merci Rollwheel car j'ai appliqué la version 2.02 et elle bippe effectivement moins et elle ne siffle plus. Du coup, je surprends plus les piétons car j'arrive par par derrière. J'ai aussi l'impression que la roue est moins réactive maintenant.

Il fait faire attention aux dimensions des pneus de moto. J'en ai fait les frais en achetant un pneu pour ma KS16S : j'ai acheté un pneu de 2.75-16 sur un site de moto et j'ai reçu un pneu pour jante de 16 pouces. Normal me direz vous ? Et bien non : les roues électriques ont des dimensions de roues de l'extérieur du pneu. En fait, il faut un pneu de 12 pouces moto pour une KS16S. Et pour une roue électrique de 18 pouces, il faut un pneu de 14 pouces moto.

Je ne savais pas pour la brasure basse température avec les fils qui chauffent. Je ferai la modification dès que possible.

Merci, le titre est volontairement flippant pour attirer l'attention de tous sur ce type de danger. Je ne pense pas être le seul à avoir ce soucis. J'ai déjà vu sur Youtube ce type de fils usés lors de démontages de roue. Il vaut mieux être sûr d'avoir une roue en bon état car la chute peut être très grave. D'ailleurs à ce propos, comme ce n'est pas forcément à la portée de tous, je propose d'aider à démonter leur roue aux personnes qui sont proches de Nantes, après le confinement. Je ne suis pas un spécialiste des roues mais je répare régulièrement des engins (motos, voitures, etc...).

Merci pour l'idée du mastic et de la gaine ressort. J'y penserai si ma réparation est inefficace.

Pour réparer, j'ai coupé les fils et j'ai utilisé des gaines comme celles-ci car de la gaine thermo-rétractable n'aurait pas été assez résistante : trouvé sur Aliexpress : https://fr.aliexpress.com/item/4000802209492.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27426c37iC1311 La gaine transparente est épaisse et en chauffant au décapeur thermique, les partie bleues fondent et rendent le montage étanche. J'ai remis une couche de gaine thermo ordinaire par dessus. J'ai ressoudé mes fils coupés avec ces gaines qui sont très pratiques. Au remontage, j'ai mis des bandes de mousse fine pour protéger le faisceau et pour boucher le trou dû au montage décalé des supports sur la coque : Comme je dois démonter plus tard pour renforcer le montage de la coque sur les supports pédale, je vérifierai l'efficacité de la réparation. PS : oui, je sais, j'ai les ongles longs. Mais ils sont coupés maintenant.

On voit que le faisceau a frotté contre le cache et j'ai frôlé le court-circuit fatal. Comme je roule à 30km/h en général, j'aurais pu expérimenter un Canada Dry cut-off (oui, explication pour les plus jeunes : ça ressemble à un cut-off mais ce n'est pas un cut-off, comme la pub du Canada Dry, vous me suivez ? pas sûr...). Donc, un conseil, démontez de temps en temps vos roues (ou faites-le faire), pour vérifier que tout reste en bon état à l'intérieur avec les kilomètres.

Bonjour, je voudrais partager avec vous une situation de presque accident grave avec ma KS16S. Voilà, je n'ai pas eu d'accident mais presque, et cela aurait pu être grave. J'ai acheté une KS16S de 2017 avec 4000km fin août 2020. Celle-ci a été montée en pneu de 2.50 pouces. Elle fonctionne très bien mais vu la qualité extérieure de la modification, j'ai décidé début novembre de la démonter pour faire une inspection et voici ce que j'ai vu :

J'avais la 1.09 et je viens juste de mettre la 2.02 avec EUC World et j'essaierai demain, en allant chercher le pain.

A vrai dire, je ne m'entraîne pas trop à sauter pour le moment. Mais les appuis inclinés avant sont vraiment très pratiques pour le contrôle et l'accélération (modeste car elle bippe rapidement si on pousse trop fort). En appui, elle file droit dans les chemins.

Pour le moment ça tient. Plus tard, je renforcerai le montage avec 4 bandes de plat de 15mm en alu qui seront vissées sur la coque et les supports pédale.

et puis comme j'aime le tout-terrain, j'ai monté un pneu cross de 2.75x12.

Salut Rollwheel, pour information, voici une photo des pads que j'ai installés sur ma KS16S. C'est de la mousse de calage que j'ai découpée et collée avec de la colle néoprène.

Bonjour, bienvenu sur le forum. J'ai aussi une KS16S. Personnellement, j'ai mis 3 semaines pour maîtriser la roue cet été. Ne lâche rien car quand tu maîtriseras, ce sera un vrai bonheur de rouler en gyroroue. Mais j'avoue que le chemin a été long et très difficile...

Merci à tous pour votre accueil.

Bonjour, je m'appelle Alain, j'ai 55 ans et j'habite à Nort sur Erdre, au nord de Nantes. J'ai toujours été fasciné par les wheelers : la fluidité des déplacements et l'esprit de liberté que dégage ce mode de déplacement me faisaient envie. J'ai regardé toutes les vidéos de Mr FLEX et de Bonheur sur Seine cet été et finalement j'ai acheté une V5 fin août 2020 pour essayer la gyroroue. Les débuts furent très difficiles : peu de progrès les premiers jours, des douleurs plein les tibias et un sentiment d'insécurité car je n'étais pas stable du tout. J'ai failli renoncé. Mais je me suis accroché à cette envie de me déplacer librement, sans agiter les bras dans tous les sens, sans fixer le regard 50cm devant la roue, sans paniquer lorsqu'une voiture s'approchait. Je voulais atteindre cet état où faire de la roue devient aussi naturel que faire du vélo. Par chance, un wheeler de Nantes a vendu sa KS16S modifiée avec un pneu de 2.50-16. Je l'ai achetée. Mais quelle différence en roulant avec cette roue ! Elle est stable, on la tient bien entre les jambes, bref elle est sécurisante. En quelques heures, j'ai fait des progrès énormes et maintenant j'ai atteint le niveau que j'espérais : je roule en toute décontraction, les bras croisés, les mains dans le dos, je regarde à droite, à gauche, en arrière, je passe partout, dans les chemins, sur l'herbe, je vais où je veux, la liberté quoi ! Bien sûr, cela ne fait que 6 semaines que je pratique la roue et j'ai encore beaucoup de choses à apprendre, mais ce qui est sûr, c'est que j'ai attrapé le virus de la gyroroue et que j'espère le garder le plus longtemps possible. En m'inscrivant dans ce forum, je souhaite partager nos expériences, aider ce qui débutent, apprendre des wheelers chevronnés et peut-être un jour faire une randonnée à plusieurs. A bientôt sur le forum.