Zenko

Et donc t'hésites, pour des questions de sécurité, entre un fabricant qui est connu pour ses défauts de fabrication, son manque de contrôle qualité, qui n'est pas certifié ISO et ne procède pas à des bancs d'essai... et KingSong ? Je t'ai surtout invité à approfondir tes recherches pour l'obtention d'une roue fiable. Sinon, je t'invite à investir dans un casque et une combinaison intégrale en raccord avec ta Tesla, je serai un peu plus rassuré !

Absolument pas d'accord... Je dirais plutôt d'abord le bruit sourd, ensuite un cri bref Un site très fiable, pas du tout de détournement d'une vidéo d'un revendeur russe qui essaye un prototype en Chine Une info BETON !

Un plaisir à lire, on ne me l'avait jamais faite celle-là Aller, on te pardonne ! Mais n'hésite pas à pousser ton analyse plus loin, surtout si tu veux jouer la carte de la "sécurité"

Ca pique... Mais c'est un peu hors sujet pour le coup ! Par contre je veux bien en PM le lien du retour

Un premier retour un peu détaillé de notre revendeur US préféré, pour la peine je me suis chauffer la petite traduction : http://forum.electricunicycle.org/topic/9939-short-review-of-the-v10f/ "Depuis que j'ai reçu la V10F il ya déjà 2 semaines, j'ai fais 200km avec la machine, et je dois reconnaitre que je l'adore, tout simplement ! L'une des premières choses qu'un wheeler expérimenté remarquera probablement, c'est qu'avec le pneu 2,5' et les hautes pédales (17,2cm), elle a ce ressenti, e bien d'autres qualités de conduite, propre à une wheel 18'. Pour plus de contrôle, serrer les côtés de la wheel avec vos mollets se fait de manière très confortable, probablement l'ergonomie la plus aboutie de toute les wheels. Inmotion a vraiment repousser toutes les barrières, en écoutant leurs revendeurs, les clients en essaynt de faire la V10 la meilleure wheel 16' possible qui satisfera les demandes de la majorité de leurs clients. Depuis des années, les wheelers ont priés pour des pédales plus larges, une lumière frontale plus puissante, un switch on/off, un trolley, des haut-parleurs (bon, peut être pas tout le monde pour les haut-parleurs), toutes ces fonctionnalités ont été embriquées dans une petite boite qui a seulement quelques cm de plus que la précédente génération de V8. Je suis enclin à croire qu'étant donné les contraintes de volume qu'occupe la V10, il est difficile de voir, sans perçée majeures dans la technologie énergétique des batteries, ou de supraconducteurs commerciaux à température ambiante, comment un monocycle éléctrique peut être considérablement amélioré basé sur les matériaux disponibles pour les ingénieurs d'aujourd'hui. Ce que l'on peut aimer dans la V10F : La puissance : basée sur mon temps limité de ballade, les 2KW du moteur ont le même effet de glisse sans effort que la Tesla GW, l'ACMv2, mais tu as un léger tilt-back lorsque tu approches des 35km/h, comme si cela te rappelle que tu es tout de même mortel. Si tu accélères au delà, à 40km/h il y a un klaxon avertissant d'un tilt back qui devient plus aggressif. Lorsque la batterie est faible, 40%, la vitesse est réduite à 35km/h. Je n'ai pas encore testé en dessous de ce seuil. Taille de la roue : une des première choses que j'ai fais en prenant possession avec la V10F, a été de l'amener sur un chemin de gravier. Comme vous pouvez le voir sur la photo, il y a pas mal d'éclaircissement sur les bords de la coque. Mais en 20mins, une petite piece de gravier s'est logée entre la coque et le moteur. Un petit baton a fait le boulot pour l'enlever, et j'étais de retour sur mon chemin en quelques minutes. Pour profiter pleinement de la largeur de la roue, je recommande de rouler à une pression plus basse que l'on ne mettrait sur une 2.125', cela devient bien plus pardonnant, stable, et agréable. Taille des pédales et hauteur : la surface totale est 30% plus grande que celle des V5/V8, donnant plus de renfort pour le pied. Ce sont les pédales les plus larges de toutes les wheels d'aujourd'hui ! Je suis partagé pour la surface caoutchouteuse. J'ai piloté la roue de manière assez intensive en condition pluvieuses, ce composant synthetique qu'ils ont utilisé procure une excellente friction avec l'humidité, je n'ai pas eu de problème de glisse. Profile "slim" (finesse de la roue) : une autre propriété unique des monocycles electriques d'Inmotion est la localisation du pack de batterie en lien avec le moteur. Sur toutes les autres wheels dont je me souviennes (avec l'exception de l'IPS I5), les batteries étaient installées sur un côté du moteur, cela rendait nécessairement les autres wheels aux grosses batteries plus larges que la conception d'Inmotion. Mais ce n'est pas qu'une question de largeur, la localisation de la batterie a un impact direct sur la stabilité également. Comme un autre reviewer du prototype l'a déclaré, la V10F semble bien plus stable que n'importe quelle autre wheel que j'ai pu utilisé. Ma théorie est que la distribution plus étroite du poids sera canalisée directement vers le pneu de soutien, ce qui signifiera probablement moins d'effet d'oscillation. Lumière frontale super-lumineuse : c'est la meilleur des frontales que j'ai pu voir fixée sur une wheel. Elle a une direction orientée vers le bas, et n'aveugle donc pas les cyclistes venant de loin. Le caméléon : les LED animées tournoyantes sont peut-être pas du gout de tous, pour attirer l'attention sur soi, mais dans la quête de supériorité technique d'inmotion, ils ont pris le partie de permettre une désactivation simple des LEDs (traduction approximative, mais l'idée est là) Une gagnante dans le concour de beauté ? On ne peut nier le pouvoir que la qualité de l'esthétique joue dans la psychologie de l'acheteur, lorsqu'il choisi un bien de haut de gamme, surtout les nouveaux wheelers. Ennuis mineurs et problématiques avec le prototype V10F : Le temps de trajet avec le trolley : pour moi, c'est le seul truc qui représente un problème technique significatif sur la V10, il y a trop de relâche dans le mouvement du trolley. Bien qu'il soit identique à celui du V5, parce que la V10F a presque le double de son poids, quand tu la tiens par le trolley sur une surface comme un tapis, c'est très dur d'avoir un contrôle ferme de la direction de la wheel. La technique de wheeler avec à l'envers aide, mais inmotion doit améliorer ceci pour la production de masse. Une paire de rondelles pourraient faire l'affaire, je n'ai pas eu la chance de tester cette solution. Problème de volume par défaut des haut parleurs trop fort : parce que les haut parleurs sont trop puissant, il n'est pas prévu d'ajustement par Inmoition sur la configuration du compte pour les hauts parleurs plus puissant. En tout cas sur le prototype, les alertes sont très perçantes et fortes. Vous pouvez utiliser la version préalable de l'application pour réduire le volume de ces alertes. problème d'angle par défaut de la hauteur des pédales (note : la calibration) : bien que l'application présente l'angle des pédales à 0, on peut voir une légère inclinaison en arrière, c'est mis en évidence lorsque la roue est placée contre le mur vous obtenez une bonne quantité de gémissement du moteur. dans l'application vous pouvez réajuster cela, j'ai trouvé le point idéal à 3° vers l'avant. L'adhésif des pads sur le côté : en espérant que cela sera changé sur les wheels mises en vente, mais sur mon prototype, les pads n'arrêtent pas de tomber, j'ai du mettre un coup de colle permanent. Le capot de port de charge trop serré : je trouve que lorsque le capot est fermé compléement, il peut être difficile de forcer l'ouverture sans l'utilisation d'un outil, la qualité est vraiment excellente, meilleure que les précédents modèles V5 et V8, mais le côté pratique de l'ouverture peut-être un défi. Difficulté de replier la pédalea vec le pieds : si vous desserrez la petite vis de serrage, c'est plus simple à faire, mais à cause de la courbure du bord de la pédale et de l'endroit où la coque rencontre la pédale, il est difficile de pousser la pédale de la position verticale. Prendre la poignée du trolley est gérable. Même si c'est compact, un poil au dessus de 20kg, c'est lourd, et le ressenti est lourd aussi ! Si vous avez l'intention de monter quelques escaliers pendant votre trajet du matin, vous aurez besoin d'être en forme pour la porter. "image" Vous pouvez voir a quel point le feu arrière est brillant également. Il y a 2 haut-parleur ; avant et arrière (deux pour la stéréo). Vous remarquerez le petit support de voûte plantaire, qui se tient debout sur tout autre chose qu'une surface parfaitement plane sera instable. *image*..."

@Aristide

C'est nominal la puissance moteur : https://www.myinmotion.com/products/inmotion-v10-electric-unicycle C'est d'autant plus logique quand Inmotion annonce 25mph de vitesse soit 40km/h. Ils ne seraient pas fou de faire un produit sous-dimensionné à cette vitesse. Bon, ben assez deçu au final. Une roue qui reste relativement encombrante, et surtout... 20,5 kg. Toute chose égale par ailleurs, ça reste effectivement une roue avec un rapport qualité/prix excellent, quand on observe la concurrence. A tester pour finir de se faire une idée.

Malheureusement les roues d'aujourd'hui n'ont pas d'amortisseur et encaissent très mal les chocs, tu fais peut être 72kg, mais à la reception tu provoques probablement des pics de surcharge au delà des 120kg de limites. La problématique étant que les chocs se répercutent sur l’électronique, avec l'usure, les vibrations... La V8 est surement l'une des roues les plus abouties de sa génération, mais ça n'en fait pas un engin immortel pour autant. Il suffit d'un manque de chance et sur un saut de trottoir tu peux casser un axe, tordre un truc, etc. Tout rouleur expérimenté (et vendeurs...) te diront de ne pas faire de sauts répétés, etc. La roue ne peut pas encaisser ça à la longue, est c'est normal d'un point de vue conception. Donc tu es responsable de ces risques à condition que tu en as été informé... Personnellement j'ai eu le même comportement jusqu'à ce qu'on me dise "ah faut surtout pas faire ça !" => "ah oui, mais si personne me le dit quand j'achète comment je le sais ?" (pour ma part, il n'y avait rien sur la notice d'explicite sur ce sujet). Bref, bonne chance !

Tu fais peut-être partie des rares élus de <1% avec un défaut firmwares. T'as déjà fait tombé ta roue ? Tu prends des trottoirs ? Sinon, go case SAV et ne reprends pas ta roue. Après, faut aussi savoir si tu es lourd, si tu sollicites excessivement ta roue (coupure sans message d'erreurs ?), mais bon a priori rien de tout ça. Bref probablement un capteur/une CM a changer qui est defectueux. Dans tout les cas une expertise est nécessaire pour régler ton problème.

Ce casque magnifique. Amen

C'est un principe de maîtrise du risque, qui est souvent difficile à comprendre : Si vous ne chutez pas, vous n'avez pas de risque de vous blesser => priorité numéro 1 donc, ne pas chuter. Tout cela se traduit par la conduite, l'analyse de l'environnement, l'entretien de l'engin, la fiabilité de l'engin, etc etc etc. Si vous chutez, alors vous avez un risque de vous blesser : les protections existent alors pour la défaillance (humaine ou technique), mais elles ne garantissent pas l'intégrité. Lorsqu'on met en place des parades, il faut prendre le problème le plus à la source possible. C'est comme cela qu'on se préserve au mieux (toujours 0 accident, 1 incident due à la fatigue, où j'ai fais un câlin a des passants dans un coin de rue). Je porte des protections sur trottoir... Car je ne vais pas les retirer chaque fois que je change et que je vais sur la route / piste cyclable. Je comprends les regards étonnés parfois, qui doivent se dire "mais pourquoi il est en armure et il roule à 2 km/h il est sérieux ?" Tant pis pour le manque de respect, ma sécurité passera avant ça

C'est même l'inverse. Il faut redoubler de vigilance sur les trajets que l'on connait par coeur, quotidien. La propotion d'accident augmente pour les trajets connus proches de nos domiciles (de mémoire, en voiture par exemple, on a des accidents surtout dans les 15km autour du domicile). Ca tombe de sens puisqu'on mémorise le trajet, les obstacles, notre corps est entrainé, transforme nos actions en réflexes et automatismes, et permet à l'esprit d'allouer ses ressources ailleurs. Conséquence : baisse de vigilance.

C'est un peu un biais. Tu peux être certain d'avoir un nombre non négligeable de personnes qui ne connaissent pas espritroue, ne s'amusent pas sur facebook à dire "j'ai une monoroue". Je dirais qu'on est plus le sommet de l'iceberg, avec un biais important : les personnes sur facebook et sur espritroue sont un minimum sensibilisés, renseignés sur les engins les usages et les limites. Quand je crois un wheeler sans casque, les mains dans les poches, en Tesla sur la route à 40km/h, je suis certain qu'il n'est ni sur espritroue, ni sur facebook. Exactement. Parfois l'heuristique qu'on appelle autrement retour d'expérience est bien plus intéressant qu'une statistique significative. Heureusement que nous ne sommes pas dans un labo !

Retour du forum anglophone d'un seller qui a reçu la roue en avance et qui donne un bref retour subjectif : " I think they've got a winner with the V10F. You can imagine the styling & quality of the V8—actually quite a big step up in quality over the V8—with the performance of the Tesla , I don't actually know what the official motor power is rated at, but it's that same sort of effortless movement that the Tesla has. The 2.5" wide tire and super high pedals make it fell like you're riding a 18". " Traduction : "Je pense qu'ils ont une roue gagnante avec la V10F. Il suffit d'imaginer le style et la qualité d'une V8 - en fait, c'est plutôt un grand pas en avant côté qualité par rapport à la V8 - avec les performance d'une Tesla, je ne connais pas officiellement la puissance du moteur, mais c'est la même idée de mouvement sans effort que la Tesla dispose. Le pneu 2.5 et les pédales très hautes donnent un ressenti proche de ce que l'on ressent en roulant en 18 pouces."

Il manque des informations importantes : Poids du pilote (qui accentue l'usure de la roue) ; historique des chutes et accidents avec l'engin ; Fréquence de trajet sous la pluie ; Durée moyenne des trajets ; Dans l'utilisation : préciser le type de conduite (sportive, souple) ; Quel mode de conduite utilisé ; Quelle vitesse moyenne... On imagine plusieurs limites : le volume nécessaire (il faudrai 20 personnes / modèles de roue pour avoir une première ébauche, et encore, pas sûr d'avoir des tendances entre les différentes variables) On peut imaginer une bonne partie de la population wheeleuse n'étant pas sur facebook, et pire, ayant un type de conduite, un modèle spécifique, qui influe sur les données. Les questions ne couvrent pas le scope de manière représentatif. Les résultats seront très loin d'être valides. Bonne chance pour trouver, avec tous ces parametres, une quelconque significativité. Avec autant de questions, mortalité ++ de tes questionnaires (non valides, abandon, etc.). données faussées (revendeurs peu scrupuleurs, fanboy, etc.) Bof, la comparaison peut se faire, peu importe le nombre de vente... je compare 100 utilisateurs de V8 avec 100 utilisateurs d''ACM, peu importe qu'on ait vendu 1000000 Inmotion et seulement 1000 ACM... Par contre je suis bien plus embêté par la différence des profils utilisateurs d'inmotion vs ACM, du nb de km, de la différence de capacité moteur, batterie, autonomie, des trajets, du poids, des utilisations quotidiennes sous la pluie, de la vmoyenne, des chutes, etc etc etc. Autant de variables qui peuvent littéralement écraser la variable "modèle V8/ACM". Il faudrait comparer des profils similaires d'utilisation de wheel avec des profils similaires utilisateurs, et écraser les autres variables avec un volume énorme de réponses : 1000 retours / modèle ? Bref, on est d'accord qu'un questionnaire parait difficilement représentatif, mais pas pour les mêmes raisons

PLZ des dates pour LYON, y a un gros fanclub de V8 - Inmotion en plus ici, que je pourrais peut-être même engraisser si la démo est cool

C'est effectivement le discours d'inmotion chine.

Demande sinon au pire à ton magasin en local, tu les appelles et s'ils s'y connaissent un peu ils devraient pouvoir t'indiquer la référence, ou au pire les dimensions.

C'est marrant ça me rappelle le face plant sur un passage similaire (voiture garée sur trottoir, et passage étroit). J'ai tapé la roue avec la pédale => faceplant direct, les 2 mains à plat de face (à 5km/h ça va, c'est pas le pire). A la différence d'un autre magique incident que j'ai eu à l'époque de l'apprentissage : passage entre un poteau & marches d'escalier d'entrée d'immeuble. Même résultat, ma pédale se coince dans la marche (qui était un peu fissurée et usée). Ma wheel reste littéralement plantée dans la marche (coup de bol), du coup je me retrouve juste par reflèxe à marcher 2 mètres devant moi, puisque j'allais doucement, avant de comprendre ce qu'il s'est passé (je m'attendais à ce qu'elle fasse bouing bouing à son habitude). Ton blouson est pas trop chaud l'été ?

Salut, pour les dimensions je ne m'en rappelle plus. Le mieux c'est d'aller voir par soit même en en enlevant une, et en allant au magasin pour comparer. Par contre, choisi un truc solide, genre INOX dans l'idéal (tu trouveras difficilement pire que ce que t'as déjà de toute façon).

Faut lire l'autre topic, ça aide aussi à éviter de faire doublon

Personne ne s'est inquiétée par contre sur le revêtement des pédales ? Remarque mineur, mais bon, du caoutchouc, qui s'use et qui va glisser sous la pluie... Fausse bonne idée ?

RIP Concernant le leak russe y a de grandes chances qu'ils tapent dans le mille, on peut déjà dire qu'ils ne se sont pas trompés pour la taille du pneu. Et puis on connait bien ses professionnels du piratage (bon, ils sont allés en chine aux usines aussi, ça peut aider).

Si les spécifications sont les bonnes, elle sera même bien au contraire a un très bon prix pour l'autonomie/puissance annoncée ! En tout cas, par rapport à ses concurrents.

C'est le principe d'un forum libre et indépendant d'exprimer ses émotions et son ressenti... Sauf que l'étiquette "Vendeur Inmotion" étant apposée sur ton front, tu n'as plus rien d'indépendant et de libre quant à l'expression de ton ressenti et du jugement sur un produit Inmotion... Mais j'aime tes interventions, l'éducation avec tes tutoriels sur la roue, et ton sens artistique avec toutes tes réalisations à ton actif ! Et puis on détartera tout le discours pro-inmotion entre les lignes pour avoir tout de même un aperçu (et surtout une vidéo ????). *resort sa bile* Franchement 1590 euros vous pensez qu'un jour ils vont arrêter de faire des roues hors de prix ????