Zenko

C'est très bien ! Rappelle-toi également que tu auras un petit temps de transition entre ta roue débutante et la MSX ! Faut pas être surpris par les premieres minutes de prises en main qui peuvent paraitre déroutante, et se dire qu'il faudra encore quelques semaines pour bien maitriser le nouveau (gros) bébé.

C'est jamais stupide d'avoir 2 roues similaires, voire identiques. Suffit d'avoir une défaillance, un accident sur l'une d'elle pour qu'elle aille à la case SAV, et que tu te retrouves comme un simple mortel piéton (ça sent le vécu ??? Ouai :( ) T'es peut-être surtout juste fait pour conduire en 16' et que tu n'as pas réellement besoin du confort d'un + gros format...

Oui. Par contre, tu ne souhaites pas la faire tomber 10x pendant ton apprentissage, donc il faut y aller mollo : Protections en mousse sur la roue pour amortir les chocs si elle tombe ; Travaille d'apprentissage très progressif, si possible avec quelqu'un pour te tenir la main ; Avoir le réflexe de récupérer sa roue lorsqu'on est déséquilibré, ça peut être aussi avec l'utilisation d'une sangle rattachée dessus, c'est pas mal pour éviter de la voir partir n'importe où, mais c'est plus dur de tenir l'équilibre à 1 bras (puisque l'autre tiens la roue par la sangle). Et autre point, ça n'a rien à voir trott / monoroue. Tu vas devoir construire tes réflexes pour tenir l'équilibre latéral. ça peut se faire en 20mins - 1h d'apprentissage comme 2 semaines selon le profil. Faut aller à son rythme. Inutile de préciser qu'il faut des protections, que lorsque tu seras en confiance il faudra redoubler de vigilance car c'est le meilleur moment où l'on se plante (on croit maitriser le véhicule mais... non.). Et il faut bien comprendre qu'on maitrise l'engin avec au moins un bon mois de pratique et/ou 500km dans les pattes. Avant ça, considère toi comme en apprentissage.

Faut être plutôt optimiste, on construit pas l'avenir sans mettre les pieds dans des concepts nouveaux justement... Je me demandais par ailleurs si l'intégration de frein à disque était théoriquement possible sur monoroue ? Au delà de penser à l'usage (cad comment freiner) est ce que ce système peut-il être intégré tout en conservant la stabilité du pilote s'il s'enclenche ? Ou encore si on a une redondance avec 2 moteurs intégrés comme l'IPS S5, est ce que ce freinage "double" (puisqu'on a 2 moteurs, donc deux freins...) compte ? Le même système de freinage, tout simplement dupliqué. Les ingénieurs sûretés se dandineraient sûrement à dire que la redondance n'est pas parfaite puisqu'on repose sur 2 techno identiques mais quand même.

Malheureusement si Désolé que tu apprennes les capacités de ton engin de cette manière, attention par la suite et renseigne toi sur les bonnes pratiques de conduite ! Je dis bien malheureusement, car dans un monde idéal, la roue pourrait s'auto-brider elle même en cas de trop forte demande de puissance, mais même ce système n'est pas infaillible et il existe des situations qui, en l'absence d'intelligence dans sa conduite, mène également à une surcharge de puissance by passant cette protection. Illustration : imagine une roue lancée à pleine vitesse, bridée à 30km/h, et que tu décides de faire une accélération au départ d'une côte ardue. La demande sera tellement forte à l'instant que ta roue sera complétement sur chargée sans moyen de conserver ton équilibre. Autre élément de réponses lié à l'accident : Route dégagée, le danger vient de toi. Justement confiant, grisé par la vitesse (on s'habitue tous très rapidement à des vitesses élevées), tu as surement inconsciemment pousser ta machine à bout sans t'en rendre compte, puisque les conditions de terrain te le permettait.

Bof pas si hors sujet de demander sur un topic V10F "quelle roue choisir entre V10F et X" ! Gotway & fiabilité, c'est un peu une histoire d'amour à la roméo et juliette... Avec ta V10F, si tu fais partie des "chanceux" qui n'ont pas eu ce problème de lot et d'étanchéité, et que tu as juste à te soucier d'éventuels surchauffes en côte (si tant est que tu roules quotidiennement en côte...), je te conseillerai de ne pas changer ta roue ! Le risque disons le, est surtout dès le départ. C'est une question de "roulette russe". Gotway et apparemment Inmotion en fait les frais aussi, peuvent, potentiellement, fournir un % infime de roue defectueuse. Aucune marque n'est à l'abris. Même KS a déjà eu un défaut de CM et entrainé une coupure moteur avec les dégats qui vont bien. Donc ton risque est surtout durant les premiers mois d'utilisation de ta roue, noter les comportements suspects, faire des mesures, et confirmer que tout se comporte comme prévu. Une fois cela fait, tu peux te dire qu'avec un check-up régulier en magasin spécialisé tout les 6 mois / 1 an et une conduite correcte, tu n'auras aucun problème de défaillance (le risque 0 n'existant pas). Changer de roue pour s'en prendre une nouvelle neuve, c'est un peu chercher la merde. Car tu rejettes les dés pour tomber sur un modèle défectueux. De ce que j'ai vu, l'achat le plus fiable est surtout l'achat d'occasion après d'un wheeler qui prend soin de sa roue, avec 1000km dessus, vous êtes sûr que sa roue est plutôt dans les clous, sans défaut, peu importe qu'on parle d'une KS18L, V10F, Tesla, MSX ou autre, le principe est le même. Par contre, à l'achat neuf, KS est plutôt le champion pour avoir des roues fiables qui ne coupent pas de manière intempestive. On a quelques cas isolés, mais c'est rarissime. La raison derrière la fiabilité de KS versus les autres marques est simple : une certification ISO, des tests en fin de production certifiant du bon comportement de la monoroue. Autant de choses qu'on ne peut pas garantir sur le process de fabrication des autres concurrents. Quant à GW... On voit une nette évolution vers du qualitatif, ce n'est pas parfait, mais regardons l'évolution de l'ACM vers la Tesla, de la nouvelle MSX, la MCM5. Aussi maladroite que la conception GW soit, elle cherche à s'améliorer, la Tesla intègre un Trolley, un boitier étanche intégrante la CM, des ventilateurs pour refroidir... Oui ce n'est pas parfait et ça peut être même stupide d'essayer de refroidir une boite confinée juste en ventilant, et puis que faire si les ventilos coupent etc.... Mais voilà, ils répondent aux besoins : coques + solide, + de puissance moteur pour la sécurité, des pédales plus hautes... GW va finir par achever ses concurrents grâce à une stratégie aggressive anglosaxone d'itérations de modèles, à un rythme incroyable (ils sortent combien de "nouveaux" modèles / an ?). Les clients sont la chair à canon grande échelle de tests, comme un laboratoire géant dans lequel ils peuvent puiser et collecter en données les problèmes. Deux choses de sûres : ils s'améliorent même si ce n'est pas encore parfait. Cyniquement, ces évolutions sont au prix de douloureuses chutes d'utilisateur passionné. Mais déjà depuis quelques temps, je vois beaucoup moins de problèmes relatifs aux nouveaux modèles sortis. A voir lors de la prochaine vague ce qu'il en ressort, mais pour l'instant c'est du bon. Voilà, maintenant on est parfaitement sur un beau hors sujet. Désolé petite V10F... Mais avoir un Trolley dans le cul qui cache le phare arrière c'est

Observons : Lequel de ces deux modèles a eu des problèmes depuis le début de leur vente ? Entre tous les détails mineurs/problématiques classiques de démarrage... Je vois plusieurs V10F qui ont pris... Feu ? Je ne me pose plus trop de question après un tel gage de contrôle qualité. Tu cherchais de la sécurité ? Je pense que tu sais où la trouver entre ces deux modèles. Quelque soit la raison le comment du pourquoi, c'est inacceptable d'un point de vue qualité-sécurité-fiabilité. En 2018, ça ne doit plus exister, les "lots défaillants" qui présentent un tel niveau de risque. Bref, je suis souvent ouvert à la discussion et au débat, mais là, on a un cas d'école.

Garde donc ta roue, comme le dis @Stanor et une rèlge d'or dans l'utilisation de la monoroue en termes de fiabilité : toujours attendre plusieurs mois de tests intensifs et d'usage, et éventuellement une nouvelle version de la monoroue, avant d'envisager l'achat sérieux. Il n'y a même pas de SAV convenable à ce jour en France, donc imagine que tu as un problème avec ta roue, tu te retrouves bloqué sans service à proximité pour prendre en charge le soucis.

Il faut croire qu'on dépasse facilement les 1500W acceptable sur une monoroue... Retour du SAV aujourd'hui - surchauffe due à la côte, je dois rouler moins vite pour éviter la surchauffe. A priori l'alarme ne peut pas anticiper cette surchauffe dans la côte. J'ai dis 3 fois le mot surchauffe en 1 ligne... En bref sur une pente à 15%, à 20km/h t'es déjà dans le rouge. Je vais donc devoir prendre mon temps !

Faut demander aux experts du forum alors. j'imagine que tu as une d'import chine direct ? Tu peux demander directement à ton acheteur chinois (voir te faire expédier les pièces). Attention si ta roue vient d'un magasin FR avec la perte de la garantie.

Une vibration type téléphone au niveau des chevilles ça serait super oui. Le bip est vraiment insuffisant, il suffit d'avoir du bruit, un casque un peu asonorisant, rouler vite avec du vent... Et tu ne l'entends plus...

Un charge doctor avec 2 chargeurs ça serait pas plus simple ? J'y connais rien mais ça me semble moins fastidieux.

J'ai lu "mortalité" Comme pour toute wheel j'ai envie de dire !

T'en rachète une deuxième ? A ce prix là t'atteindra à peine le prix FR. Si la deuxième tombe en rade... Bon ben t'as vraiment pas de chance :)

Double certification du carton. Hautement sécurisé, c'est pas un carton en carton.

http://hobby16.neowp.fr/ De mémoire c'est environ 25€ le Charge Doctor ? Edit : grilled :p

Je n'ai jamais touché la Z10, par contre renseigne toi sur la pression du pneu, la diminuer si t'es trop gonflé peut t'aider à gagner en manoeuvrabilité :)

Surement le modèle de pneu, les pneu GW sont pas ouf à l'origine. J'imagine qu'en étant tubeless t'as moins besoin d'être sous pression qu'en chambre à air, donc t'y gagnes doublement. Ca me tenterait bien une Mten3 sans défaut batterie avec tubeless ! Mais alors, qu'est ce que ça donne pas envie d'aller foutre ses mains dedans pour faire toutes ces modifs... En tout cas, t'as maintenant un vrai bolide fonctionnel, entre le joint d'étanchéité, le renfort soudure batterie, le tubeless... J'attends la customisation de ta coque qui est un peu usée là :D

La prise en charge via GotWay France est faite par le magasin Eroue sur Paris. Si tu as un revendeur officiel GW agréé & spécialiste de monoroue proche de chez toi, le plus local sera le plus simple. Si tu n'as aucun magasin à proximité, il faudra se préparer à un éventuel envoi par colis pour le SAV, et plusieurs semaines d'attentes entre l'envoi, la réception, le devis, la réparation, le retour... (j'attends toujours un devis de réparation sur un colis envoyé le 14 et arrivé le 19/09). C'est vraiment chiant, surtout qu'un accident ou une défaillance peut arriver à tout moment. L'avantage du SAV GW France c'est qu'ils sont plutôt sympathiques, compétents, et ne s'amusent pas à essayer de te retirer la garantie au moindre pépin, ils ont plutôt tendance à rafistoler ton engin gratos s'ils constatent que la roue est bien entretenue. Donc voilà, c'est lent mais c'est correct. L'idéal étant d'avoir une roue de secours lorsque ça arrive et ne pas être pressé. Les frais de ports d'envoi son à ta charge.

Hello, bienvenue ! Pour de l'offroad ballades forêt & confort je conseille plutôt la MSX pour les raisons suivantes : - autonomie plus grande (si on prend un 1600wh notamment) ; - maniabilité meilleure, grâce au pneu fin 19' plus orienté cross versus la Z10 qui est plutôt une "routière" et qui aimera davatange le bitume ; - Pédales plus hautes sur la MSX vs la Z10, là encore c'est intéressant et pardonne plus les reliefs de l'off-road : cailloux, racines, plantes... Comme l'indique @Karasu, la MSX est une wheel sortie d'une longue lignée de Msuper (2, 3, 3+...) et est en quelque sorte l'aboutissement de longues années de design, de Retour d'Expérience, de corrections de défauts. Ses rares défauts sont mineurs. La Z10 n'est pas encore commercialisée donc tu n'auras pas de SAV. Elle ne bénéfice pas d'énormément de retour d'expérience, il est donc plutôt téméraire de s'orienter sur ce modèle en l'état. Personnellement, je n'aime pas non plus le fait qu'elle fasse 25kg, et dispose d'un freinage plutôt mou ce qui n'est pas terrible pour un freinage d'urgence par exemple. Elle dispose d'un beau design batman, d'une conception solide et qualitative en terme de matériaux, mais pour moi ce n'est pas suffisant à ce jour comme démonstration, elles à de grandes qualités, mais encore des défauts trop pénalisants. Si tu ne la souleveras pas quotidiennement, si l'autonomie te suffit, et si le freinage ne te pose pas de problème, ça reste un excellent choix à termes. Enfin effectivement, le mieux c'est de les essayer pour se faire une idée ! Par contre, ne pas trop se fier aux sensations sur la Z10, elle nécessite un peu de réglage et de rodage par rapport aux autres wheels d'après ce que j'ai lu, donc les sensations un peu désagrables au départ de devoir "forcer" pour tourner peuvent disparaitre avec la bonne pression de pneu et l'habitude de la conduite.

C'est effectivement inadmissible, peu importe d'où vienne le problème, des personnes ont commandé la roue sur Amazon, en France, et se retrouvent avec une roue qui brûle ? Je veux dire, on a fait le tour des problèmes avec GW, des soudures, du port de charge non sécurisé, des firmwares dangereux etc... Mais là, on se retrouve au niveau stéréotype de la batterie chinoise mal emballée dans sa contrefaçon segway qui prend feu et fait le buzz du net. Venant d'Inmotion c'est juste incroyable, passer d'une V8 best-seller parfaite a une V10F pas étanche qui prend feu... Faut pas s'étonner de perdre en crédibilité lorsqu'on met en vente un lot defectueux. Ca signifie deux choses : Aucun contrôle qualité n'est fait en Chine ; Aucun contrôle qualité n'est fait en France. Et ça, c'est pas cool. Car qu'est ce qui va garantir que le prochain lot sera OK ? Rien.

Une réserve est toujours mieux, + d'autonomie, + de sécurité, + de vitesse (car tu ne pourras pas rouler aussi vite avec 20% de batterie restant par exemple). C'est dommage, ça vallait le coup Surtout que 45km d'autonomie, ça va être limite selon le poids, la saison...

@blackwidows outre ton génie du rangement que je salue, tu as une assurance collée sur ta Tesla ou j'hallucine ???

Ils vont pouvoir rivaliser avec le poids de la Z10 avec 3200wh, c'est déjà ça. "Oh le vilain tacle, pas bien, après tout cette Z10 a un beau design esthétique batman !!!"

Hello, Après lecture, j'en déduis également que c'est du grand n'importe quoi. A+