Zenko

" Surfwheel R1 est un tout nouveau concept d’engin de déplacement qui vous offrira une sensation de glisse unique. " Euh... Non. https://onewheel.com/pages/about

@Stanor tu n'as pas tort sur 2 plans : -Effectivement la Tesla c'est une version évoluée de l'ACM, si on hésite avec elle actuellement, c'est un peu embêtant de se retrouver 2 mois plus tard avec un modèle fonctionnel, trolley intégré, plus puissant et plus confort (et design un peu moins camion). Par contre si tu réserves, prend bien le modèle 850wh, et pas en dessous, sinon y aura des surprises frustrantes sur l'autonomie -Qui dit nouvelle Tesla, nouveau modèle dans la lignée des 16 pouces qui intègre en plus un trolley, dit ACM obsolète. Ca veut dire que pas mal de personnes (je dis ça en connaissance de cause, car je risque tôt ou tard de faire partie de ces personnes) vont abandonner leurs ACM pour évoluer vers la nouvelle Tesla, d'abord pour le trolley (enfin ! alleluya) et aussi surtout pour la puissance moteur (encore + de sécurité). Mais ça veut dire qu'il y aura beaucoup d'ACM d'occasion mis en vente, et donc à des prix très attractif, le temps que les cobayes se fassent les dents sur la Tesla et aient fait le tour des défauts potentiels (au hasard, un trolley pourri qui se casse en 1 mois). Vue comme ça le choix n'est pas aussi facile !

En tout cas ça sera pas la roue la plus maniable AMHA. Vous me direz de toute façon on prend pas ça pour faire du freestyle ou rouler en ville.

Y aura rien avant 2018 concernant la Z10. C'est certain. Sachant qu'en plus, il faut également penser que les nouveaux modèles, que ce soit la Tesla ou la Z10, ou 18L, on a toujours la problématique des finitions incertaines, et des casseroles essuyées par les premières séries de ces "nouveaux" modèles (peut être que la Z10 sera un peu plus fiable puisqu'ils prennent le soin de faire un peu plus de test que chez KS/GW, mais on est jamais a l'abris d'un défaut de conception, surtout quand on pousse les limites des puissances, des nouvelles fonctionnalités tubeless, etc). La théorie voudrait que la KS18L & Tesla soient sans défaut puisqu'elles sont tout de même issues d'une longue série de production de modèle. Mais on sait tous la différence entre la théorie et les faits Prend donc une bonne roue à partir de la liste de @koto, tu ne pourras pas faire de mauvais choix. Pour de la rando tu peux même te faire plaisir en partant sur du 18 pouces (KS18 ou MSUPER3). Si t'as de la chance tu peux en trouver en occas, mais elles sont tellement excellentes que c'est rare (peut être une ACM16 ou MSUPER 3), mais fais attention de bien prendre + de 820wh en batterie si tu veux espérer faire des balades a peu près longue ! Tu ne seras pa étonné de voir sur les reventes de seconde main une grande grande majorité de roue vendu pour obtenir un modèle plus performant ou avec plus d'autonomie.

Je m'y connais pas du tout là dessus, mais le cycliste qui va au boulot en vélo c'est considéré comme du sport ? Comment c'est géré lorsque ton moyen de transport nécessite de "faire du sport", il y a aussi le skate, la trot, les rollers...

J'ai toujours pas saisi, que ce soit un sport ou pas on s'en fout non ? C'est quoi ce débat ?

Ouai on en revient au départ, autant interdire la roue ! S'il laisse cette autorisation je pense que ça serait surtout par compréhension en estimant justement les usagers responsables pour qu'ils conservent l'accès au trottoir tout en imposant et assurant la plus grande sécurité au piéton. Qu'ils puissent rouler à 8... enfin je veux dire 6km/h sur trottoir Y a surtout une question d'encombrement aussi. Un vélo ca prend de la place, à manoeuvrer sur petit trottoir ça peut être bien relou pour tout le monde. Par analogie je dirais qu'une Monster sur trottoir serait inappropriée, mais une 14-16 pouces on prend vraiment autant de place qu'un piéton. Faire de la roue c'est un sport, faire du vélo aussi non (j'ai pas compris cette remarque ) ?

512Wh => 50km wudufuk. @Wawaween prend la moins cher, tu voudras mieux plus tard de toute façon, car les deux n'ont pas assez d'autonomie. Peu importe ton utilisation quotidienne. Quand tu n'auras plus de batterie ça sera plus simple de pousser la 14 pouces que la 16 ! Perso j'ai du 820wh avec pente pour aussi 6km aller-retour journalier. Je peux te dire que quand j'oublie de la recharger je suis content, et au bout de 12 - 18km on sent déjà les baisses de performance et je dois la recharger. A+

@Dridjo Oui, 6km/h sur un trottoir encombré on est à la limite sécurité voire même déjà dépassé, on est d'accord, et beaucoup de gens dont moi te diront qu'il n'est pas rare de faire du surplace pour attendre de passer en roulant à 3km/h, ou de rouler à 5km/h car on passe une zone très peuplée. On parle d'une valeur max, sauf qu'elle s'applique pour des conditions très très hétérogènes. Est-ce qu'on peut réellement mettre une valeur limitative intelligente au finale ? Ou est ce que 6km/h est une vitesse calculée comme sans danger en cas de percution avec un piéton ? J'imagine qu'il s'agit plus de ce dernier point. Pour une étude, il faudrait voir avec les différentes associations et surtout @wheelers33 qui est surement la plus reconnue en France, en partenariat avec les différents revendeurs pour faire une estimation, bien qu'il y en plus une bonne partie qui importe directement de chine. Il est surement possible d'investir un peu de temps dedans si cela permet d'apporter du grain à moudre au débat.

Elles traversent des passages piétons, zones piétons, partagent la chaussée avec des engins plus petits et moins rapide (scooter, vélo...). La comparaison est largement faisable. La seule distinction nette est que les personnes conduisant une voiture ont un permis (enfin presque, disons 80% des conducteurs). Suffit de voir comment des vélos frolent quotidiennement des piétons à 25km/h, comment les voitures peuvent elles aussi froler les piétons à 40km/h, sans que personne ne bronche. Par contre un mec venant du futur avec sa monowheel à 15km/h, les gens s'affolent. Il y a déjà +40 000 utilisateurs de roues en France, qu'on aille chercher les statistiques d'accidents et conséquences encourues vis-à-vis des autres usagers, je serai intéressé de voir l'ampleur des dégats. Surement autant que les statistiques d'accidents avec des runners + piétons, et surement bien moindre que nos amis les cyclistes (toutes proportions respectées par ailleurs). En fait, il n'y a probablement rien dessus... Par ailleurs, il faut garder mettre en tête qu'avec la monoroue electrique, il n'y aura jamais sur un marché aussi déployé que la trot, ou est dans un domaine proche des motards, c'est à dire un public assez spécifique d'utilisateurs. La monoroue ne convient pas à une grande partie de la population pour des raisons très basiques (perception du danger, peurs, appréhension, utilité, encombrement, confort, maniabilité perçue...). Le risque de voir 2 millions d'utilisateurs en 2020... Bof (y aura plus de jeunes avec, car les prix seront plus abordables, ça c'est sûr par contre). Il faut être conscient aussi que le facteur de gravité est correlé à la vitesse, même le plus inconscient des pilotes en roue ou trottinette aura du mal à dépasser les 20km/h sur un trottoir tout en s'exposant à un risque vital. Le seul cas fatal d'accident avec un trotter il me semble qu'il s'est passé... sur la route à une vitesse très excessive. On aura forcément des accidents sur le trottoir, mais la gravité sera moindre, on a déjà énormément de trotinettes, d'engins à roulette, qui ont été confronté au trottoir. Combien de jeunes gamins débalent à toute vitesse sur trottinette, rollers, skates, etc ? Et alors, les accidents avec les piétons ça se passent comment ? Et bien pourquoi pas s'inspirer d'une petite étude d'un gars de l'IFSTTAR : https://f.hypotheses.org/wp-content/blogs.dir/2642/files/2015/06/Article-Brenac-2015-06.pdf Elle résume le sentiment qui pèse ici : le premier usager exposé au danger n'est pas le piéton, c'est le pilote de l'engin lui-même. Si le premier objet du débat est de sauver des vies, alors il faut sécuriser l'engin, et si la sécurité de l'engin passe par une puissance minimum du moteur, il faut une puissance minimum et capable d'appréhender l'ensemble des facteurs environnementaux susceptibles de compromettre la sécurité des utilisateurs. Voilà tout ça pour dire que je rejoins... Tout le monde ? Pour dire que la puissance moteur = sécurité. Il faut aussi prendre en compte que plus le moteur est puissant, mieux il pourra gérer le freinage d'urgence. Perso, aujourd'hui, je roule à max 10km/h en pente en descente car au delà je ne pourrais plus freiner sans risquer de couper le moteur. Et j'ai 1500W dans les pattes... @Dridjo tu devrais peut être voir avec l'IFSTTAR s'ils n'ont pas plus de données sur ce sujet à partager si ça n'a pas déjà été fait. Personnellement, niveau réglementation, je verrais dans un monde idéal : Une vitesse restrictive à 8km/h sur trottoir sous réserve de rouler au pas, avec une priorité absolue pour les piétons, et en cas de choc/accident, le mec en roue est toujours en tort (sauf si il est à l'arrêt, bien sûr). Il faudrait un statut particulier pour distinguer le déplacement du piéton, mais sans compromettre sa liberté. Il faut imaginer justement ceci comme la situation d'une voiture qui roule dans une zone partagée à 10 ou 20km/h, y a plein de piétons, elle roule au pas et fait très attention aux autres. Note : la restriction à 6km/h c'est une blague, on limite pas les piétons à ne pas courir... 8km/h donne au moins l'illusion qu'on peut forcer un peu le pas sans être déraisonnable. Bon après je sais que c'est juste pour éviter de s'emmerder avec tous les articles de loi, etc. Faut être conscient que personne, pas même certains piétons, ne peuvent respecter cette limite, lol. Vous avez déjà dépassé à pieds, une personne en trottinette qui circule à 6km/h pour respecter la réglementation ? Euh... non. Une vitesse restrictive à 25km/h sur piste cyclable, avec une réglementation similaire aux cyclistes, applicables également hors agglomération (si on veut faire des balades, ça serait bien que ce soit pas interdit). Note : RAS, c'est propre c'est beau. Une vitesse restrictive à 50km/h sur route, avec homologation du véhicule, port de protections obligatoires, et toutes obligations similaires appliquées aux vélomoteurs et autres engins petit cylindre. Note : Je ne suis cependant pas fan de ce point car à l'heure d'aujourd'hui, les problématiques de stabilité/maniabilité, le système de freinage et les problèmes de fiabilité des roues construites rendent cette conduite dangereuse, d'autant plus que l'utilisateur est exposé et n'a aucune protection pare-choc. Jusqu'à une sécurisation très forte de nos engins, je ne serai pas choqué par une interdiction sur route avec ce véhicule. Pas facile comme problématique en tout cas. Je rejoins aussi l'idée qu'une interdiction du trottoir, c'est détruire des gros commerces éco-mobilité intéressants, c'est remettre des voitures en circulation, franchement les indicateurs de polutions dans les grandes villes virent au rouge et la qualité de l'air est déplorable, je m'en passerais bien d'avoir des pics encore plus forts que ce qu'on a déjà. Faudra penser à l'argument sur la réduction de l'espérance de vie des personnes en ville (de 6 mois à 2 ans il me semble) et des couts relatifs au soins que ça engendre, etc etc.

Et ben salut à toi, y a une association sur Lyon (wheeloflyon, check facebook). Des gars organisent régulièrement des sorties, etc. tu pourrais aussi poser des questions là bas si tu veux des avis ou de l'aide à proximité de cher toi ! 30/35km/h c'est sur du plat, sans personne ni obstacle (typiquement, les quai du rhone en heures creuses) je n'arrive jamais à l'alarme à 80% (qui bip vers 35km/h en pointe pour moi). j'estime pour le coup que si je tombe, j'amortis avec suffisamment de protection pour rester en vie. Au pire je me fracture un truc, l'épaule ça à l'air d'être le truc qui passe pas mal à la casserole d'après les témoinages ! Je dois dire que c'est ma vitesse limite. Je reste assez vigilant, et fais contrôler ma roue régulièrement. Donc si je prends le risque d'une chute dans laquelle je pourrais me casser quelque chose, c'est que j'estime être largement dans des probabilités très incertaines, et d'ici 1/2 ans avant que le matériel ne veillisse trop, j'aurai déjà pris un modèle encore plus fiable qui garantie l'intégrité du pilote même en cas de défaillance technique. Mais je comprends que certains estiment cette vitesse insensée, il y a toujours un risque. Pour info la KS16S a un design plus fiable il me semble, car ils proposent une redondance dans leurs circuits... côté batterie ? Je ne connais pas trop les détails faut chercher les infos là bas. Heureusement que t'es pas tombé sur la vidéo d'un de nos chers forumeurs diffusant sa video en go-pro et frisant les 50km/h sur route en grillant les feux et en portant un casque de skate et 1 seul protège-poignet. Je confirme aussi pour Lyon : réseau fantastique farcis d'abrutis dangereux, ça aide à rester vigilant ! Cyclistes et piétons confondus, mais gare aux voitures & scooters kékos qui ignorent curieusement l'existence du code de la route et des signalisations diverses (au hasard, le feu rouge). Lyon, la ville ou tu te fais klaxonner en piéton quand tu t'engages sur ton passage au bonhomme vert

Pardon ??? 16km/h en moyenne sur trottoirs ?? Tu parles du cas exclusif du trottoir de 5m de large sans piéton, sans entrée d'immeuble/magasin & voitures garées sur le côté ?? @chrismaz pour la fréquence de chute, celles de l'apprentissage ne sont pas très dangereuses pour peu que tu as un minimum de protection. Je rejoins les autres témoinages, fais toi aider ça ira beaucoup plus vite et ça sera moins douloureux. Lorsque tu sais en faire mais que tu ne maitrises pas encore totalement l'engin, c'est là où ça devient dangereux, car tu n'as pas encore été confronté à toutes les situations, tu es confrontés à d'autres usagers, obstacles, imprévus, etc. Disons que durant le premier mois, voire les 2 premiers, il faut être extrêmement prudent. Faut pas hésiter à continuer l'apprentissage avec du perfectionnement limite freestyle (marche arrière, faire le guignol sur 1 pied, etc.) l'air de rien, ça continue de renforcer ta pratique, ta maitrise, et reduit le risque d'accident (ou te pemet d'éviter des situations où tu te serais ramassés). A un certain stade tu auras une maitrise correcte de l'engin, le risque de chute est proche de 0 si tu as une conduite adaptée et si tu considères sérieusement ta conduite et ta responsabilité. Reste qu'on peut toujours avoir un moment de faiblesse, baisse de vigilance ou défaillance technique, à partir de là le risque de chute existe, faut en être conscient. J'utilise la wheel pour aller au boulot, j'en fais matin et soir, je roule assez tranquille en prenant des trajets pas trop fréquentés. Aucun chute depuis la phase d'apprentissage (c'est à dire des chutes stupides à l'arrêt). Je dois tourner à +2000km aujourd'hui, faut que je recheck le compteur. Contrairement à ce que @Ibaloo indique (@16km/h moyenne, mdr c'est presque la vitesse moyenne d'un cycliste en ville) je dirais que sur trottoirs à moins que ce soit un énorme boulevard, on roule au pas (lorsque c'est blindé de piéton et étroit) et on peut pousser jusqu'à 10-12km/h max lorsqu'on a une bonne visibilité et aucun obstacle en vue. Pour les protections, en roulant au pas, sur trottoir, sans dépasser les 15km/h max, je me permettrais de ne pas mettre de protection, des gants à la limite, mais j'estime que même si je chute la gravité sera au max quelques bleus et égratinures sur les doigts (bon je suis jeune et sportif aussi, avec l'âge j'aurai pas le même raisonnement). Par contre quotidiennement, notamment pour aller au travail, je tape à 30/35km/h parfois, donc casque, gants moto et genouillère moto (les 3 trucs qui risquent de taper en premier en cas de chutes). Bonne glisse !

14D = bof, 16B = bien, si t'en choppe une d'occas c'est cool. diametre bien sûr que 16 c mieux que 14, c'est le minimum à moins d'avoir un impératif d'encombrement, et roue compacte ne signifie pas moins lourde (les 14 pouces font quand même autour de 15kg, pour les modèles KS OK, la KS14D fait 12,5 j'ai dis des bétises, mais la KS14s fait...16kg !). Franchement pour ce que tu en demandes, renseigne toi sur les modèles suivant : -KS16B / voire KS16S si budget (préférence pour du 840wh) -V8 (en occas, pas trop chere, la plus légère, plein de fonctionnalité et trolley intégré) -intéresse toi aussi aux MS2 et MS3 d'occas (Gotway) Disons qu'avec ces 3 modèles tu ne peux pas te tromper. Bon à savoir, les KS sont plus fiables et secure, les gotway sont plus puissantes mais peuvent avoir des défauts de finitions/qualité, la V8 est moins performante et à moins d'autonomie, mais est aujourd'hui une excellente roue pratique citadine, fiable avec tout de même une bonne réserve de puissance et une bonne conception overall. Pour un avis tranché, la V8 semble répondre à tout tes critères (pas besoin d'énormement d'autonomie, légère, trolley intégré, etc.). Mais comme on te le dit plus haut, une roue avec un peu + d'autonomie ne fera pas de mal.

C'est l'assemblage...

je cite juste : "D'après le Code de la Route, une monoroue est un véhicule terrestre à moteur. "véhicule à moteur" : tout véhicule terrestre pourvu d’un moteur de propulsion, y compris les trolleybus, et circulant sur route par ses moyens propres, à l’exception des véhicules qui se déplacent sur rails (Cf. article L110-1 du code de la route). Si je me réfère à la définition des catégories de véhicule, la monoroue n'entre dans aucune catégorie car elle a une seule roue La définition des catégories de véhicules - Ministère de l'Environnement, de l'Energie et de la Mer J'en arrive donc à la conclusion que la monoroue étant un véhicule à moteur qui n'entre dans aucune catégorie, il n'est donc pas possible de la réceptionner et elle devrait donc être interdite de voie publique. R321-4 Le fait de faire usage d'un dispositif ou d'un équipement non conforme à un type homologué ou à un type ayant fait l'objet d'une réception, lorsque l'agrément de ce dispositif ou équipement est imposé par le présent code ou par les textes réglementaires pris pour son application, est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la première classe." puis : https://www.ninebot-france.com/actu/faq-items/legislation-france/ Il y a juste un vide juridique sur cette classe de véhicule, donc en attendant une vraie loi, on est piéton. C'est ce que les autorités appliquent aujourd'hui.

Puisque vous cherchez le meilleur indicateur n'oubliez pas de pondérer la gravité des pannes/accidents.

@freerider faut pas être parano non plus, on remonte pas les problèmes par plaisir ou pour descendre une marque, surtout si on achete chez eux. On dirait a t'entendre que tu nierais le problème d'oscillation qui a concerné une bonne brochette de wheelers (fidèles entre autres à la marque). Le plus grand fan et consommateur individuel de wheel GotWay a fait les frais des aléas du process qualité de ces roues (en même temps, plus t'en achète, plus tu t'exposes au risque !), et il remonte autant ses ballades et review positives que les feedbacks sur les points négatifs trouvés. Et puis comme tu dis, même si les 10% malchanceux publient regarde un peu les retours sur ce topic : Personne n'a émis de retour non satisfait ! Sans appel pour l'instant 100% des postes ici montrent une satisfaction à l'égard du produit ! C'est marrant le tri séléctif fait inconsciemment après 2 topics chauds sur le retour d'un problème Donc ne te chagrine pas, ils ont un bel avenir encore devant eux. Ils ont juste une clientèle (qui à le droit d'être) exigeante, et on râle plus sur le manque de communication et la politique un peu téméraire de GW que sur le produit en lui-même. Sur youtube y a de tout et de rien, je crois pas trop aux "fausses vidéos buzz", la communauté est suffisamment avertie pour juger ces vidéos comme il se doit et elles n'auront vite plus aucune crédibilité. Je vois surtout le nombre de superbes vidéos ballades, séries @Sloogh (sa chaine youtube est super) et les innombrables GW qui accompagnent ces roudonneurs de l'extrême (ou de la tranquilité).

La stratégie "commerciale" consiste à - à peu de chose près - attaquer en justice les revendeurs de roue en US (Gotway, Ninebot, Kingsong...) en prétextant être "l'inventeur" de la monoroue, justifiant un monopole du marché et une augmentation absurde d'un produit déjà mis sur le marché depuis... presque 2 ans ? Corrigez moi si je me trompe mais je crois que l'idée globale est là. Ce qui m'étonne c'est le pacte que Inmotion a conclu avec eux sachant que y a rien de profitable, ils ne gagneront rien, même s'ils arrivaient à tenir le monopole, ils seront boycottés par les revendeurs/acheteurs directs et toutes les roues seraient importées de chine/pays revendeurs. Sans compter que pour le nouveau prix, la "glide 3" ou "glide 2" n'a plus rien d'attractif vs leurs concurrents. @djerr je dirais même qu'Il ne s'agit pas d'un débat achat local avec SAV vs achat direct en import, mais plutôt une grosse régression intellectuelle et commerciale. RIP Imotion solowheel slowmotion in USA !

Tiens, ça me conforte dans mon investissement pour des genouillères. Comme quoi après lecture et réflexion je me suis dis que ça me coûtera pas tant que ça de protéger aussi mes petits genoux.

Euh... Non ???? Un piéton !

Hello, J'avais vu furtivement sur quelques vidéos de wheelers coréens, des pilotes sur un engin quelque peu... étonnant. Je suis fort surpris de ne voir aucun topic, discussion à ce sujet, ni aucun fou furieux prêt à tenter le risque avec cet engin : Alors j'imagine que lorsqu'on hésite entre roue/trotinette, on part sur la trotinette pour la sécurité du guidon et des deux roues. Quid du deux roues sans guidon ? Est ce que j'ai raté des infos sur ce truc ? Mis à part son prix démesuré qui est surement la cause éradicant toute éventualité d'achat compulsif & son poids de 30-35kg qui le rend tout sauf pratique...

Un peu bidon, une 14c en presque moins bien (sauf le trolley intégré) si je résume le truc.

piétoncule - payetoncul, piéton, chef. "toléré" sur piste cyclable.

C'est pour ça que j'ai pas mis 100% mais 95%. Sur quoi te bases-tu pour réfuter l'argument ? J'explique que la majorité des accidents provienne justement d'un manque de formation, sensibilisation, entrainement, vis-à-vis des nombreux témoignages faits sur les accidents en wheel. Pour jouer le jeu de l'exemple : nid de poule en pleine nuit=> j'ai ma lumière, je roule à une vitesse adaptée => j'anticipe le terrain et je vois le nid de poule vicieux => pas de gamelle (et les aspérités légères, jambe pliée pour absorber les chocs, ça m'arrive parfois et j'en tombe pas de ma roue), si t'as pas le temps de le voir c'est que tu roules trop vite ! S'il est invisible et bien merde, change d'environnement et arrête de rouler la nuit dans des forêts inconnues ! La maitrise de l'engin repose essentiellement sur ta faculté de t'arrêter à temps face à un obstacle => vitesse adaptée//visibilité. J'ai souvent le cas de piéton qui me déboule sur un coin de rue : je roule à une vitesse lente, adaptée, j'ai le temps de m'arrêter sur "l'imprévu". Le "comportement imprévu" c'est rarissime (un OVNI, une météorite, attaque nucléaire, se faire foudroyer, etc.). La réalité c'est qu'un coureur, un chien, un gamin c'est facilement prévisible, si on a pas de visibilité, on roule doucement => c'est prévisible. Si tu te prends quelqu'un en pleine tronche et que tu n'as pas eu le temps de t'arrêter, c'est que tu roules trop vite. Si tu te prends quelqu'un à l'arrêt, ben pas de bol, n'importe qui peut se prendre quelqu'un à l'arrêt, même un piéton. Heureusement, les conséquences ne sont pas les plus graves (à moins d'être au milieu de l'autoroute). Hop hop ! toi tu as besoin d'une formation ! Je montre qu'il y a toujours une marge de manoeuvre là où l'on estime que la protection est indispensable. Je maintien mes 95% théorique (rien que pour t'embêter). Le seul argument recevable pour le port de protection est la défaillance technique et humaine (de soi-même). Qu'on s'entende bien, c'est un argument largement suffisant pour préconiser et même obliger les conducteurs de roue à porter des protections ! la raison même étant la gravité potentielle des chutes, surtout quand le moteur coupe... @Corethan je suis aussi d'accord avec toi et je te titille quand je dis que ton approche est mauvaise ; c'était plus pour en plaisanter. Malheureusement et tu le soulignes bien, c'est souvent ceux qui portent des protections qui font aussi le plus attention en matière de prévention et de qualité de conduite. C'est intellectuellement rare d'avoir une personne conscienceuse et attachée à la sécurité qui se dit derrière "bon ben vu que je roule correctement et de manière attentive et que je fais tous pour ma sécurité... je vais pas porter de protection !" Car ça serait en quelque sorte une dissonance cognitive (avoir deux pensées/modes de raisonnement contradictoires). Pour revenir sur le sujet, faut pas hésiter à acheter des protections qu'on trouve jolies, custom, sympas, ça aide à les porter (je pense à @Univers qui a mis des photos too much dignes des plus grand chevalier du zodiaque). D'ailleurs où les as-tu acheté ? Elles sont faciles à enfiler ? Ma principale préoccupation pour des genouillères/coudes c'est de pas mettre 100 ans à les mettre/enlever à chaque fois. Si t'as des adresses qui ont un compromis moins too much je suis preneur.

@Corethan Et d'un point de vue purement sécurité, ton approche est mauvaise de penser protection avant prévention. Pourtant t'as essayé un engin sans même le connaitre, alors qu'un peu de renseignement aurait peut être pu t'empêcher de faire cette mauvaise chute en arrière... Faut bien penser qu'à l'heure d'aujourd'hui, même si la fiabilité de la roue n'est pas parfaite, je peux affirmer les yeux fermés que la majorité des accidents sont dûs à une mauvaise conduite (inattention, vitesse inadaptée, fatigue, mauvaise connaissance des limites de son engin, mauvaise appréhension de l'environnement, manque de maitrise de l'engin...). Pour mettre un peu de poids dans mon affirmation, il n'y a qu'a voir le topic "quelles lecons "tirez-vous" de vos gamelles ?" et les témoignages qui en ressortent. Les protections (individuelles), c'est l'étape ultime où plus rien n'est possible. En bref, on est obligé de se manger le danger en pleine face. Se reposer dessus est tout sauf productif et ne justifiera pas une conduite inappropriée, ni ne protégera à 100% le pilote en cas de chute. Donc au final, je préfère conseiller à un type de se trimballer à poil, de maitriser son engin et d'avoir une conduite attentive, adaptée et raisonnée de son véhicule, que de laisser jean-miche partir en full combi moto faire n'importe quoi sur la route ou en offroad. facile de parier sur lequel va s'éclater quelque chose le premier. Tout ça pour dire que la question de la sécurité et de l'intégrité du pilote est un peu plus compliquée que ça, et que si, on peut se poser la question des protections individuelles ou non. Car elle ne représente qu'une parade parmis tant d'autres sur le risque encouru. Pourquoi privilégier l'EPI à d'autres aspects élémentaires comme... une vitesse limitée ? Là encore, entre un gus sans protection à 20km/h et un gus qui roule à 35/50km avec protections, je veux bien aussi parier sur lequel des deux aura un accident grave. Pour une utilisation urbaine, quotidienne, avec une marque reconnue et fiable, rouler sans protection avec une formation adaptée sera largement suffisant pour prévenir 95% des accidents. Pourtant on en est loin de ce type de situation ! Quand je vois certains passer avec leur casque écouteurs, les mains dans les poches roulant n'importe comment sur la route en... Ninebot, lol. Je parle même pas des trotinettes éléctriques/moteur que je vois passer à 40km/h sur la route... sans casque ni gant, ni rien. En short - t-shirt ! La vigilance et la réflexion permanente de la question de votre sécurité et intégrité sera le principal facteur qui vous préviendra des accidents de la route. Se poser la question de "mettre des protections, quoi, pourquoi, quand" fait partie des bonnes approches, mais j'invite surtout à en faire autant sur d'autres aspects qui préviennent de la chute, "quand faire contrôler mon engin" / "quelle vitesse pour quel environnement, météo, etc." / "est ce que je connais le trajet et les risques du terrain" / "est ce que je maitrise mon engin à 99-100% ?" / "est ce que je suis suffisamment en forme pour prendre la roue ?" / "3 grammes dans le sang est ce que je vais vraiment tenir dessus ?" C'est plus simple de préconiser le port du casque et de protections, mais j'ai un peu peur qu'on en oublie l'essentiel derrière. Bon c'était juste une part de réflexion, continuer à porter le casque hein