Zenko

1500-2000 km sur ma bécane, (ACM16 820 de janvier 2017). -Vis pourries (vis à bois qui casse en 2 coups de tournevis) utilisée pour maintenir les deux coques aux extremités. -Desserrage de vis constaté à l'usure et aux vibrations (attention si vous faites de la maintenance dessus) -Coque fissurée et réparée (au bout de... 2 mois ?) repris par le SAV -Problème de connectiques CM-moteur, mauvaise finition entrainant une sur-chauffe des câbles au niveau de la soudure, repris par le SAV. Content : Oui pour la puissance et le confort en roulant. Ma première roue, donc un véritable plaisir de découvrir la wheel, sa vitesse, le gain de temps, etc ! Pas content : Aussi, car produit pas si fiable pour un usage quotidien, et me demande si elle durera l'année sans pépin. Produit lourd et encombrant au final, la qualité n'est pas au rendez-vous en dehors de la puissance moteur... Je ne regrette pas mon achat qui reste surement le meilleur à l'époque où il n'y avait pas encore la KS16s. Aujourd'hui je m'orienterai plutôt sur du kingsong robuste, fiable, secure, ou un éventuel nouveau modèle inmotion plus sportif/endurant et costaud.

@General TN Je privilégie mes mains à mes genoux : 1) c'est mon outil de travail (je peux aller en fauteuil roulant au boulot) 2) c'est également l'outil principal pour mes activités préférées (geeker, sport - escalade) Ca reste une question de préférence, et un défaut. Comme le dise tous au dessus, protection genou + coude c'est important aussi.

Tout est une question de risque. A toi de décider si tu es prêt à le prendre en estimant un minimum les conséquences et la fréquence de l'incident. Je roule sans protection pour aller chercher le pain, faire une course à 100 mètre, en roulant à 10-15 km/h max, car j'estime pouvoir prendre ce risque et qu'en cas de chute ne pas me faire trop mal. Donc risque de chute : faible, risque de blessure en cas de chute : faible, ça me donne des indicateurs plutôt bon pour me dire "bon, je vais pas prendre mes protections juste pour 100m, sur lequel je roule doucement" Pour mes trajets quotidiens du boulot, j'estime obligatoire mes protections (casque + gants moto, toujours en pantalon et chaussure, pas de tong short et autre fantaisie, et j'essaye d'éviter les manches courtes), car je tape des lignes à 30km/h et qu'à cette vitesse si ça coupe je me fais bien mal. Je mets le minimum de protection car mettre tout les jours des genouilleres, coudière, etc. ça me fait bien **** et que je suis prêt à prendre le risque de me péter au pire un genou ou un coude, et que j'ai l'espoir que le casque et les gants protèges ce que j'ai de plus précieux. Le danger numéro 1, au delà de toutes les précautions que puisse prendre un conducteur, c'est la panne moteur, qui conduit inévitablement à la chute. Il faut savoir qu'il existe et qu'on ne peut pas y échapper par la conception de nos roues, dès lors qu'on roule à une vitesse au délà de 20km/h, ne pas mettre des protections n'est pas raisonnable. 20km/h, c'est effectivement la limite dans laquelle on ne sait pas trop s'il faut en mettre ou pas, on préconise toujours la prévention et la protection en priorité, mais ça dépend aussi de ton environnement, si t'es sur un terrain peu fréquenté, avec une chute sur du plat, t'auras moins de risque qu'un environnement avec des bouts de trottoir, obstacles, qui risque d'être des facteurs aggravants de ta chute (mieux vaut rouler sur 5m en se rayant la carcasse jusqu'au sang, que de se faire stopper net par un poteau métallique). Essaye d'évaluer objectivement le risque, au delà de ton "ressenti", est ce que tu roules sur de la route, sur un terrain fréquenté, est ce que 20km/h cela te semble rapide et une chute à cette vitesse te semble dangereuse. Faire attention à ses limites malheureusement ! Après tu peux toujours trouver un compromis comme le mien, les petits trajets sans protection, les longs trajets avec, etc.

Jamais eu ce problème en 2000km, j'allume je vérifie qu'elle conserve la stabilité av/arrière et c'est partie. Bon, je ne tape pas direct un 30km/h, je pars toujours assez doucement (et j'ai pas trop le choix puisque je commence sur trottoir). Sachant que la mienne date de Janvier avec l'ancienne MAJ d'algo.

22kg => 18 kg en fait, calmons nous.

C'est clair, jamais entendu ou lu de problèmes avec les pads de l'ACM, juste certains qui n'aiment pas car elle est un peu large par rapport à d'autres rous... marrant comme défaut majeur à côté de : l'absence de trolley intégré ou intégrable (de qualité) qui oblige à soulever de la masse au quotidien finitions moyennes (vis en bois, etc.) coque interne relativement fragile (j'avais déjà eu une fissure sans grosse chute en moins de 1000km) pédales basses qui touchent le sol en virage (mais la dernière MAJ d'algo a du régler ce problème). J'aime beaucoup l'ACM, mais si la KS16S à comme seul défaut de faire un petit bruit de frottement... je vois pas où est l'hésitation. On ne va pas plus vite que 35km/h sur l'ACM, surtout si tu fais 90kg (et c'est pas très conseillé d'aller au delà de toute !). Une comparaison éventuelle serait l'ACM 1300, elle a nettement plus de patate, une vitesse de pointe un peu plus élevée, et surtout beaucoup plus d'autonomie. Ca devient intéressant d'hésiter. Par contre c'est 2000 euros

@wheeler dealer C'est simple, au final c'est en fonction de ton besoin et ton porte feuille, si ton idée c'est de faire des petites courses et alterner avec les transports en commun : Il te faut un trolley embarqué : exit l'ACM, les modèles lourds, etc. Est ce que l'encombrement est un critère ? SI oui, prend du 14 pouces (KS14D ?) Non ? privilégie du 16+ pour le confort, en faisant un minimum attention au poids ! Est ce que l'autonomie doit ête importante ? A priori non. Est ce que le confort doit être important ? A priori c'est pas le critère numéro 1. Au final, les roues aujourd'hui proposant un trolley et un usage "urbain sont les suivantes : MS3 - trop encombrante et lourde pour un usage avec transport en commun et "juste" pour faire des courses... KS16B & S - très proche d'un usage à l'ACM, elles sont polyvalentes, lourdes, robustes, on ne se trompe pas à les prendre mais restent lourdes (en 840, elles frolent le poids de l'ACM) KS14D - petite, pratique, trolley intégré, elle répond bien à tes critères. V8 - pour un prix quasi identique, une dimension supérieure donc un peu plus encombrante, mais avec de super fonctions (coupe circuit), un design cool, une fragilité de la coque connue. Si tu dois débattre ça sera sur ces deux modèles, et si tu peux te le permettre, ne t'en prive pas car effectivement l'ACM à la longue c'est chiant, encore plus pour les petites courses & encore +++ pour du transport en commun. Enfin, l'avantage c'est aussi d'avoir une roue de secours si t'en as une qui tombe en panne, qui doit passer au SAV ou est en réparation ! Si tu dois avoir un truc peu encombrant car le 16 pouces c'est trop grand : KS14D. Si tu préfères du confort et l'encombrement 16 pouces n'est pas génant : V8 sans hésitation En plus la V8 n'est pas plus lourde que la KS14D il me semble.

2 mois c'est encore frais comme le dit @Roland25260 Je m'y connais pas trop au ski, mais de mon expérience pour y réfléchir encore aujourd'hui après 1500km : t'as effectivement la position "souple", qui permet d'encaisser les bosses, aspérités du terrain, etc (surement ce que tu entends par "position du Mogul") Jambes fléchies, poids léger sur les jambes, buste ouvert. A l'opposé, t'as la position "stable", qui à le mérite d'offrir une tenue sur la route bien meilleure, mais qui est sensible aux aspérités. jambes tendues, on écrase les pédales avec son poid, on gaine le corps et on serre les jambes. A haute vitesse, j'aime bien trouver un compromis entre les deux, c'est à dire avoir les jambes légèrements fléchies, tendues au niveau des mollets & chevilles, bassin rentré, abdo serré, buste ouvert. Ca demande beaucoup de mobilisation et on est très tendu, l'idée derrière cette posture c'est d'arriver à partir d'une position stable à redonner du confort. En quelque sorte, si tu veux être stable et souple à la fois, il faut gainer ton corps et conserver les articulations souples aux endroits clefs, c'est à dire : genoux - bassin - nuque. Tu t'imagines comme un accordéon prêt à se plier aux contraintes des bosses, c'est à ces 3 plans qu'il faut mettre de l'huile et relacher la tension. Il faut aussi garder en tête qu'en fléchissant les jambes, on a tendance à naturellement les écarter et perdre le serrage de la roue, c'est pour cela que celle-ci va naturellement osciller lorsqu'on fléchit les jambes à forte vitesse. De plus, en les fléchissant, nos jambes qui disposaient de la roue au niveau de son centre de gravité se retrouvent positionnées vers l'avant, et on verrouille donc moins bien les mouvements de la roue. @hehe2 Vérifie la pression de tes pneus toutes les semaines, si tu ne vois pas de grosse variation passe à toute les 2 semaines / 1 mois. Selon tes exigences c'est une bonne plage de surveillance. Concernant la "bonne pression" cela dépend encore de ton style de conduite. Tu veux du confort et de la stabilité, un pneu dur gonflé proche de la tranche max te donnera + de stabilité, mais moins de confort & de surface d'adhérence. 3 bars à haute vitesse ça m'a l'air un bon rapport stabilité/confort, pourquoi pas tester la config de Roland & sa pression à 3,3 bar, son retour est intéressant pour toi je pense.

@wheller92 Content déjà que tu t'en sortes physiquement ! Le taxi qui se casse avec des clients à l'intérieur, au top. Il avait surement pas le temps de s'arrêter Une personne (un truc de motard ?) l'a mentionné une fois dans ce forum et je reprendrais son conseil : "compter 3 secondes après le feu rouge", ou plutôt, attendre que la voiture s'arrête totalement et ne pas faire confiance au bonhomme vert ou aux feux. Surtout leur portable !

@Techos78 Aller je t'en remets une couche pour l'analyse Je l'ai dis au dessus, ce mec est le fan numéro 1 de GotWay, doit péter les records de conduite et de kilométrage avec ses roues. Pas vraiment convaincu d'une erreur de pilotage à ce stade PS : la deuxième chute est assez sympa ! Ps 2 : Also, check le forum anglophone, le topic pinglé section "GotWay sur l'oscillation and cutout problems" "5 reported accidents so far. my friend included. 20 ish kmh on flat road and the wheel just cut power after a few seconds with on and off. his face is not pretty right now. "

C'est même le fan numero 1 de Gotway, il est très investi, j'ai suivi son retour d'expérience qu'il a écrit et dédié à GotWay. Il a tous les modèles si ce n'est en double pour certains. C'est nul de voir ce genre de problème aussi basique, qu'un test de 15mins aurait suffit pour détecter ce truc...

Eventuellement tu peux mettre ces éléments dans les options : Trolley intégré (la base) Garde boue intégré Poignée / bouton coupe circuit (pourquoi pas, pas indispensable) Batterie amovible Sinon de manière général : Autonomie constructeur / autonome réelle (avec un poids/vitesse indicatif approximatif) Prix à jour (ou avec éventuellement un lien renvoyant vers un catalogue de vente auprès de différents marchands, ou le revendeur officiel, pour connaitre le prix officiel). Poids maximum embarqué Enfin, je ne sais pas si tu as l'opportunité, mais tu pourrais également mettre la moyenne des reviews faites par les forumeurs dans leur profil. On indique tous une note sur nos roues, ça serait sympa de voir l'avis général sur chaque roue dans le comparatif également, ça donne une idée générale si elle est appréciée ou non (y a pas d'intérêt commercial, faudrait peut être à la limite supprimé les avis éventuels & biaisés des revendeurs ). Tout ça, avec un accès éventuels aux différents avis écris et repertoriés. Enfin c'est juste une idée comme ça et c'est moins un aspect "technique" de la roue.

Ca fait mal quand même ! Content d'être en dehors de ce problème

Ce topic fait un peu perdre les pédales... Ok blague douteuse à part, totalement d'accord avec @nuisible sur l'aspect "c'est pas fait pour descendre/monter des trottoirs blablabla" T'es sensé rouler sur sentier bien lisse, bitumé, et bien sûr légalement va trouver des trottoirs de ce type puisqu'on est limité à 6km/h sur trottoir en théorie. Faire du offroad c'est la même histoire, beaucoup d'asperité, de secousses et de chocs. A un moment, faut quand même pas être con et proposer un produit solide avec la garantie qui prend en charge ce genre de problème ; plutôt que de se laver les mains en disant que la personne n'a pas conduit correctement et que c'est de sa faute... @dédicace aux 2 axes déjà cassés en ACM par des conducteurs prudents et tranquilles. Mon avis & opinion à tous ceux qui ont eu ce problème de pédale monster (notamment @Mathieu), je vous invite à construire un retour d'expérience sur le forum anglophone partie Gotway. Les représentants chinois s'attardent un peu sur ce forum, et vous aurez plus de visibilité en attirant peut être d'autres gars qui ont eu le même souci. Même si vous avez peut être déjà envoyé un message à GotWay à ce sujet. Faut continuer à leur faire de la mauvaise pub pour qu'ils se bougent et sortent quelque chose de convenable sur le plan sécurité. @Techos78 450 euros la pédale sur mesure aux dernières nouvelles ça fait mal, en tout cas l'idée d'avoir des pédales custom solides (pas de doute qu'ils arriveront à faire bien plus costaud que ce que propose GW aujourd'hui) est super, en espérant avoir une suite ; d'autant plus qu'il s'agit d'un voisin belge

@Salem salut et coucou de Lyon , je fais également les trajets quotidiens pour le boulot, mais je viens de ... Croix Rousse ! Ce qui justifie mon modèle un peu plus costaud Pour ton besoin, mon avis est que la V8 s'impose comme une évidence : moins chère, l'autonomie sera à peu près la même que la KS (680), les fonctionnalités sont légèrement mieux intégrées. Sa coque reste un peu plus fragile et on pourrait estimer que la KS est plus robuste, mais avec le SAV tu compenses largement et d'ici 2 ans tu seras surement passé à un autre modèle. Concernant la question de l'autonomie, 60kg embarqué c'est très léger ! Donc largement suffisant pour que ta V8 t'amène et te ramène sans avoir une perte trop grande de ta Vmax, @Bolton confirme d'autant plus avec son poids similaire. Au final, la KS16B ne sera pas un mauvais choix non plus, peut être juste un peu moins bon au rapport qualité/prix, ou alors investit dans une 840wh qui te proposera une autonomie sympathique et supérieure à la V8 (tu pourras faire des courses ou une balade à côté du boulot par exemple). On t'a déjà répondu mais je me permets d'insister sur tes inquiétudes : tu n'auras pas de problème avec la V8 pour les jambes. L'ACM16 en 680 tu peux oublier effectivement. Trop lourde, l'autonomie ne sera même pas top top, ça sera plutôt frustrant comme expérience d'autant plus qu'elle a pas mal de petits défauts qui oblige à un peu de maintenance et de bricolage. Par contre, tu n'as pas pensé aux modèles 18 pouces ? Au hasard une MSUPER 3 Gotway d'occas ? Les modèles avec trolley intégré, j'en ai vu de mémoire qui tourne autour de 1000 euros, de très bonnes roues bien entretenues par des acharnées toujours en quête de plus d'autonomie et de puissance. Le poids est légèrement plus important ainsi que l'encombrement, mais le confort et l'autonomie sera au rendez-vous. Tu auras également un autre aspect que tu pourras explorer : une vitesse de croisière légèrement plus élevée que la V8 ou la KS16B (tu peux taper du 35km/h sans problème avec ton poids). Tu devrais peut être l'essayer aussi au passage !

Bon pour l'instant je viens de comprendre qu'il a seulement intégré un trolley de V5 sur sa ninebot https://store.urban360.com/produit/trolley-inmotion-v5v5/ Je compte probablement l'acheter et voir s'il peut s'intégrer en espérant qu'il n'y a pas trop de modifications à apporter... Edit : Réponse de urban360 - " Bonjour, Il n’est pas du tout compatible et pas adaptable car la poignée de l’ACM est beaucoup plus large que le support du trolley de V5." Bon, ben raté.

Ton vélo de course @Bolton il est beau et va très vite mais après un nid-de-poule tu peux le mettre en assistance respiratoire avec une petite couette thermique. @GyroKoo ton propos n'est finalement pas de dire "on va très vite grâce au suspension", mais plutôt "on peut aller très vite et pendant très longtemps sans réduire en miette son véhicule grâce au suspension", c'est surtout sur la question de la durabilité avec la réduction des vibrations & chocs sur l'engin. Par contre sur une monoroue vous imaginez ça comment l'intégration de suspension ? A quel niveau et comment ?

Hello, Commençant à en avoir marre de tracter 18 kilos ACM_Got_(no)_way à bout de bras, j'aimerai m'orienter vers une solution Trolley delux autre que le trolley pourrie actuel proposé. c'est fragile à la chute, à l'usure, à l'utilisation, à tout quoi. C'est même pas super pratique puisque loin du centre de gravité, pour piloter 18 kilos c'est un peu chiant (ayant testé le trolley intégré de la MS3, autant dire que je n'aime pas). Bref, réfléchissant sur une solution compacte et robuste, j'ai l'impression que ce style est plutôt top à envisagée (merci à @Nicolas pour le crédit). Sauf que je ne suis pas du tout bricoleur, ni vers qui me tourner pour envisager ce genre de solution "sur-mesure". Existe-t-il des solutions sur catalogue qui permettrait d'intégrer ça assez facilement (j'ai pensé aux béquilles vélos/motos, mais c'est pas encore totalement ça) ? Vers qui me tourner, quelle genre d'entreprise serait capable de faire ça, sans non plus dépenser plus cher que le prix de la roue ? D'ailleurs si @Nicolas pouvait me partager un peu de sa science, ca serait cool. N'hésitez pas également à me dire votre avis sur ce type de trolley vis-à-vis de celui qui existe, si ça se trouve c'est également bien merdique pour déplacer. Mais bon, en théorie avec un centre de gravité plutôt respecté au niveau de la manutention ca devrait quand même être un peu mieux, surtout pour gérer l'équilibre latéral (tant que c'est solide). Aucun scrupule sur l'aspect esthétique, je ne compte pas tomber tous les jours, donc pas besoin non plus d'une qualification séisme sur la tenue du truc. Merci

Salut, Le problème du ciné : -Risque terroriste - (état d'urgence, bon on s'en fout un peu de celle là) -Risque incendie - évacuation, tous les encombrants valises, poussettes, etc. sont interdits pour ne pas géner les voies de passages. Donc légitimement il est interdit d'emmener sa roue au ciné. Après les gars de la sécu sont souvent cools et peuvent s'arranger pour garder vos engins en locaux, ou ils vous mettent sur les côtés au ciné pour ne pas gêner le passage, etc. A voir avec son ciné de prédilection Resto/transport jamais. Après je dirais que ça peut dépendre de la taille, une 10/14 pouces ne fera pas la même impression qu'un MS3 ou Monster... Si petite roue, peut être envisagé un sac pour la mettre dedans, à partir de là tu peux aller n'importe ou.

Faut quand même être sacrément de mauvaise foi pour annoncer autant d'incohérences et vouloir être pris au sérieux : Dire être conscient du danger et faire très attention à la sécurité, en dénonçant l'infiabilité actuelle des roues... tout en roulant à 45km/h avec un casque de skater et - un seul - protège-poignet Raler car les véhicules ne mettent pas le cligno, puis dire qu'il faut bien mettre son bras pour signaler ses intentions, et derrière griller des feux en disant "on s'en balek, on peut faire n'importe quoi" Taper sur les trottinottes, les scooters, les vélos et leurs comportements pour justifier les siens. Dire n'avoir aucune vocation à jouer les exemples, en postant des vidéos de tout les jours ou tu conduis ta roue ??? Mais si mon pepère t'es un exemple là, que tu le veuilles ou non, qu'il soit bon ou non Rouler sur la route sans règles parce que les automobilistes sont protégés et pas les piétons ? comme c'est beau, du coup les vélos, les scooter et autres véhicules légers, eux tant pis ? On les emplatre comme il faut ? @hehe2 Ici, t'as une communauté qui essaye de protéger au mieux ses intérêts, qui sont communs aux tiens : conserver une liberté de circulation dans un environnement partagé par différents usagers. tu le dis toi même "il faut que ça change", mais là tu pousses pour que ça change du mauvais sens de la gyroroue. Pour répondre à @lutinBzh oui Paris c'est bien le bordel tout de même, c'est une vieille ville ! Concernant la question des engins routes ou trottoir, c'est très compliqué d'y répondre, pour y avoir réflechi (sérieusement hein, pas 2 secondes ) : En théorie, une roue qui peut atteindre 50km/h, il faut la mettre sur la route, car sa vitesse n'est ni adaptée pour vélo, ni pour piéton. Notre youtuber le montre relativement bien sur ses vidéos, elle devrait être considérée comme un cyclomoteur/vélomoteur. Par contre comme il le mentionne, la défaillance technique entraine sans appel la chute/accident, ce qui n'est pas le cas des autres véhicules qui ont des dispositifs de freinage et une stabilité mécanique passive (à 4 ou 2 roues, mêmes si ton moteur crame, tu restes en équilibre, alors oui un pneu crevé ou un frein qui lâche c'est pas cool non plus). Comme tu le dis toi même, il faut une assurance si on roule sur la chaussée, avec homologation du véhicule, immatriculation, etc. Cela implique également l'équipement adapté pour le véhicule (tenue moto légère) et les signalétiques suffisantes pour communiquer avec les autres usagers, voir et être vu. Il manque également aujourd'hui certains points capitaux à la conduite : un indicateur de vitesse visible, un indicateur de réserve batterie, état du système, puissance allouée, le genre d'info que l'on retrouve sur d'autres véhicules motorisés, mais une question se pose : où les mettre ? Car pour l'instant, mettre des infos au niveau de ses pieds c'est très loin de notre champ de vision de conduite, et ca peut comporter un risque. Enfin, comment faire en cas de défaillance technique pour ne pas s'étaler sur le bitume ? Et comment négocier des choses basiques comme, freiner en descente ? Qui est aujourd'hui quasi impossible à vitesse moyenne/haute au risque d'avoir une coupure moteur et de s'étaler une nouvelle fois sur le sol. Sur le plan technologie c'est encore difficile de pouvoir certifier d'une bonne intégration sur la route de ces engins, après s'il permet d'avoir le même effet que les vélos, c'est à dire de dégraisser les routes des gros véhicules, ca serait pas mal, mais la monoroue éléctrique restera un marché de niche qui ne plaira pas à la majorité des usagers de la route, c'est un fait (on pourra par contre imaginer une démocratisation roue/trottinette/gyropode). Le compromis idéal today reste la piste cyclable à vitesse relativement modérée pour aujourd'hui avoir le meilleur compromis cout/bénéfice, c'est à dire se déplacer vite sur de courtes distances sans risquer de mourir à chaque trajet. A défaut prendre des itinéraires à trottoir large, ou route peu fréquentée, c'est clairement le comportement à adopter avec des petites roues à la ninebot/ks14c & compagnie qui ne dépassent pas les 25-30km/h de croisière. Euh... je vais essayer de la faire simple : Voilà, c'est clair ? T'emplatrer à 10km/h des piétons même si tu le fais tous les mois ca vaudra bien mieux que de te prendre une seule et unique chute à 45km/h. Sérieusement, revois ta notion du risque.

@tiny Sans trop vouloir polluer le topic actuel, j'avais fais changé mes branchements et j'observe encore aujourd'hui une fonte autour des gaines plastiques... (l'acm standard ca doit être moi ou alors je suis le 2eme). Je ne dépasse jamais les 80% en montée, c-a-d sans bip, mais de là a dire ne pas trop forcer, faut-il rouler à 10km/h max ? Car je ne dois pas non plus dépasser 20km/h... Au passage, avec l'été on va peut être avoir quelques surprises

@FULspeed 600km est loin d'être suffisant pour rassurer de la fiabilité de ta roue ! Mais tant mieux, que cette nouvelle version se porte bien, ça donnera des idées à GotWay d'y mettre un trolley intégré pour la future version. @jodyl06 ça me rassure, tu fais de la montée aussi dans tes trajets ? @tiny ah... ça m'intéresse cette info, car je remonte quotidiennement une pente assez raide sur 10 mins, d'où tu tiens ça ?

l'ACM 1300 wh ou 1600 wh est sexy et peut être un clair avantage par rapport à la KS16S, sauf que... 1) c'est plus cher ! 2000 euros neuf. 2) Est ce fiable ? La fameuse problématique des connectiques CM / Moteur. Déjà que ma 67v fait fondre le plastique même avec les nouvelles connectiques du Doc de @Eroue, alors en 84v avec encore plus de réserve pour bourriner, j'imagine bien les défaillances possibles, et il y avait une fameuse polémique sur la capacité des câbles à resister au 84v. Je n'ai pas tout suivi l'affaire mais j'attends encore du REX avant de faire un avis sur ces nouveaux modèles, surtout en utilisation quotidienne intensive. C'est pas pour être parano, mais je suis sûr au moins de la durabilité du 67v actuel, je n'ai pas envie d'être le cobaye d'une mauvaise étude sur la résistance d'un câble.

Franchement, mon avis : Utilisation quotidienne domicile-boulot ? Prend la KS16S, le trolley intégré est une option confort assez importante, et l'ACM16 ne l'a pas. Cette roue est surement le modèle le plus poussé et qui coche un maximum de case dans les besoins pris en compte, et fonctionnalités proposées. Elle reste robuste, l'algo est très correct, elle a beaucoup de lumière avant/arrière/latérale, bon moteur, bonne autonomie, et un peu plus légère au final... Je dis ça en connaissance de cause car j'utilise l'ACM dans mon quotidien, et la tracter c'est pas donné pour tout le monde. Le trolley en ajout sur l'ACM est bien pourri et sera la première chose qui pétera à la chute. L'ACM est une super bécane sur le plan moteur, mais derrière elle n'est toujours pas aboutit niveau design, coque fragile, connectiques CM moteur bien chauffants et pas toujours bien soudé, des vis de bois bien pourrie pour fixer tes 2 coques, des pédales qui raclent le sol, une roue au final assez lourde. Sans compter l'histoire des socles pédales KingSong qui pètent et qui a été corrigé, j'ai vu bien plus de défauts sur les roues de GotWay et le process KingSong est aujourd'hui le plus fiable. La seule chose qui me freinait à l'époque avec la KS16B était le manque de puissance pour le moteur, et aujourd'hui ils ont réglé le défaut, autant te dire que si le modèle existait avant, je n'aurai pas tant hésité tant que ça. La plupart des témoinages le montre sur le retour d'expérience KS16s, les gens sont très satisfaits. C'est pas la roue parfaite, mais c'est celle qui s'en rapproche le plus. Pour 150-200 euros de +, ca vaut le coup

@LudowEuh... les vibrations c'est pas vraiment le principe du tilt back. De toute façon ça ne change en rien mes propos. Et non, pas vraiment, je ne roule pas dans ma cours : piste cyclable, trottoir et ruelle peu fréquentée c'est très bien. Par contre avec une alarme en vibration en association à la 3ème alarme 80% c'est pas mal, quand je reprends ce que tu dis. Mais encore une fois, ce n'est ni comment fonctionne le tilt back aujourd'hui, ni le principe du tilt back. J'ai fais court cette fois-ci !