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Je suis confus, autant la roue n'a pas de soucis de surchauffe, autant le tout peut être optimisé. Il pourrait être très intéressant de percer le cache avant à la manière du cache arrière. Cependant, pour avoir étudié la chose, il n'y a pas bcp de place. Ci-dessous, les différentes localisations possibles pour l'ajout de ventilo. En 1, il y a un bout de plastique à découper pour que le flux d'air soit optimal. En 2, il est possible seulement si la carte secondaire est déplacé vers la zone 5. 3 et 4 sont des ventilateurs qui viennent sous le cache et qui pourraient suivre le même sens que le ventilateur d'origine, c'est-à-dire contraindre l'air à sortir du passage hollow motor. Enfin 5, comme la fait le youtubeur cela permettrait d'avoir un flux en direct sur la carte mère. Pour ma part, je prévois une installation en 1, 3, 4. J'ai commandé des ventilateurs sur Ali à 8€ la paire, moins chère que les Noctua à 15€/u. Ils sont un peu plus bruyant (21 dB vs 15 dB). L'idée c'est d'avoir une action active en situation immobile.

Le trou dans la coque fait soit office d'entrée, soit de sortie d'air. Chui pas un expert, mais il me semble que sur le papier pour que l'air sorte, il faut que la pression interne soit plus forte que l'extérieur (dépression). Hors le cache avant où est logée la lumière frontale est fermée et ne permet pas l'entrée d'air. À l'opposé, le cache arrière où est logé le feux arrière lui est troué et fait office de point de sortie. C'est plus facile d'imaginer l'air entrer dans la coque qu'en sortir au niveau du trou du Hollow. Pour info, j'ai roulé le cache avant retiré car j'imaginais bien le flux d'air purger l'air interne en passant directement sur la carte mère. Difficile de quantifier car ces derniers jours les températures varient fortement à la baisse. Mais je suis certain de l'effet positif sur la température de la carte. L'effet est limité car cette action est passive dans la mesure où elle n'intervient que lorsque l'on est en mouvement. L'idéal étant de cumuler des ventilateurs silencieux tjrs actifs.

très facile pour le débranchement une fois que le silicone retiré du connecteur moteur. A mon avis, si tu ne prévois pas un petit flasque supplémentaire, tu as tout intérêt à blinder le roulement de graisse.

On est d'accord que sous le joint noir c'est direct les roulements? A vrai dire je ne sais pas lequel de nous deux a la version la plus récente. Tout ce que je sais c'est qu'après deux sorties en forêt voici le résultat (et pourtant mon flasque moteur noir est 'plus fermé'.

Je ne suis pas certain, mais j'ai l'impression qu'il y a deux versions de moteur et la tienne étant la dernière. La mienne a une flasque plus typé RS19. Par exemple il m'est impossible de retirer le joint noir comme a pu le faire le précédent youtubeur.

Vraiment étonnant, je ne vois pas l'intérêt.

Déçu de l'apprendre pour toi.

est ce que tu pourrais nous prendre une photo du flasque moteur? Dans la vidéo du gars le trou me semble plus énorme que ce que j'ai.

Tu peux faire des tests, tu check ta température avec et sans du scotch américain.

Combien de ventilateurs noctua peuvent être mis en parallèle sur un port selon vous? Notamment le second port bleu de nos EXN qui semble faire tourner en continue. @Hansolo une idée?

Pour faire l'avocat du diable et prendre la défense de la conception, on peut imaginer que l'objectif était d'augmenter la pression d'air passant sur toutes les ailettes du radiateur - vous remarquerez que Gotway n'a pas fait l'effort de mettre deux ventilateurs pour couvrir toutes les ailettes. Ils ont donc imaginé un système qui capture l'air chaud de la CM notamment des capaciteurs qui sont proches du ventilateur d'origine en place, qui est poussée vers le bas. A savoir que le ventilateur lors de températures normales (40-50) ne se déclenche que lors du mouvement de la roue (ce qui est appréciable) créant alors une contre-force sur l'air frais entrant et impliquant de se répartir sur les ailettes externes du radiateur avec une pression légèrement augmentée. On profiterait alors de l'effet de pression de 3 ventilateurs avec un seul ventilo. A mon sens, ça me semble autant efficace de percer le phare avant pour favoriser l'entrée et le passage de l'air frais en mode in/out passif. Il me semble que Han Solo (WheelersPro) avait constaté une légère baisse de température ouvrant la coque avec un / des trous (soit un utilisant une autre coque externe). @Canaille tu as la références du ventilateur Noctua?

Pas sûr que ce soit une bonne idée dans notre cas, l’Air passant pas les ailettes de radiateur il sera chaud et sera poussé sur les capacitaire en premier. pour le coup le radiateur n’est pas fermé de mon côté. je pense que c’est le gars qui l’a rajouté de lui meme. Sinon j’ai aussi remarqué que foutre de la mousse en haut à droite de la CM est inutile dans la mesure où si on observe bien la pièce incluant le phare avant, ce dernier n’est pas trouvé et ne laisse pas passer d’air. Je vais le percer à l’image du feu arrière.

Disons qu'il démonte pas jusqu'au flasque moteur pour ajouter un mastique d'étanchéité. Cela dit Begode semble effectuer des améliorations incrémentales. Par exemple, dans la vidéo unboxing de wrong way, le connecteur d'alimentation est passé à du XT90 (sans anti-spark) alors que sur la mienne je suis à de l'XT60. Il y a aussi un joint sur les roulements en nouveauté. Normalement, ce week end je vais travailler sur une couverture pour couvrir les roulements avec bien sûr une protection extérieur et intérieur en impression 3D. Ne fait pas trop le malin, si tu roules sur du mouillé l'effet sera iso. Et d'ailleurs, ce que tu vois en photo n'est pas lié à une utilisation sous pluie mais à une utilisation en foret (x2). J'ai pour projet d'inverser le sens de la EXN. En effet, j'ai fait plusieurs tests et mon hypothèse s'est confirmée. Le déséquilibre vers l'arrière liée à la disposition des batteries impliques un engagement plus important du pilote lors de démarrage. Sur du plat, l'handicape est mesurée: je passe du sensation d'avoir un temps mort au démarrage à une sensation de départ immédiat (on atteint pas l'accélération d'une RS HS mais c'est déjà mieux). Le gain est plus flagrant sur les démarrages en pentes, c'est simple mettez vous sur une pente et pousser la EXN avec son trolley, ensuite inversez et monter la en marche arrière. Vous aurez bcp plus de facilité car au lieu de vous freiner, le moteur va vous aider. L'autre bonus, j'ai remarqué que l'assistance qui intervient en faisant plonger la pédale intérieur en virage disparait. Mais sur ce dernier point je dois encore faire des tests car je ne sais pas si l'algo prend en compte le sens de rotation de la roue étant donnée que je vais profiter d'inverser la jante pour garder une certaine bonne conscience d'utiliser le moteur dans le bon sens.

En gros la saleté vient se poser dans le creux du Hollow puis avec l'eau se déverse sur les roulements. C'est ce que j'entends de l'intérieur vers l'extérieur.

J'ai un doute pour la EXN, et même si ça passe, la protection est de moitié car elle ne couvre pas l'arrivée de déchet de l'intérieur vers l'extérieur.

J'ai reçu ma mousse, ça m'a lair déjà bien dense.

En off road, la exn n'est pas la meilleure mais elle fait l'affaire.

je confirme avec mes KS les premiers % fondent comme du beurre puis le reste fond comme neige au soleil

0 bips, ni de puissance, ni d'autonomie. J'ai pu monter à 50 kmh (route fermée) sur l'app darknessbot qui est je pense sous-évalué. En effet, on est passé devant un radar qui annonçait 49 kmh quand sur ma montre connectée affichait 44 kmh. Cela dit à 50/55kmh je voyais ma vie défiler. Au freinage, j'ai du wooble à ces vitesses dont je ne suis pas habitué. Compte tenu de mon poids, j'en suis satisfait. On a fait un test rapide avec une Sherman, la Sherman a accéléré plus fort mais c'était un pilote expérimenté et qui fait 85 kg tout au plus. Mais j'ai jamais autant lean sur une roue, encore une fois ça rassure sur les limites de la roue. merci , mais du coup je ne sais pas si c'est pertinent mais est ce possible de faire un simple calcul en croix? - 100 volts à 76,8 volt c'est 23,2 volts d'exploitable. - il me reste 85,8 volts, soit 14,2 volt consommé et 9 volts restant. - 9 (volts) * 100 (%) / 23,2 (volts) = % restant réel, soit 38,8% est ce que j'ai juste madame?

Alors @LaurentHV il reste 85.8 v pour 20% restant annoncé par darknessbot (vs 30% sur l'app Begode) sans bougé, dès que je roule ça descent à 15%. Et @Canaille je suis en hardmode avec une pression à 1.9 bars.

rien de bizar, je fais 115 kg et roulé autour de 35-40 kmh.

Petite rando du samedi. 75 km pour finir à 15% sur darknessbot (qui sous-évalue peut être le % restant). Est ce que quelqu'un peut m'expliquer ou me rediriger vers un sujet explicatif sur comment exploiter le voltage?

Yves = @Hansolo

Apprement de nouvelles CM sont dispo.