Zenko

C'est juste du rebranding de la Inmotion V8 (et V5 pour la Glide 2), RAS mon capitaine, mise à part une tarification stupide. C'est une polémique qui se passe aux Etats-Unis, et qui fait grincer les wheelers qui se prennent une augmentation de 50% d'un produit sans raison...

Oui, j'ai vu les chiffres la KS18L est lourde d'1 ou 2 kg de plus... zut. Sinon le problème de qualité concerne la KS18L... Quelques roues cramées en livraison (après pression sur le bouton ON de la roue durant le transport), et des petits soucis sur certaines roues, j'ai vu ça rapidement sur facebook, quelques plaintes.

J'ai aussi brulé un embout de recharge avec un bouchon à fond metallique, il a suffit d'une journée sous la flotte pour faire un faux contact, par chance si j'ai eu un peu de noir sur la peau, je n'ai rien eu. Bon c'était ma faute, j'étais déjà au courant de ce problème (il y a déjà 2 sujets de discussion dessus) et que ces bouchons ne devaient pas être utilisés sous risque de créer un contact avec les broches. T'as pas trop de douleurs au doigt ? Perso j'avais eu du noir dessus mais sans douleur, donc de mon côté ce n'était pas trop grave, j'espère que ça sera aussi mineur pour toi. La morale de l'histoire c'est de s'orienter vers des marques sérieuses, sécurisées, et de boycotter celles qui ne prennent pas soin de leurs utilisateurs. Aujourd'hui on a le luxe d'avoir un minimum de choix dans les roues performantes, contrairement à une époque, en tout cas c'est un peu ma politique pour les années à venir tant qu'il n'y aura pas de changement notable. J'espère que tu pourras te faire prendre en charge ta roue en SAV gratuitement, profite-en pour demander une sécurisation du port et bonne chance pour la suite. En tout cas, faut effectivement aller faire checker tes batteries, ta roue, que tout soit en ordre avant de remettre les pieds dessus. Dis toi qu'une crevaison et un port de charge brulé, l'avantage c'est qu'on est sur des problèmes mineurs et connus. Vaut mieux ça qu'une CM qui crame sans raison et qui t'ejecte à 20-30km/h, ou être le pionnier d'un défaut tel que les problèmes de soudure de batteries Mten3 // @Stanor désolé mon vieux ! ? https://www.entreprises.gouv.fr/libre-circulation-marchandises/marquage-CE Avec les potentiels textes qui couvrent la monoroue éléctrique en certification CE : https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/PDF/?uri=CELEX:32014L0035&from=FR https://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CONSLEG:2006L0042:20091215:FR:PDF Au coup d'oeil, je dirais qu'il ya probablement litige et qu'un bon avocat trouvera son bonheur à défendre un client sur cette problématique, dans les faits la certification CE permet de garantir un niveau élevé de protection sur la santé et la sécurité des utilisateurs. Dans la mesure ou la sécurisation du port de charge est une chose qui est techniquement réalisable et connue, je trouve cela incroyable qu'il n'y a aucune parade associée, alors que l'erreur est très facile. En clair, la certification est peut être compromise sur ce point (et si c'est le cas, les revendeurs sont sacrément dans la merde). Comme beaucoup de choses, cela demande du temps, de l'investissement, une expertise juridique pour lire entre les lignes et voir ce qui est couvert ou non, et dans le flou, le doute profite à l'accusé, donc c'est aussi une voie d'attaque, d'autant que les manuels d'utilisation... Quand ils sont fournis (car apparemment pas toujours...) sont loin d'être exemplaires. Bref tout ça pour dire que personne, à part un juriste ou avocat wheeler chaud et prêt à en découdre ne serait capable d'aller porter une telle affaire au tribunal et d'obtenir gain de cause après 3 ans de bataille merdique, d'appels et moultes complications politico-médiatiques, sans compter le risque de croiser un journaliste BFM TV, qui fera sa news étincellante "il a failli mourir, une main brûlé au 3ème degré, un handicap au quotidien, la monoroue engin de mort à interdire" et qui alimentera le feu d'une réglementation punitive et restrictive de nos nouveaux moyens de locomotion. Et ouai, on va loin ici.

Jamais vu des soldes à part de vieilles ristournes sur de vieux modèles... Peut être une réduc à prévoir sur la V8 ? Mais elle est déjà tellement cheap sur certains sites. A mon avis, rien de beau à l'horizon... Ca marche plutôt sur les enseignes avec des invendus en stock, ce n'est pas très viable sur le marché de la monoroue. Non. Au contraire, une roue plus lourde est une roue plus stable, et plus maniable. Alors oui, si tu la sangles, et que tu tentes de la rattraper à la volée quand tu pars en déséquilibre au début, c'est un peu plus lourd, rien de très dérangeant... Mais plus une roue est légère, plus elle serait sensible à la conduite et moins stable (notamment à haute vitesse). Des protections, une sangle pour retenir la roue en cas de perte de contrôle, faire un entrainement très progressif sur rampe, avec quelqu'un qui te tient la main, et prendre les premiers réflexes dès le début : 1) savoir freiner et s'arrêter tout le temps - c'est typiquement comme ça qu'on prend confiance, on arrive à tenir en équilibre à une certaine vitesse... et d'un coup on ne sait plus comment s'arrêter et on se prend le premier mur/trottoir. 2) arriver à rattraper sa roue à temps. C'est à dire savoir freiner, poser le pieds à terre, se baisser rapidement et choper la poignée (ou sangle, mais ça peut être plus délicat avec une roue lourde). Ca me semble effectivement délicat à 52 ans d'avoir des réflexes d'ados pré-pubères (désolé, avec le vieillissement cognitive... Notre temps de réaction diminue au fil des années ). Donc ta roue va irrémédiablement prendre des chocs, le mieux est donc de la protéger avec des mousses, housses, cartons, papier-bulle... Une autre piste à envisager, un peu comme au ski, prendre 1 baton pour s'équilibrer (ça c'est si on n'a pas d'amis pour nous aider à nous rattraper en cas de chutes, ou si on va trop vite pour qu'il fasse un footing à côté). Franchement, il faut savoir que les petites chutes d'apprentissage ne sont pas aussi graves que les chutes à pleine vitesse, celles qu'on risque au quotidien quand on maîtrise l'engin et qu'on est en confiance. Sachant que le plus gros danger se situe au moment d'entrer dans la zone de confiance, après ses premières centaines de kilomètres de wheels, le moment où on se dit "c'est bon je maitrise, je gère !", le moment parfait de baisse de vigilance, et où t'es encore fragile dans la maitrise. Il faut compter un bon mois ou 2 pour une maitrise quasi-complète de l'engin (sur le plan sécurité). Ne serait-ce que pour les côtes, je te recommande bien sûr la V10 plutôt que la V8 ! On a tout de même une bonne différence d'autonomie, et une grande différence de puissance !

En même temps c'était à prédire, au vue de la conception déjà de la carrosserie, c'est la même analogie entre une motocross et un motocycle de route. On devine très bien dans quelle catégorie se place la Z10 de part son look... Le problème est que la 1ère idée de cette Z10, quand on regarde le 1er trailer, c'est de nous vendre le modèle comme une roue tout terrain, c'est déjà un gros flop. Personnellement, un modèle plus routier m'aurait très bien plus ! Mais même dans cette deuxième catégorie, on a quelque chose de mou, faiblard et sous dimensionné... Donc en fait, le véritable problème c'est la mise en plus d'un double flop. J'illustre mes propos :

Bon ben une GT16 importée de Chine directement peu très bien faire l'affaire... Je te laisse te renseigner dans la section appropriée !

Je n'ai pas suivi récemment la Z10, je me confesse, je me suis arrêté à l'incertitude de commercialisation du modèle en Europe, et des spécifications moteur avec faible voltage en choix, ce qui en fait un très mauvais modèle de performance, d'après les derniers tests que j'ai vu : vitesse peu exceptionnelle, et surtout surchauffe interne des quelle demande un peu de jus. Donc j'ai très peur des aléas lié à l'utilisation de côté, alors qu'elle était prévu pour être un modèle sportif off-road. J'attends de voir ce qui arrivera officiellement en France pour fair évoluer mon jugement, mais aujourd'hui je n'en attends pas grand chose. La KS18L est légèrement + encombrante que la v10, peut être un peu moins lourde aussi. On me dit dans l'oreillette qu'il y a aussi quelques petits problèmes de contrôle qualité sur les premières livraisons, ce qui est un peu dérangeant ! Je pense en effet que par sa taille, sa répartition des composants internes, et sa hauteur de pédale, que la v10f est plus maniable, mais rien ne vaut un test perso à faire, la KS18L à eu de bon retour aussi de ce côté là. Mais honnêtement, la différence est minime. A moins de côtoyer les trottoirs blindés de monde, tu auras à peu près le même encombrement et la même dextérité sur les deux modèles...

Franchement, difficilement compatible avec ton besoin... mais tu peux attaquer des modèles compacts moyen-haut de gamme ! A minima : KS14S - 840wh (tu auras une autonomie similaire à une KS16S) GT16 - 1000wh (très compacte, pour une 16 pouce ! On dirait une 14) MCM 5 -> 1500W au moteur, mais une batterie un peu moindre de 680wh, disons que tu seras un peu limite sur l'autonomie, mais bien niveau sécurité. La KS14S ça serait la roue plutôt correcte pour toi rapport qualité / prix, avec un trolley intégré. La GT16 est un peu lourde, l'intégration du trolley fonctionne bien, 2000W de moteur donc t'as une bonne marge de puissance. Dans tout les cas, il faut pouvoir plutôt la mettre à ses pieds, pour parfois prendre le TGV avec l'ACM sous le siège (qui est quand même un gros format) tu devrais t'en sortir. J'ai déjà pris également le TER avec la roue sous les jambes, donc un modèle 14 pouces puissant, ou une GT16 ça devrait également le faire... Le mieux est de voir en magasin l'encombrement de ces modèles pour savoir si ça t'ira. A noter que la GT16 c'est tout sauf une roue pour débutant, c'est une grosse ferrari qu'on met entre les mains des utilisateurs, et il faut savoir la contrôler sans faire n'importe quoi (on évite les pointes à 40km/h). Mais j'ai pour philosophie de dire qu'on peut très bien démarrer sur un gros modèle, en prenant soin de lui, et en y allant pas à pas. L'avantage aussi c'est que son prix est assez moindre. T'es plutôt bricoleur ou plutôt "j'vais au SAV je me prends pas la tête, et je fais confiance au magasin."

100kg en muscu ? T'as un IMC d'obèse ? ! Je rectifie : arrête les produits & les 3000 calories de protéine quotidienne ! Edit : j'avais pas vu sac compris, peut être que tu te trimballes 10-20kg de matos, autant pour moi :) Blague à part, MCM4 340 tu peux juste oublier, tu ne feras même pas le trajet prévu. Je te donne la conso moyenne de ma copine (1m65 & 62kg) sur une MCM2 520 - 30km d'autonomie acceptable. Je te laisse faire le calcul à ton poids. 100kg, si tu fais de la muscu, c'est pas les 16kg de la KS16S qui te tueront. J'ai une ACM16 qui en fait 18, je fais 1m78 & 79kg, et je tracte le truc sans difficulté sur 2-3 étages quotidiennement. De plus, tu as le trolley intégré, donc du moment que tu n'as pas d'étage ou d'escalier, ça se traîne presque tout seul. Il faut prendre en compte que tu vas pas te trimballer à 10km/h sur ton engin (autant faire le trajet en courant). Donc si tu veux faire des trajets à 20/30km/h, il faudra vraiment doubler l'autonomie souhaitée pour avoir ta consommation réelle. Une KS16S c'est 60km d'autonomie environ, mais à 30km/h ça sera plutôt 40, et pour ton gabarit, plutôt 30km. Et il faut prendre en compte les côtes éventuelles à grimper qui consomment plus.

Honnêtement, l'année n'est pas si bonne que ça, en tout cas je parle sur papier : La V10F est juste une V8 sous testostérone, une roue un peu batarde entre de l'usage tout en un, mais en même temps 20,5kg à tracter, donc faut pas de trottoir ou d'escaliers. La KS18L rentre également dans la même catégorie, encombrante, elle fleurte des autonomies correcte mais c'est pas encore ça pour un randonneur IMO. Tesla... Ah ben même histoire. Zut et rezut. On a trois roues qui ont un peu les mêmes usages, caractéristiques. Parce que la conception Inmotion est plus aboutie, que la roue est certifiée étanche, et qu'elle la plus aboutie des générations (aka la plus récente), la V10F remportera peut être la palme dans cette catégorie fourre-tout. La KS18L est tout de même pas loin derrière et ne sera pas un mauvais choix. Je dirais juste que la Tesla se retrouve bonne dernière, en plus en étant plus chère, bref vraiment pas un bon deal rapport qualité/prix quand on voit la concurrence. Les autres modèles sont un peu plus hors catégorie : La MsuperX suit son bonhomme de chemin, du confort, de l'autonomie, de la puissance, plus de perfection... C'est surement la nouvelle référence off-road 2018, de part ses spécifications. En tout cas en tant que profil "randonneur averti, qui souhaite puissance et autonomie, et confort tout terrain", je vois 19 pouces, gros pneu, grosse autonomie, grosse puissance, par rapport aux autres modèles... Il n'y a pas vraiment de comparaison... Quant à la Z10 ça sent la grosse merde pourrave depuis quelques temps, même pas sûr qu'on puisse parler d'une génération "2018" pour la France. Maintenant, l'année n'est pas finie ; reste une marque clairement positionnée "rando sportive" : Rockwheel. Ils annoncent étanchéité, grosse autonomie 2400wh, surement un moteur à +2000W, un modèle massif robocop ultra-design. En tout cas, un modèle qui va pouvoir rivaliser réellement avec la MsuperX. Rockwheel, c'est avant tout des passionnés, ils ont pris le temps d'écouter, ils ont sorti une GT16 qui était la roue la plus puissante et la plus compacte du marché en 16 pouces, donc on peut s'attendre à une bonne surprise de leur part. Mais c'est peut être pas sur cette année qu'on verra le prototype.

Ou tu entames un sérieux régime :D Même une V8 c'est limite pour toi actuellement. KS16S minimum s'il faut faire un choix dans ta liste, pour la puissance et l'autonomie qui va être rudement sollicité par ton gabarit. Voire un modèle 18 pouces plus performant. Rien ne t'empêche d'aller fracasser une ninebot ou un modèle d'entrée de gamme de seconde main à moins de 300 euros pour faire du freestyle si tu y tiens, mais j'aurai tendance à prendre 2 roues séparées pour ces deux besoins différents. Les veilles ninebot sont des bons tank qui résistent bien à tout, mais c'est vrai que 100kg on est vraiment sur la grosse limite. Tu n'as certainement pas envie de faire des longs trajets quotidiens avec dans les pattes une roue fragilisée par les chutes et les chocs d'un usage freestyle.

@MrWipe je pense qu'on t'a tout dit. Contrôler les composants electroniques et ta batterie pour voir si tout va bien niveau usure (de préférence par un pro sympathique et pas trop cher) ; Test de comportement sur la route ; Renfort étanchéité - tropicalisation de la CM si c'est défaillant & joint d'étanchéité un peu partout et surtout la jointure au niveau de la tranche de la roue (projection d'eau très forte) ; Prévoir un Kawai sur mesure + rouler doucement sous la flotte pour les prochaines averses. Il n'est donc pas raisonnable d'accorder confiance à ta roue en son état actuel, c'est évident. Même si elle avait un comportement normal, il suffit que la situation ait provoqué une usure prématurée et accélérée d'une de tes pièces, et que ça lâche quelques jours, semaines plus tard. C'est un peu la lotterie.

? Opération *coup de poing gratuit* réussite ! ? Cibles touchées ? Sinon plus sérieusement : Oui. Passage piéton* / la nuit* / le noir* / voiture* => *risque* +1 Dans mon catalogue je n'ai pas une différence de 20% du prix entre une petite golf 4 et une ferrari. Je brûle.

Autant pour moi, ils redondent donc 230wh ? Du coup, l'autonomie de 45km on parle plutôt de 10km ?

Voir ma réponse un peu plus synthétique plus haut. La V8 c'est parfait RAS, you can roll. Aller pour le plaisir je m'auto-cite : "Mais tonton Zenko, pourquoi la V8 plutôt que la V5f ???" Déjà 8 > 5, c'est mathématique. 800W > 550W (moteur) 40km > 30km (autonomie) 30km/h > 25km/h 16' > 14' (confort de roulade) Trolley V8 > V5F // note : les puristes te diront "ouai mais moi je préfère la robustesse du manche blablabla" tu n'as qu'à les regarder avec mépris et les humilier avec ta V8, rappelle toi : tu vas plus vite et plus loin que leur V5F. Tout ça pour 200 euros d'écart, et 2 kg de plus sur la balance. En prime t'as plein de petites lumières trop cools sur le côté, gage d'être vu en cas de traversée de passage piéton. Si tu es littéraire, pas de problème voici de la prose : Une roue plus grande, c'est plus de confort à haute vitesse, sur les imperfections du bitumes, sur les cadavres de tes ennemis et leurs boyaux fraichement coupés par le style singlant de ta V8. Un moteur plus gros, c'est une sécurité supplémentaire sur tes accélérations, pour grimper des côtes, pour tenir les nid-de-poules, les cratères de météorites, et puis pour aller encore plus vite sur les lignes droites sécurisées sans piéton sans chien ni enfant ni faille temporelle. Plus d'autonomie, c'est plus de ballade, car on oublie parfois de recharger sa roue, on a envie de faire un détour car il fait beau, ou aller faire 2 courses, bref on a jamais trop d'autonomie. Jamais. la V8, c'est un peu la star citadine des roues, tous les wheelers te reconnaitront, te diront "ah t'as une V8 ? Parait qu'elle est super !", car elle est aujourd'hui le produit le plus abouti en terme de fiabilité, d'étanchéité, de multi-modalité, d'utilitaire, de fonctionnalités intégrées (un coupe-circuit pour monter les marches !). Tellement que la V10F d'aujourd'hui n'a pas grand chose de plus à offrir que sa soeurette... Si ce n'est plus de pouissance et d'autonomie ( et un gros pneu, pour 7kg ça fait plus lourd l'addition). "mais franchement ton avis est pas un peu subjectif et tu ne serais pas affilié à Inmotion ?!" Bien sûr que non, sinon je n'aurai pas une ACM16 GW de plouc en profil. Avis 100% halal, indépendant, averti et réflechi. La seule raison de ne pas avoir de V8, et de nécessiter plus d'autonomie et de puissance que ce qu'elle propose. Tu sais tout maintenant.

On tire les dés ? => ... =>Z10 ! Zut, pas de bol, va falloir attendre 2019.

N'écoute pas ces vieux schnocks :D , j'ai pris mon ACM16 en premier achat avec des tranches de prix similaires. Je ne regrette rien, et ma roue n'est pas si amochée que ça si on en prend soin, et qu'on s'entraine en la protégeant (et sans la faire tomber, avec une sangle par exemple + le réflexe de la rattraper). Tout dépend de ton besoin : la KS16S sera un poil plus citadine, avec un trolley très bien intégré, un poids plus léger. La V10F est bien plus sportive, avec plus de puissance et de capacité offroad. Elle est étanche, elle est plus lourde (on a presque 4kg de différence entre le deux modèles) avec un peu plus d'autonomie. Au niveau conception, la V10F est + aboutie, elle est également + confortable à la conduite par son pneu large. Mais c'est normal, elle vient de sortir... La KS16S a déjà pris un peu de vieillesse. Ton choix sera donc très dépendant de l'aspect portabilité, si tu dois la trainer à la main ou non, si tu prends des transports, des escaliers... J'imagine que non, et que tu as des distances à avaler pour choisir des modèles aussi performant. Donc mon pronostic en l'absence de besoin (car finalement tu ne veux pas trop nous dire ce que tu vas en faire) serait de partir sur une vraie routarde V10F, étanche, grosse batterie, grosse puissance, gros confort de conduite. Voilà la comparaison papier, pour ce qui concerne les sensations, aucune idée, c'est souvent très subjectif selon qu'on aime une conduite "hard" ou "soft" bien que la tendance s'affiche vers une sensibilité assez forte, ce qui est bien pour la sécurité (freinage d'urgence) et éviter de racler les pédales au sol. Le mieux est de demander conseil en boutique sur cet aspect. La comparaison serait plus coton avec la nouvelle KS18L qui s'affiche comme bonne concurrente de la V10F.

V8 si pas de pb de budget... 20km confort (et qui n'a jamais fait de détour ?).

En tout cas, 15kg pour presque 1000wh de batterie, avec plein de composants redondés. Ca me parait ouf.

@Stanor et dire qu'on est passé pas si loin d'un modèle révolutionnaire : https://www.myinmotion.com/blogs/news/insights-inmotion-v10 Ces suspensions bordel !

Pas de poignée ? Pas de trolley ? La bonne recette pour ne pas avoir de succès ! Un gros carton rouge, dommage le design était sexy.

Je n'y fais pas grande intention. Lorsque je sais que je suis dans mon droit et dans une logique cohérente d'utilisation de mes moyens, je me tamponne des remarques potentielles des autres usagers. Le premier principe est la sécurité, je contrôle mon engin, mon véhicule... et mon environnement. Le code de la route, la courtoisie, ou la loi de la jungle de qui se croit le plus fort et le plus en droit passe bien derrière. Je suis bien forcé de laisser passer un gros 4x4 venère à un croisement même si je suis prioritaire, au risque de finir telle une crêpe. De mémoire, sur mes parties de trajet sur la route, je n'ai eu qu'un coup de klaxon, dont j'imagine d'un conducteur un peu pressé de passer le feu rouge. Donc il faut bien laisser derrière toi toutes ces remarques, ces confrontations. je compile chaque jour, de multiples infractions à la loi, des grillages de feux, des incivilitées, des klaxons dans tout les sens, des situations dangereuses tant piéton que cycliste que motard, d'ailleurs plutôt les scooters (qui grillent à peu près tout). Si je devais faire attention à tous ces aspects, je m'en sortirais pas. Et si tu te retrouves face à une personne qui pense que tu n'as rien à faire là, c'est un crétin et tu peux juste l'ignorer que d'essayer d'éduquer une tête brûlée. Il est plutôt dommage par exemple, de voir le nombre de scooter et engins à deux roues qui prennent la piste cyclable comme une 2ème voie sur la chaussée... A partir de là, je relativise vite le comportement des usagers... Une autre stratégie / approche sera de profiter pleinement des moments d'échanges entre usagers intelligents, les excès de politesse de certains qui veulent te laisser passer même s'ils sont prioritaires, les sourires et les gestes amicales.

Le poids entre également en ligne de considération sur la stabilité. La V8 étant haute ET légère, ça la rendait effectivement sensible à haute vitesse (pas le genre d'engin dont on ait envie de fleurter les 40km/h IMO). Après on parle plus de sensibilité à gérer, effectivement il y a une marge dépendante du rider qui peut être plus ou moins compétent pour gérer le godillage.... et de la qualité du terrain.

Règle numéro une d'achat d'une wheel : toujours attendre la v2. Je ne sais pas pourquoi, mais je la sens bien cette 18 pouces. Roots, solide, un hummer pour ville. Pour les proprio GT16, pouvez-vous confirmer que les pédales sont différentes ? Elles m'ont l'air plus grande. On commence déjà par un bon point ?

petit message de Jason McNeil, le revendeur US, pour info : "There's been some 9B1 responses to some of the technical uncertainties on this Wheel I wanted to share with everyone: Motor wires: "the wire diameter of the ONE Z is thickened, and the plug-in is also used for the terminals fixed by the screws, and the motor phase wire is replaced by the high temperature resistant material." Had mentioned this back in January during the factory visit, this sounds promising. Speed: informed that there's a new internal Chinese reg that requires 20kph max, which is why the videos coming out of China are not quite heart pacing as one would like. Pedals: not yet determined if the new mold will be created for the pedals. Obviously I've been advocating the importance of these, especially in light of the development from competitors on this score Preproduction Sample: I will be taking possession of a sample that should be the 45kph spec, improved internals, to have an opportunity to put the machine through it's paces. The game plan is to hold onto it for just a couple day to do a write up, quick video review, then pass it along to @houseofjob & then it will make it's way out to the west coast @Marty Backe & Co. My apologies for not being more active here over the past few days, there's been a mountain of emails & other projects that I'm working on getting through." Traduction : "Il ya eu des retours de 9B1 sur certains aspects techniques incertains de cette roue que je souhaite partager avec tout le monde : Les fils du moteur : le diamètre du fil de la ONE Z est épaissi, et le plug-in est également utilisé pour les bornes fixées par les vis, et le fil de la phase moteur est remplacé par le matériau résistant aux hautes températures. J'en avais parlé en Janvier lors de la visite de l'usine, cela semble prometteur. Vitesse : j'ai été informé qu'il y avait une nouvelle norme chinoise interne qui exige 20km/h max, ce qui explique pourquoi les vidéos qui viennent de Chine ne sont pas aussi palpitantes qu'on le souhaite (ndlr : pas de vidéo de roues allant au delà de 20km/h, rappelons nous tout de même que les premières vidéos montraient une roue qui traçait bien au delà de ces vitesses). Pedals : Il n'a pas été déterminé si un nouveau moule sera adopté pour créer les pédales. Bien sûr, j'ai préconisé l'importance de ceux-ci, surtout à la lumière du développement des concurrents sur ce point. Echantillon de préproduction : Je vais prendre possession d'un échantillon qui devrait être la spécification 45km/h, avec des internes améliorés, pour avoir l'opportunité de mettre la machine à l'épreuve. Le plan de jeu est de garder la roue pendant quelques jours pour en faire une critique rapide, ainsi qu'une petite revue en vidéo, puis de la passer Houseofjob, elle fera ensuite son chemin vers la côte ouest chez Marty Backe & Co." Je n'ai pas vraiment saisi le détail technique sur le fil du moteur qui est peut être en corrélation avec ces spécifications semblant relativement basses (moteur 800W nominal ?). De toute façon, peut importe ces détails, je raisonne de manière pragmatique. La roue est-elle capable de tenir ces vitesses élevées ? Le fait-elle de manière sécurisée ? Tant que les réponses sont positives, peu importe les chiffres derrières, ils en font ce qu'ils veulent. j'attends avec impatience le retour des testeurs US pour avoir enfin une donnée factuelle concrète qui donnera la véritable couleur de la One Z, contrairement aux théories interminables qui s'entre-choquent en ce moment. J'ai moins d'espoir concernant ces foutues pédales...