Brand Clubhouse

Peu importe les pédales, du moment que la bête brille dans l'ombre.

Je ne parle pas par expérience, mais je travaille avec un ingénieur qui a lui même conçu des imprimantes 3D à une période. L'impression 3D reste TRÈS résistant à la déchirure. Si tu observes bien ma photo, tu remarqueras que le décollage se fait à des points rainurés. C'est pas étonnant, ça peut arriver car ça reste artisanal. On prends souvent pour comparaison l'industri auto. mais là on ne parle pas des mêmes ressources (marché, budget, règlementation…). C'est pas pour rien que les seuls pads très connus et moulés sont ceux d'ali, ça doit être plus accessible à le faire en Chine. Pas sûr que le coût du moulage soit rentable pour nous occidentaux. Et puis mes pads défectueux restent utilisables (pour le moment). Ils ont aussi pour premier rôle de premier contact dans les situations de chutes de la roue. Ils (les pads en général) vont prendre cher, et je préfère qu'ils soient flex que trop dur pour dissiper la force d'impact. Si je lui ai demandé, c'est que qu'ils coutent 100€ la paire et qu'en terme de matière première il a dû en avoir pour 30-40€

Le gars (Sai : surnom) m'a très vite (-2h) répondu en me demandant plus de détails. Il prévois de me renvoyer une pair de remplacement et me conseillait de chauffer l'actuelle pour recoller l'ensemble. Donc nickel, un SAV digne de ce nom.

Je suis entre 1,9 et 2 bars pour 115 kg avec un contrôle sur la conduite donné pour 8/10. C'est plutôt bas pour mon poids, j'ai pour habitude d'être à 2,6 bars avec d'autres pneus. Avec celui d'origine, à 2,6 bars, j'étais une vrai victime de la roue, elle te balance à gauche à droite. Chaque pneu est différent et l'expérience m'a appris que les recommandations indiquées sur le pneu ne sont pas nécessairement valable en roue.

@Canaille au fait tu ne m'as pas répondu, ton bouton coupe-circuit est n'est pas genre hyper dur à enclencher?

Voici IMG_1180.HEIC

J'ai pris les deux. Mon gros modèle commence déjà à craqueler. Je vais faire un recours au SAV, rien de grave, je vous tiens au courant. Je recommande tout de même les version XL que je trouve plus permissif. Celle en version standard te lock bcp. Après tout est une question de préférence et d'habitude.

j'prends XL pour ma part

https://fr.aliexpress.com/item/1005001425988128.html

Voici ce que je pensais quand je parlais de mettre des filtres poussières sur la EXN.

isthereanyfood montre à quel point il kiff cette EXN. 30 mph = 48 kmh 35 mph = 56 kmh Dans sa vidéo il atteint les 60 kmh

Je ne suis pas calé sur la question. Je laisse ce sujet aux connaisseurs

ils restent rigide et souple. Je les utilise sans mousse supplémentaire.

Si je comprends bien, eVx aurait eu le modèle de pré-production. Moi je suis casi sûr d'avoir un batch 1 car sur mon étiquette Quality Control ça date de novembre-décembre. Mais je ne m'inquiète pas, si les roulements meurent elles iront en garantie. Un petit coup de chalumeau et c'est reparti!

j'y mettrais pas ma main

Oui @Canaille je suis intéressé en cas de revente

Hello @Canaille, merci. Elle est d'ailleurs tombée à vitesse casi à l'arrêt, le a fait son job ainsi que les mousses. Concernant les Sai's pads, ceux que tu montres sont les version non-lockés (moins larges et aussi le pad de frein est raccourcis), d'autant plus que c'est la version standard. Ce ne sont pas ceux que j'ai pris. Red Trails Jump Pads https://euc-sp.com/collections/frontpage/products/red-trails-jump-pads Red Trails Jump Pads XL https://euc-sp.com/collections/frontpage/products/red-trails-jump-pad J'ai pris les deux car j'ai aussi une RS de dispo. Hier, j'ai testé la version XL sur la EXN, mais avec qu'un pads (on vas essayer de les reproduire en version 3D). Je ne peux donc pas jump la roue dans de bonne condition mais ça se fait même avec les 33 kg. Je trouve l'écart entre les deux pads (accélération et frein) un poil trop éloignés sur la version XL donc. Je te conseil d'attendre que je teste la petite version, malheureusement je n'ai plus de velcro (il en faut bcp).

Pourrais tu nous faire un résumé ? Je ne parle ni russe et selon toi j’ai un téléphone tout pourri

Petite balade sur les quais parisiens

T'as pris celles de gauche?

1554 wh en 100v c'est pas assez. Pour avoir un équivalent 1554wh en 84v, il faut viser 1800wh en 100v

Oui je pense que les pads font la diff

attention je roule entre 35>40 sur la EX. C'est mon poids qui me pénalise. Après sache que la stabilité de la roue encourage à rouler vite. Avant je roulais entre 30 > 35 kmh. Concernant le déséquilibre, le vrai risque ce sont les woobles au freinage. Je l'ai depuis vendredi, pas assez de recul pour l'instant. Mais ce que je peux dire, sur les freinages souples aucun soucis mais une fois j'ai fait un test de freinage d'urgence (sans pads) et là j'ai eu un wooble comme jamais. Puissant et flippant, je devais être à +40 kmh avant le freinage. Oui j'ai pu roulé en Sherman et même faire le l'OffRoad avec. Ce qu'il faut retenir, c'est que c'est une roue docile et facile à vivre pour son poids. Et de ce fait la EX.N sera définitivement meilleure à piloter que la Sherm (même si tout est une question d'habitude). Elle aura juste un peu plus d'inertie qu'une MS-X/P. 4 autres wheelers avec qui ont a fait le test ont confirmé que EX.N > Sherman sur le pilotage. Après la Sherman reste Roi sur un road trip. Pour tout le reste, mieux vaut prendre une EX.N si on cherche une 'grosse'

- plus grande et grosse que la MSP, mais ce n'est pas un problème. Ce qui l'est c'est son déséquilibre vers l'arrière qui réduit son ergonomie générale : plus difficile à la pousser au trolley (la faire avancer à reculant), elle tombe quand elle est éteinte,. - pour la conso, une chose de sûr, elle consomme. Je pèse 115 kg, roule en dessous de 50 kmh, je suis à 1 km par %. Malheureusement c'est une estimation. - pour le couple, difficile à dire sans pads (je ne les ai pas encore). Mais comparé à une RS, il est plus facile exploiter le couple de cette dernière dû à un meilleur équilibre des batteries. Pour rappel, sur le papier, la EX.N est une RS HS (même moteur). Je rajoute une précision, la version HS est supérieure à la version HT pour 98% des utilisateurs. Sauf si tu fais de l'Off-road et pèse comme moi 115 kg.. pour dire même moi je préfère prendre la HS pour avoir la marge de sécurité sur la Vmax. Le couple est amplement suffisant sur la HS. Autre argument, pour monter une pente, entre une 84v et une 100v c'est surtout une question de skill. Tu conviendras qu'entre deux versions de moteur… - niveau conduite, c'est stable et confortable. Pour le confort, c'est surtout le pneu qui fait la différence par rapport à ses soeurs. Pour la stabilité, c'est liée à sa conception et donc lui est propre. - les feux… à mon sens c'est pas son point fort. Je dirais même qu'ils ont l'air fragile lors de choc frontale ou arrière (ex si la machine tombe en arrière à cause de son déséquilibre). Bumper obligatoire. Perso, j'aime pas son assistance au virage serré, la pédale plonge.

Je sais, mais je suis aussi très certains que le flux d'air propulsé dans la coque n'est pas négligeable lorsqu'on se déplace. On pourra faire un test de température.