Brand Clubhouse

Ah! tu nous montres? J'avais pour plan d'en faire un..

Qui a mis une protection sur les roulements?

incliner vers l'avant va légèrement aider, mais j'y vois deux problemos. Un, pour peu qu'on porte des chaussures avec des talons élevés, et on se retrouve en position pointe de pied. Segundo, avec l'assistance qui te fait plonger au virage.. t'as vite fait de te prendre une racine avec des pédales encore plus inclinées.

tu as une cm noire?

Il a pas respecté mon blaze 😭

tu feras gaffe c'est des choses qui peuvent prendre feu comme les gotway

J'en pense qu'avec la quantité de velcro ça tiendra pas

Hello @Matoone, pourrais-tu m'en dire plus sur le Michelin City Pro? Il y a un modèle avant et un arrière. Au démarrage, il est aussi véloce que le Kenda K340? Le H666 lui décollait rapidement et montait vite en vitesse. Le Michelin est il plus docile (moins de wooble). Il y a également le Michelin City Grip, as tu entendu parler? merci

Quel model?

Simplement à éviter le petit 'tac' au rebranchement de l'alim à la cm signe que les capaciteurs sont rechargés à bloque et que l'on doit vider avant manipulation sur la CM ou sur le moteur.

Si ça peut aider et si quelqu'un peut vérifier, merci

Dans sa vidéo, le mec l'utilise juste pour charger les capaciteurs puis retire l'adaptateur. J'avais envisager de laisser complètement l'adaptateur à l'intérieur, mais le cable management dans cette EXN c'est la définition même du mot foutoir. Je n'ai pas osé empirer les choses. Il y a aussi un risque d'appui sur les composants de la CM. Et surtout qu'on complexifie les choses, pour peu qu'on soit fatigué ou la tête ailleurs on ne pense plus à passer par le connecteur XT90S.. Après si tu penses passer par la méthode adaptateur, tu n'as pas à allumer la roue pour que les capaciteurs se recharge: un simple branchement/débranchement suffit. Ensuite, sache que lors du remplacement des connecteurs par des XT90S, je te conseil FORTEMENT de travailler déconnecté des batteries concernant le cable d'arrivé. 100 volts ça fait quelques étincelles si tu vois ce que je veux dire. 😉

je te conseil de remplacer directement les connecteurs et non de passer via un adaptateur comme le gars dans sa vidéo.

D’ailleurs en parlant de ce joint (côte passage de roue) même bien posé le mien laissait passer de l’air (testé à la bombe à froid). Du coup j’ai jointé depuis le passage de la roue

Et oui toute la valeur de l'impression 3D c'est la modélisation 3D va falloir s'y mettre. Concernant le trou dans la coque, j'ai testé le le ventilateur d'origine. J'ai été surpris à quel point il est puissant. Il brasse bcp d'air, vraiment. Même les mini ventilo que j'ai cmd sur Ali sont moins puissant. Boucher le trou signifie que l'air sera plus prompt à remonter via les ailettes sur le côté, et là c'est de l'air bien chaud qui sera envoyé sur la carte et qui de surcroit sera ré-aspiré. Un trou ouvert permet le recyclage de l'air, avec la pression générée par le ventilateur d'origine, c'est de l'air frais qui passe par les ailettes latéraux. La bonne config serait simplement d'ajouter un ventilo (voir une turbine) en position 5. Pour ma part, je mettrais deux turbine en position 1 (avec découpage d'une part de la coque interne). Ces derniers se mettront en marche dans les même conditions que ceux d'origine. En effet, laisser tourner des ventilateurs en mode passif est trop bruyant pour moi.

La EXN batch 1 sans rouler - déclenchement du ventilateur à 49-50 deg

C'est vrai qu'on prend peur facilement.

Avec et sans joints. à noter: la roue à +400 km (seulement), le joint a été placé d'un seul côté - pour tests - après 200 km avec dépoussiérage de ce même côté ET avec un peu de graisse (je n'en avais plus). Précision, aucune poussière ne s'était immiscée dans les roulements. Cependant, ces derniers n'étaient pas blindés de graisse et laisse donc de la place à la stagnation d'eau. la photo avec joint à environ 200 km dont 4-5 sortie en forêt. la photo sans joint montre la saleté cumulée depuis la sortie de carton. Constat: Le joint a repoussé une bonne partie des éléments mais on voit une progression de ces derniers. Peut être ralenti en augmentant drastiquement le quantité de graisse. Rien n'a atteint le roulement protégé (depuis l'intérieur comme depuis l'extérieur). Un check-up/entretien tous les 6 mois est à envisager en fonction de sa pratique. L'idéal étant d'avoir à retirer seulement la graisse localisée sur la flasque moteur. Conclusion, rouler avec un joint, c'est mandatory pour moi.

Top canaille! Elle t'a couté cb?

à 7:39 il explicite bien la présence du pedal deeping en virage

Il n'y a pas de mal, très peu de personnes l'ont remarqués, il faut avoir l'occasion pour comparer. Ce qui va aider, ce n'est pas vraiment l'inclinaison (que je garde à 0°) mais plutôt les power pads. Une inclinaison positive ou négative à la longue ça fatigue.

Alors je ne suis pas d'accord, et j'ai fais des tests sur plusieurs jours et dans plusieurs conditions. Pour rappel, les pack batteries sont disposés de la sorte: deux à l'arrière et un à l'avant du côté gauche. Je n'ai noté aucun soucis pour pivoter à gauche et à droite, par contre, le poids est plus important à l'arrière. Il faut savoir que ce déséquilibre influe sur l'engagement à mettre sur la pédale pour faire avancer la roue: il faut davantage lean en avant à la Kuji Roll. Autrement illustré, c'est comme si tu avais quelqu'un qui s'amuse à appuyer sur l'arrière de tes pédales et donc te freine, tu dois sur-engager pour compenser. Je rassure, cette sensation/effort ne se ressent que dans des situations extrêmes (montés raides en off-road, longue montés sur route) où les mollets congestionnent. Voici les test: - comparaison avec une RS HS (même moteur) : j'ai ressenti plus de pep's sur la RS, peu de latence au démarrage, c'est à dire qu'à peine sur l'engagement du corps, le moteur te pousse: une fusée en somme. En utilisation inversée de la EXN, la différence entre les deux roues s'efface. - en pente raide (ex: sorti de parking): dans le sens d'origine, du mal à faire démarrer malgré l'engagement, et pour continuer à la faire avancer, l'engagement doit rester constant. Dans le sens inversé (feu arrière en avant), le démarrage est plus facile, la sensation de se faire porter (+110 kg). - sur deux sorties off-road: dans le sens d'origine, un ressenti de toujours lui demander d'avancer. En inversé, c'est simple, j'avance avec elle (ou l'inverse c'est du pareil au même). Et sur la longueur, mes mollets me remercient. Il faut bien comprendre qu'en inversant, on passe d'une situation où on vous freine à une situation où on vous aide. Et depuis, j'ai définitivement adopté la conduite inversée, en plus d'une autre raison, et non sans sacrifice. L'autre raison est probablement en lien avec ce qu'à dit @LaurentHV ci-dessous: Ce fameux Romain (d'ailleurs je veux bien le lien du post pour me renseigner) semble avoir eu la même expérience que moi en virage serré: les pédales plongent pour "aider" le wheeler - une assistance en somme. Hors elle est trop présente même en mode strong et c'est une vrai catastrophe. On s'y habitue pour un usage citadin. Le soucis, je l'ai davantage perçu en off-road: une pédale qui plonge diminue l'espace avec le sol. Combien de fois j'ai senti mon coin du pied toucher les feuilles ou agripper la terre. Et puis l'expérience est dégradée: imaginez, vous filez et au bout un virage. Au lieu de partir sur une courbe, on doit ralentir en ligne droite, tourner/pivoter et à ce moment gérer l'assistance d'inclinaison, puis relancer la roue. Trois phases au lieu d'une. Par chance, en marche arrière l'assistance est absente (très minime) et du coup les pédales restent en position haute. ⚠️ Face aux avantages de cette conduite inversée, il y a un coût. Le surpoids étant déplacé de l'arrière vers l'avant, le surplus de poids n'est plus dans l'alignement du corps (ou l'est moins). Et il y a ce que j'appelle un effet Sherman (parce que c'est la première roue sur laquelle j'ai eu ce ressenti), une forme de lourdeur à piloter, d'autres parlent d'inertie. En off-road, autant quand elle partait sur les côtés c'était facile de la récupérer, autant à présent il faut faire attention à ce qu'elle ne vous emporte pas.. Enfin, niveau freinage, la difficulté augmente de façon marginale, et pas plus de woobles). En conclusion, je disais souvent que pour une grosse roue que la EXN était docile. En conduite inversée, elle ne l'est plus, néanmoins, elle gagne agrément en mode de conduite dure (peut être corrigé sur les nouvelles versions) et en couple pour les démarrages et côtés.

C'est bon les roulements d'origine sont suffisamment robuste.

Pareil, le ventilateur est orienté vers le bas