Zenko

Tu l'as payé combien ?

lol @chploup61 effectivement on m'a aussi décrit ce comportement en V8, c'est rassurant là dessus. J'ai déjà eu 2 situations (en phase de perfectionnement) ou j'ai perdu la roue et cet emballement aurait pu heurter un véhicule ou blesser quelqu'un. Même en roulant à 4km/h sur trottoir, elle peut faire des bonds de lapin, à 20 kilos le lapin ca fait mal.

La même que @Ludow, un coup dans les vis. Si ça empire malgré tout, c'est que ça sent pas bon, direction SAV pour vérifier l'axe. Regonfle un peu le pneu si ce n'est pas déjà fait aussi ! Ca peut changer le ressenti de la conduite.

Je plussoie les aspects suivant : -si tu montes des escaliers souvent, et que tu es amené à porter la roue, t'auras 15-20 kg dans les pattes et c'est vraiment pas cadeau. A ce stade, soit tu abandonnes l'idée, soit tu trouves des alternatives pour éviter ça (antivol dans la cage de l'immeuble par exemple, etc.). Franchement, même 13 kg de V8 à tracter 3x par jours sur 2-3-4 étages tu peux vite être épuisé à la longue. -Sécurité, il faudra prévoir le nécessaire (gants, casque, minimum) et connaitre les limites de sa roue. Le plus grand danger n'est pas la coupure moteur qui sort de nul part, mais le manque de maitrise, d'anticipation de son environnement ou de méconnaissant de son engin, qui t'amène dans des situations à risque. Si tu fais attention à tous ça, la défaillance de l'asservissement reste exceptionnelle. -Trolley indispensable (exit ACM, KS18 etc.) -Côté choix : KS16S, MS3 (pour la hauteur du trolley, va voir directement en magasin et tu seras fixé ). Je t'aurai bien conseillé la future TESLA qui sera commercialisée en Novembre, mais sans info sur un testing un peu longue durée, difficile d'investir là dedans sans être sûr un minimum de sa fiabilité et de sa fonctionnalité. Au final, si tu devais faire un choix, je te recommanderai la KS16S, un peu plus compact que la MS3, kingsong reste encore pas mal en terme de fiabilité et tu ne devrais rencontrer au pire que des problèmes mineurs. Son trolley est mieux intégré, et si il manque un peu de jus en fin de journée tu pourras toujours recharger un peu en journée chez tes clients (ou le midi).

+1, aucune info ou ordre d'idée sur un prix ?

@Techos78 Sentadillas

Aie, @Dams ben non car si c'est vélo c'est qu'il était forcément sur une piste cyclable !

@Fitz0uille On est soumis au code de la route relative au piéton, en cas de flou juridique le doute profite toujours à l'usager. A moins d'une chute sur piste cyclable ou route, ou trottoir qui peut démontrer une vitesse excédent 6km/h, je ne comprends pas sur quoi il pourrait refuser la prise en charge. Les conditions d'utilisation de ces engins ont été rendues claires par l'Etat de manière provisoire, et les autorités les font appliquer plus ou moins bien (salut la police). Donc pour moi on est piéton, couvert RC, et j'emmerde l'assurance qui me dit le contraire, car je sais que le juge l'emmerdera encore plus que moi sur ce point. Edit : enfin oui, en cas de pépin sur piste cyclable/route t'es dans la merde.

Fais des squats. Oui, sérieusement, bon peut être pas des squats complets, mais varie tes positions, fléchis plus bas, redresse toi plus raide (quand le bitume est lisse sans obstacle), met toi plus sur ton pied droit, puis sur le gauche, surf un peu (faire des zig zag, en faisant attention faut pas le faire avec du monde autour de toi bien sûr). La posture idéale c'est quand même de rester a peu près fléchi tout le temps, pour amortir les aspérités de la route et les imprévus. Tu t'y feras avec le temps.

Etudié ? Il y a eu des morts en Segway pour faire cette "étude". Et si l'unique chose qui rend le Segway plus sûr qu'une roue c'est la redondance du matériel, on y arrivera très vite en roue. On peut également réflechir à la différence entre une monoroue dont les mains sont libres et permettent d'amortir une chute, d'anticiper un obstacle, de sauter ou de se rattraper, contrairement à une trott, un segway où on a tendance garder les mains sur le guidon. On peut facilement s'éjecter d'une roue en cas de danger imminent ou perte de controle du véhicule (comportement inhabituel par exemple), est-ce aussi facile en Segway ? Faut arrêter d'être parano à 100% sur le faceplant, la plupart des accidents n'ont rien à voir, où concernent des peronnes qui ne connaissaient pas leur roue, ignoraient cette caractéristique et poussaient leur bête à bout. Lorsqu'on fait attention, c'est rarissime de s'en prendre un sans raison. Pratique ton engin tranquillement, des protections suffisantes, un check-up régulier de ta bécane, et tout ira bien. Le temps que ton appareil se dégrade et provoque éventuellement un faceplant pour défaillance, tu auras l'occasion d'acheter un modèle encore plus fiable et robuste. Concernant les chutes de roues, c'est pas sensé être quelque chose de fréquent une fois que tu maitrises l'engin. Et dans ce cas tu peux passer par la case : ninebot, connue pour résister au choc, tu te fais les dents dessus, et ensuite tu prends un modèle neuf propre et performant dont t'es sûre qu'il n'ait pas eu de choc auparavant. Au final, pour quelqu'un de si précautionneux, c'est étonnant d'avoir acheté une roue d'occasion à un revendeur douteux. Je dis ça sans animosité, juste histoire de faire relativiser un peu tes propos et ton jugement un peu biaisé par cet achat

En gros si tu roules sur le trottoir t'es déjà couvert. Sauf contre le vol.

En fait plus que "formateur", on dirait plutôt une catégorie type "social", le wheeler qui va faire des signes sympathiques, s'arretera lorsque les gens l'interpelent pour poser des questions, amusera les gamins ébahis, fera des randos avec plein de gens et aura plaisir à discuter entre wheelers (et notamment enseigner la pratique). @Corethan voir mon poste plus haut, ma catégorie personnalisée "Safety first", mais je ne voulais pas forcément viser les papys

Sinon, effectivement le graphe à + d'intérêt, car perso, je suis hyper fonctionnel, sans être casse cou, et j'aime surfer (car le fonctionnel sait aussi qu'en surfant il va pas perdre plus de 3 secondes de sa vie dans son trajet). D'ailleurs surfer peut se révéler sécurisant pour une descente par exemple, en permettant un freinage plus doux pour la roue sans s'asseoir à fond sur sa puissance moteur. Et enfin, le fonctionnel fait un ratio pragmatique sur sa sécurité, car s'il a un accident tout les 10 trajets, il va plus y perdre qu'y gagner, donc pas trop d'accord avec tricher sur le code de la route, pour moi c'est automatiquement dans casse-cou, pas dans fonctionnel... Ou il faut revoir la définition ! Y a deux/trois grosses catégories de wheelers pour moi qui se distinguent par leurs activités : Les roudonneurs offroad Les routiniers citadins Les hybrides Les roudonneurs : C'est à dire qu'il y a ceux qui exploitent la wheel sur un plan purement ludique, loisir, qui peuvent s'évader et se ballader le soir, le week end, et faire de long trajet dans des environnements offroad, forêt, sentier, etc. Des modèles gros calibres, maxi pouces, maxi autonomies, maxi protection : MS3, monster, KS18, on retrouvera quelques 16 pouces (ACM, GT16, KS16...) Les routiniers, ceux qui utiliseront majoritairement la wheel pour des micro-trajets quotidiens, boulots, metro, mcdo, etco. Petit calibre, modèle nerveux, transportable, trolley, sans trop d'équipements (ninebot, ks14, mcm, etc.) Et enfin, il y a les hybrides, qui apprécient les deux, utilisent quotidiennement leurs engins, et aiment également faire des ballades le week end ou quand ils en ont l'occasion. Ils ont des 16 pouces polyvalentes, V8, KS16S, etc. Maintenant si on veut être dans le troll : Les cadres dynamiques : toujours en costard, mettent un casque à 2 euros pour croire qu'ils sont protégés, et roulent en se la pétant un maximum parce qu'ils se croient new age, les mains dans les poches le plus souvent parce qu'ils ont un meilleur profil, ils n'hésiteront pas à s'arrêter souvent pour vous regarder d'un air supérieur, surtout si vous êtes en vélo et qu'il vous dépasse ! Si vous discutez avec eux, ils connaissent bien évidemment tout ce qu'il faut savoir sur la monoroue, surtout le modèle qu'ils ont acheté à la fnac, en fait ils ne connaissent que celui-là, mais c'est le meilleur, bien entendu. Ils la prennent même pour aller manger le midi à la cantine, car il faut qu'un maximum de personnes comprennent qu'ils sont l'élite social. Le collectionneur : il achète tous les nouveaux modèles, parfois dispose d'une chaine youtube pour faire ses revues, vous ne le voyez jamais avec 2 roues pareilles, complétement addict des nouvelles couleurs, design, et à l'affut des nouvelles tendances, c'est le gars qui va réussir à voler un prototype chinois pour le faire essayer dans son garage. Bientôt, il deviendra une sorte d'antiquaire, avec ses reliques et les tous premiers modèles, il dispose déjà des premières solowheel bien sûr, collector. Elles sont toutes en état neuves, il ne fait jamais plus de 10km avec, sinon achète le modèle en double au cas où. Le "safety first" : il est en combi moto sur sa MS2 (car c'est le modèle le plus solide), roule à 10km/h, si vous lui faites un signe, il s'arrête en prenant le soin de regarder sur son poignet retroviseur et en mettant son cligno d'arrêt. Il a également installé un siège avec airbag sur son engin et dispose d'un casque à réalité augmenté. Vous êtes prevenu, il va forcément vous parler de sa clavicule gauche qu'il s'est cassée et qui lui fait encore mal, vous dira que le casque non intégral ne protège pas la machoire, et qu'il a eu ses genouillères moto en promo flash sur amazon. Le pilote : il n'a pas le temps de s'arrêter, d'ailleurs il ne vous a surement pas vu. Reconnaissable au bruit de moteur qu'il fait avec sa bouche "vroouuumm", il est jambes fléchies au maximum en permanence pour l'aérodynamisme (et encore + de vitesse). Des bip bip l'accompagne en permanence puisqu'il ne peut pas rester en dessous de 80% de puissance moteur allouée, et pour peut qu'il ait investi dans une kingsong, il mettra également la musique à fond pour se booster. Sinon, il se contentera de porter des écouteurs histoire de mieux se concentrer avec ses yeux. Dernier signe distinctif : il est en short, même en hiver. et porte des lunettes de soleil, même quand il pleut.

@Lam's Pics n'importe quoi, le mec arrive direct avec son graphe, et n'a qu' 20 en tech, aller hop hop hop tu mets 80 !

@LaRoueDeSecours super, effectivement ne pas oublier de redonder l'éclairage masqué par le trolley sympa. Dommage que j'ai la flemme, et que ce trolley soit un peu cher. HS : t'as rajouté un garde boue ? La coque n'est pas suffisante ? Il me semble n'avoir pas eu de problème jusque là ! Ou peut être pour éviter l'entassement de brindilles et déchets qui se coincent de temps en temps ?

@Ibaloo 6m de visibilité + le temps de réaction + le temps d'action du freinage, faut être vif quand même. Tu sais chuté sur un faceplant à 20-25km/h ? Ca m'intéresse, j'ai pas encore vu/entendu de cas de ce genre, pourtant je suis pas mal sur le forum ! Autant une fracture coude/bras ouai, ça arrive c'est pas la fin du monde, d'accord avec toi. Autant une fracture main/poignet, ça peut être une vraie galère et des sequelles à vie, sur des outils très précieux & fragiles que sont nos mains. C'est d'ailleurs dans ce genre de contexte que je préfère limite des gants à un casque. Je connais trop de personnes qui, simplement en trottinettes ou autre engin light, se sont pris des immobilisation de 6 mois, des sequelles, sur des chutes stupides et complétement classiques. Et je parle de personnes pouvant être extrêmement athlétiques, jeunes, qui avaient tout pour s'en sortir facilement. La chirurgie de la main c'est vraiment super chiant. Je porte des gants de moto RS grip HP Ixon homologué. Ca intègre protection poignet, il sont légers, facile à mettre, tu gardes une super maniabilité avec. Par ailleurs ceux qui souhaitent se trouver une paire de gant (e.g. @chrismaz) je ne peux que les conseiller d'investir dans ce genre de modèle, homologué CE EPI avec protection poignet intégrée, des gants pour moto. ca garantie un niveau de protection et une résistance aux chocs, déchirure, abrasion, etc.

Ok @Ibaloo, peut-être que des villes comme Rennes, parce qu'on a moins de monde et des trottoirs pas si étroits que ça (le centre ville de Rennes n'est-il pas piéton ?), cela permet de rouler assez vite... Je travers régulièrement Lyon, avec de vrais trottoirs étroits, des croisements de rue partout, et un peu plus d'habitants au m2, donc concevoir 16km/h sur trottoir c'est compliqué sans mettre en danger tout le monde. Les nouvelles ACM freinent dures peut être, mais les anciennes... Et au final tu le dis toi même, t'as eu des presques accidents sur des imprévus, certes très rare mais il en suffit d'un seul pour se manger le bitume.

Et voilà par rapport au forum, une petite vidéo d'un Trolley ACM DIY : Et en prime une autre petite présentation dans le même genre :

A part mettre un trolley solide que l'on fixe soit-même, difficile d'avoir un résultant concluant (pour 20 euros à tout casser tu peux avoir un résultat 10x meilleur que ce que propose gotway, sur le forum anglosaxon ils en discutent). Et même avec ça, faut se préparer à revisser et rafistoler le machin régulièrement pour que ça tienne. J'ai pensé au trolley de Inmotion pour sa V5, sauf qu'il coute tout aussi cher (70 euros je crois) et qu'il faut faire du perçage pour mettre une bonne fixation. Et je ne suis même pas sûr que la courbure soit bonne par rapport à la roue. J'avais déjà demandé des billes sur la possibilité d'en faire un sur mesure ou adapté pour l'ACM avec le même mécanisme (une sorte de béquille, poignée rétractable), mais sans retour. Je mise pas mal sur la nouvelle Tesla rien que pour ça : /

Copié du tread anglophone sur les vidéos : Une future évolution GW a surveiller pour ses prochaines roues, j'ai déjà eu l'expérience (et j'ai même fais un tread dessus), mais ça confirme en image la dangerosité des wheels GW avec cet algorythme, en espérant que ce soit vite corrigé. KS, Inmotion, Ninebot ne sont pas concernés par ce phénomène il me semble... Quand est-il des GT16/autres ?

Ca donne presque un aspect camo sympa !

Justement je mets quand même le doigt sur un aspect qui me semble absurde par rapport à la nature de cette roue qui se veut offroad, c'est à dire des pédales basses, prêtes à taper n'importe quelles aspérités... On a en plus un profil grosse moto de route avec ce pneu épais et lisse, comparé à un pneu cross, qui reste assez fin pour les motos tout terrain. Je ne pense aps que les amateurs de offroad aient de meilleurs sensations avec cette nouvelle roue que la MS2/MS3 ou encore la Monster. Une chose est sûre, faudrait pouvoir l'essayer au plus vite, par ailleurs @Ninebot by Segway France , est ce qu'il sera possible d'avoir des standings ou des prototypes à l'essai en magasin en attendant sa commercialisation en France ? Avec des dates prévues ?

@alricha pour compléter les propos de @Stanor : Faut rajouter l'inertie du poids que tu imposes lors du choc, peut être que tu étais jambes tendues et que tu n'as pas amorti lors de la descente du dos d'âne, impliquant un gros pic de charge à ta roue (c'est ça en grande partie qui créer les faceplant sans avertissement). Et peut être que là avec tes tests t'étais plus attentif avec une conduite plus souple sur les jambes ? Je rajouterai aussi pour couvrir encore plus le scope de ton test, accélération ou pas à la sortie du dos d'âne ? Il pourrait suffir d'une inclinaison un peu forte en sortie lorsque ta charge est MAX sur la roue pour qu'elle rende l'âme en disant "impossible mon gros, là j'peux pas envoyer la patate" alors que tu aurais peut-être ralentit durant ton test ? Et enfin, peut être que t'étais tout simplement grisé, pensant rouler à 20-25, t'étais vers 29 très proche du TB ? Bon c'est improbable avec le temps on a une bonne estimation de notre vitesse. Ca serait pas étonnant pour la cause du bout de bois, y a de quoi la faire consommer avec. @nykaula Faut pas être parano, il faut juste garder en tête de passer les aspérités à vitesse basse, de pas vouloir accélerer en pente ou en présence d'obstacles susceptible d'être énergivore pour ta roue. Grosso modo tant que t'as pas une conduite nerveuse, que tu prends pas des dos d'âne à 25km/h avec des bouts de bois dans ta roue, ça passe !

Bien vu ! C'est exactement ce profil, personne n'ira en faire en forêt, mais beaucoup risque d'apprécier le confort des irrégularités du bétons, des nids de poule, des trottoirs, etc. Ceci-dit ça reste tout de même un peu plus sensé que ces fameux 4x4 de ville destiné à pouvoir monter sur un trottoir pour se garer et passer les dos d'âne à 40.

J'aime bien les spé de cette roue mais je suis tout de même pas convaincu par : -La largeur du pneu qui est bien pour la vitesse & stabilité, mais pas terrible pour la manoeuvrabilité. -La hauteur des pédales, faire du offroad à ce stade c'est pas jouable. EUC guy l'a souligné en indiquant qu'il ne pourra même pas envisager ce modèle à cause de cette problématique. Ca donne une roue un peu batarde qui veut se la jouer offroad, mais qui au final sera peut être plus une citadine par ces aspects... Des avis ? Perso je suis pas très emballé, pourtant j'attendais un peu de ninebot d'un produit performant de ce genre pour faire concurrence.