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Je ne vois pas comment je pourrais être plus clair sur le fait que comme le clip a sauté, j’aurais du rentrer à pied si je n’avais pas eu la possibilité de louer une trottinette en libre service, et que porter les 11kg de la MTEN4 sur 6 kilomètres (soit une heure de marche - oui je marche vite), c’est pas une partie de plaisir ? Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Le concerné, c’est moi, et je ne sais pas car j’ai confié l’impression de mes deux clips à deux personnes différentes…celui qui a sauté a été impressionné par Casey Bretthauer (EUC Way of Life sur YouTube), et le deuxième, que j’utilise actuellement, par Brandon (Eucclubhouse sur le web et les réseaux sociaux) Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

J’ai eu l’imprudence d’utiliser ma roue avant de recevoir mon clip, et je notais que le connecteur avait tendance à se desserrer tout seul, et d’avantage quand je sollicitais la roue «verticalement» (pavés, raccords de surfaces, etc). Donc j’y allais tout mollo dans ces cas. Avec le clip, je pensais le problème réglé à 100%. Je me suis donc mis à utiliser ma roue «normalement». Et un jour, en rentrant de soirée, à peine ai-je parcouru 100m que ma roue coupe sur ça (est-ce que ça mérite même le statut de bordure ?) : Je crois à un overtorque, mais vu que ma roue est coupé et qu’elle ne se rallume pas, je dois me rendre à l’évidence, c’est le clip qui a sauté (et s’est cassé au passage)

Attention : j’ai découvert à mes dépends que ce clip n’est pas un chèque en blanc fait aux conditions susceptibles de débrancher le câble batterie. Sans trottinettes en libre-service ce soir là, j’aurais pu me retrouver à faire plus d’une heure de marche pour rentrer chez moi (et là c’est pas la même que porter la bête pendant 30 secondes…). Donc si vous compter dessus, prévoyez des clips de rechanges, votre tournevis qui va bien, et bien évidemment, roulez protégé·e·s ! Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Elle est vraiment très pratique, et moi qui ne jure que par la suspension, son absence n’est pas rédhibitoire (je dois quand même faire attention aux raccords, pavés…pour éviter de débrancher accidentellement la batterie). Mais je ne la réserve que pour des sauts de puces. Ça ne pose pas de problème de la porter un peu (pas de trolley), mais vu les performances (ou la marge que j’apprécie prendre vis-à-vis des perf max théoriques) et vu mon poids, elle est frustrante voire dangereuse sur de plus longues distances (quand mon exposition aux «piétons fous» - pléonasme, je sais - augmente). Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Un petit mot sur les modes de conduite de la V13 :  Je préfère rester en 100% en pedal hardess (erronément libellée pedal softness sur la roue), pour ne faire zéro compromis sur la performance. L’assistance à l’accélération est plus un confort qu’une fonction indispensable après un peu de pratique. C’est une fonction géniale à ceci près, et ça fait malheureusement toute la différence, que la transition entre l’assistance et l’arrêt de celle-ci (dans ce sens là uniquement) est trop abrupte, ce d’autant qu’on utilise des valeurs élevées. Ça ne fait pas un à-caup, mais on sens que là où l’on passe d’une légère accélération à un maintient de vitesse, la transition est là pour nous rappeler «là tu as arrêté d’accélerer». C’est de là d’où vient la difficulté d’utiliser des valeurs élevées d’assistances au freinage et à l’accélération. Sur des valeurs plus faibles c’est plus transparent…mais limite comme l’assistance elle-même. En ce moment le réglage idéal pour moi semble etre...celui proposé par défaut (assistance active en accélération et en freinage à 50% pour les deux) Revenons sur la vraie raison de mon envie de mettre à jour mon partage d'expérience avec la V13 : mon premier pépin de fiabilité [emoji52] Suite à ce qui était soit la première, soit la deuxième décharge significative de la batterie, une erreur interrompt la charge. Le message erreur mention une erreur causé par un courant trop important. Or je n'utilise que le chargeur d’origine (et je n’en ai qu’un)[emoji15] d’autres erreurs similaire se sont reproduite cette- fois-ci sans empêcher de terminer la charge à 100%. La prise en charge est en cours par mon revendeur mais Inmotion a besoin d'être en contact avec lui au moment où l’erreur se produit. Petite épine dans le pied donc dans mes débuts avec la V13, mais je préfère 1000 fois ça à des risques de cut-off ou tout simplement des problèmes rendant la roue totalement inutilisable (c'est confortable d’amener sa roue en SAV en l’utilisant [emoji28]) Ah encore un truc que j’allais oublier : j'ai les pédales qui tombent facilement depuis que j’ai installé les pads inférieurs [emoji58] Tout est serré à fond, ça ne change rien. Je comptais sur l’arrivée de pédales nylonove pour me sauver de ce problème mais il se trouve que j’écris ce texte avec ma MTEN4 à mes pieds, qui a le même problème mais en pire depuis que je suis passé en Nylove [emoji58][emoji58][emoji58] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Comme à mon habitude je reste sur les pads d’origine. RAS sur la partie supérieure, mais pour la partie inférieur c’est la première fois que j’ai des pads de type jump pad et je les ai placés trop bas, alors que je les ai positionnés autour de mes chaussures les plus imposantes contre la roue. Heureusement en écartant légèrement les pieds ça passe du fait de la forme «conique» des pads.

Après une semaine avec la V13 Ma première grosse surprise : l’autonomie. Cela confirme mon impression du retour de Fastride où j’étais à environ 1% du kilomètre. Cela devrait me donner une centaine de kilomètre d’autonomie réelle, et exploitables vu la puissance disponible à faible batterie. Je pensais rouler vite, tellement j’ai de piètres autonomies avec mes roues en général (j’ai même pensé que ma Sherman m’a été livrée avec un défaut dans ses batteries !), mais je ne sais vraiment pas comment il serait possible de vider la batterie en 60km ou moins, du moins pas avec l’usage que j’en fait ! Dans le désordre, je vais revenir sur la taille de l’engin. Mon impression est qu’elle oscille souvent entre le «trop gros» et la limite de l’acceptable. Cette semaine, je devais aller à la poste retirer un colis. Et vu la place qu’elle prenait dans l’ascenseur de mon immeuble je me suis dit «non, elle est trop grosse, je peux pas me pointer à la poste avec ça !!». Finalement, sur place, ça ne dérogeait pas trop, mais c’est typique de ce que je vis «au quotidien». Je me dis notamment que je ne prendrais sans doute jamais le TGV avec, surtout que si j’arrive tard, les meilleurs emplacements bagages vont être pris et je veux pas gérer son rangement dans un endroit moins idéal. À mon boulot, elle prend beaucoup de place dans notre tisanerie, je ne peux pas la caler contre un siège comme ma V11 par exemple. Bien sûr elle ne passe pas le test casier...quoique «bien sûr»...elle le rate de très peu. Elle rentre mais impossible de fermer le casier. à ma grande surprise, elle passe les tourniquets de l’immeuble aussi ! Et le plus important : j’arrive à la porter en cabine, y compris en l’absence quai. Bref ça a beau être une énorme roue, ça reste une roue dans l’esprit, mais je pense qu’elle est dans la limite haute de l’acceptable (après je suis convaincu que nos constructeurs ne vont pas s’arrêter en bon chemin et vont nous proposer plus gros encore à l’avenir). En fait, à force d’en parler aux curieuses et curieux autour de moi, j'ai réalisais que je la percevais comme une mini-moto (comme les gens autour de moi je suppose). À ce rujet, gros point que je n’avais pas aniticipé, et qui est moins anodin qu’il n’y parait : elle «en jette» comme on dirait. Si ma Master a suscité une vive curiosité de 2-3 personnes de mon entourage, la V13 impressionne toutes les personnes que je croise ou presque, à la fois par sa taille et ses finitions. Je comprends mieux ce que disais Bon Chen à la sortie de la V11 pour les projet d’Inmotion : ce je le sous-entendais précédemment elle est perçue comme «un vrai» véhicule. C’est très difficile à décrire, désolé, j’espère que vous voyez où je veux en venir [emoji28] Sur mes derniers échanges (car j’en ai beaucoup...), il y avait aussi l’impression que c’était une roue customisée à mort, alors qu’elle est évidemment stock. Parlons perfs : J’ai commencé par activer à la fois l’assistance à l’accélération et au freinage (tout les 2 à 50%), et l’ai mis la pedal hardness à 76%, diminué le rebound d’un tour et demi. C’est un monstre de couple...mais pas d’accélération. Alors oui, je me retrouve facilement à 40-50km/h, les 60 il faut aller les chercher, et quand je veux faire de grosses accélérations je dois bien engager mon corps, les pads ne suffisent pas. Donc je pense que là où je serais à 60 en Master, je serais quelques kilomètres par heure moins vite avec la V13, il me faudrait sans doute une distance un peu plus importante pour les atteindre. Mais je pourrais monter davantage/plus facilement au delà car je sens que j’ai de la marge (Vmax garantie de 90km/h contre une Vmax estimée à 80/90km/h). D’ailleurs je ne dépasse jamais les 5500W de puissance max en session normale, pour ma Vmax réalisée dans des conditions spéciales (et donc plus qu’idéales), je suis monté à 6766W sur la session pour une Vmax de 72km/h, en recherchant un équilibre entre progressivité et engagement. J’ai d’ailleurs senti sur le moment un leger tilt-back, qui doit être l’équivalent des tilt-back à 70-75% de PWM que je déclenche régulièrement sur ma V11. Aujourd'hui je suis passé à 100% d'assistance pour l’accélération et si je comprends la réticence de Dawn Champion à avoir les deux, je veux voir si je peux m’habituer à ce réglage. Pour le couple brut, à basse vitesse notamment je suis servi. Je n’ai aucun problème à monter la rampe des escaliers du port de Nanterre (que j’ai déjà fait avec ma Master, il est vrai) ou surtout la côte incroyable qui mène à la maison chez ma sœur, côte que je n’ai pas osé faire en Master. En parlant d’escaliers, les 58,3cm de diamètre réel du pneu (je ne sais pas d’où sort le 22 pouces puisque ça ne correspond pas) semblent parfaits pour monter les marches (sans être sur la roue dans mon cas), je sens qu’il y a plein d’endroits où je ne serais plus contraint d’aller chercher les rampes ou les ascenseurs ! Donc sur ce point je ne suis pas d’accord avec Eevee’s. En terme de maniabilité, le week-end dernier (sur ma deuxième sortie de la roue, ou première vraie sortie de la roue), j’ai eu le droit à ma première chute (et j’espère dernière ?) lié au poids de l’engin : en voulant démarrer à un feu rouge qui venait de passer au vert, un piéton s’est littéralement jeté devant moi pour traverser en me refilant en même temps son instinct de préservation. Même si j’avais l’intention de lui faire peur, cette instinc de préservation délégué m’a forcé la main et m’a obligé à me jeter par terre pour être sûr de l’éviter, esquitant ma roue flambant neuve notamment au niveau des pédales. Sinon désormais, c’est déjà une roue «normale» pour moi, à ceci près que je n’ose pas toujours passer entre deux files serrées de véhicules à l’arrêt (mon quotidien de parisien), là où je passerais peut-être avec une autre roue. La maniabilité à faible vitesse reste suffisante. C’est un bonheur de «carver» avec, et elle est très agile en vitesse. D’ailleurs le pneu est très bon à mon goût, il a un bon profil et est plutôt silencieux pour un pneu à crampons (audible seulement au dela de 50-60km/h). Dernier détail qui tue : le feulement du moteur.  Contrairement au pneu, il est très audible et c’est un tel bonheur à entendre. À un tel point que cela devrait radicalement changer mes habitudes de ride : fini les podcasts dans le casque, je veux profiter pleinement de ce magnifique feulement, à l’image de ce que je faisais du temps de mon Impreza et l’inimitable chant de son flat 4. C’est vraiment inédit pour moi, le son de la Z10 n’est pas aussi envoûtant. La V11 est inaudible, et je n’entends rien d’autre que le pneu avec la Master et la Sherman. Pour résumer, malgré ses défauts, la V13 est la roue qui se rapproche le puls de l’expérience que j’ai eu en découvrant la Z10, mais n’y est pas tout à fait. Je suis heureux d’avoir enfin une daily qui m’offre tout ce dont j’ai besoin, même s’il reste le bémol de la taille. Mais ce bémol n’est rien face à devoir éviter de rouler avec sous la pluie/par sol mouillé comme la Master. Ah j’oubliais le deuxième bémol de son côté «m’as tu vu ?» : j’espère que ça ira sur le long terme. Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Mes impressions à chaud : Si elle est réputée pour être fine en jambe, rien à voir avec une vrai roue fine, ça reste une machine imposante. Les pads supérieurs sont très resserrés, et sont confortables, la roue m’a semblé plus qu’exploitable uniquement avec les pads supérieurs. Après gardez à l’esprit que je ne suis pas le mieux placé pour parler de pads. J’ai fait un peu moins de 14km, en 45 minutes 120kg estimés sur la roue, je suis passé de 37% de batterie à 25%. Je n’ai pas testé la grande vitesse ou la puissance, mais j’ai eu un léger tiltback en accélération sur la fin du parcours, j’ai pu toutefois poursuivre ma montée en vitesse en accélérant moins fort. Je comprends mieux deux grandes choses qui m’ont marquées sur le test de la roue : d’une part, la suspension «qui se fait oublier» c’est littéralement ça. Peut-être qu’elle était trop ferme à mon goût, je vise dans un premier temps 15bars (je vais parler en bar car ma pompe est en bars et accessoirement c’est le système international), mais j’étais loins du confort planant de la Master stock, mais je sentais qu’il serait bien plus difficile de la faire talonner dans le même temps. Sur un revêtement inégale, j’avais des sensations qui me rappelaient la Sherman «mais en amorti» (désolé, les descriptions et moi ça fait deux [emoji28]). Donc dans ce réglage le confort était en retrait, mais c’est plus efficace que la V11 (je comprends mieux le reproche de «pogo stick» qu’on fait à cette dernière maintenant que c’est ma daily). D’autre part, je comprend beaucoup, mais beaucoup mieux les deux vidéos d’essayeuses qui font basculer la V13 de manière similaire : la roue a tendance à vouloir basculer très facilement à faible vitesse dans certaines circonstances, avec une force difficilement résistible du fait de son poids. Je n’ai évité ce basculement que par mon propre poids je pense, mais je pense qu’avec l’habitude je pourrais éviter de me retrouver dans ces situations. Gros point positif : l’écran très lisible et super bien placé. Je pensais qu’il n’y avait que deux catégories dans ce domaine : un écran bien placé à la Sherman/Sherman Max et un écran mal placé à la S20/S22. Et bien la V13 est dans une troisième, mieux placé encore que la Sherman. Les pédales m’ont paru vraiment très bonnes également, avec le grip suffisant, Je ne devrais pas me mordre les doigts de frustration en attendant la version de Nylonove (je ne roule qu’avec ça sur mes autres roues). Je termine par un dernier point, négatif celui-la : le trolley. Bien que bien haut et super facile d’accès (deux aspects super importants pour moi)…alors je ne dirais pas qu’il est trop haut, mais c’est presque bizarre une telle générosité dans la hauteur tellement ça se fait rare désormais malheureusement pour moi. Mais Il est beaucoup trop facile à faire basculer dans une position que j’imagine non prévue, au de la butée naturelle, comme sur les vidéos de Bonheur sur Seine et d’Eevee’s. D’autre part, en transportant un truc encombrant (pas idéal de manière général mais bon c’est ce que j’ai fait), on a tendance à appuyer sur le mécanisme pour l’ouvrir et donc j’ai du rouler pas mal de temps avec le trolley déployé. Mais au moins c’était roulable et même moins gênant que le trolley à peine déployé de la Sherman par exemple. Après je me plains mais je préfère mille fois ça à l’appui accidentel sur le bouton d’allumage que provoque cette situation en général. Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Si je peux être plus spécifique, ma Master m’ayant lâché et ayant plus de mal avec ma Sherman car non suspendue, je fais quasi-tout avec ma V11 désormais, même si la puissance me fait cruellement défaut. Du haut de mes 120kg+ équipé (notamment pour le boulot), et depuis que j’ai découvert cette «limite» de 3000W, je suis «obligé» de rouler à l’appli. Si mon «record» de puissance récent est à plus de 3200W, je fais régulièrement des pointes d’appel de puissance à plus de 2000W, et assez souvent au delà de 2500W. Et ce à 30-40km/h. À ces vitesses, je sens souvent de très légers tilt-backs, et j’avais déjà pris par habitude de ne jamais insister dans ces cas-là. N’étant plus étant aussi joueur qu’au début, cela fait des lustres que je n’ai pas provoqué ce que j’appelerais « le vrai tilt-back » (de mémoire ça ne m’est arrivé qu’une fois), impossible à ignorer contrairement à ces légers-tilt-back. Du coup je suis perplexe. Sur mon «record» j’ai peut-être au mieux ressenti un léger tilt-back, et je ne saurais dire dire si mon vrai tilt-back était lié à l’atteinte de la vitesse limite ou si c’est pour une demande de puissance trop importante. Et ça me gène « un peu». Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Je sais que c'est le comportement attendu (et que c'est là où est censé se trouver la tension), mais dans mon cas, ça ne fonctionne pas pour la tension uniquement (bizarre). Après je ne vais pas insister avec cette appli vu sa qualité, et je me tâte même à revendre ma Master carrément : c'est une roue superbe...mais pas faite pour moi qui ne peut vraiment apprécier un produit que lorsqu’il est vraiment clé en main et bien fini 🫤 Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

J’ai toujours le pneu, es-tu dispo cet après-midi/fin d'après-midi ? Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Maintenant que j’y pense j’y ai acheté ma Master à un prix défiant toute concurrence, durant sa période de précommande [emoji41] Une spécialité de Fastride ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Je te réserve le moteur, je vérifie en rentrant si je pneu n’avait pas trouvé preneur ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Je ne sais pas jusqu’à quand c’est les soldes, mais chez Fastride c’est plutôt 3800 € en ce moment [emoji50] https://fastride.fr/fr/inmotion/2051-gyroroue-inmotion-challenger-v13.html Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Exaspérant… Cela s’est encore desserré en à peine quelques kilomètres. Je pense que je ne vais plus rouler tant que je ne réussirais pas à mettre la main sur cet accessoire. Impossible de bricoler une autre solution, notamment avec des colliers par exemple (sans jouer du fer à souder du moins). Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Merci Koto pour ton partage !! Tout pareil que toi. Avant manip, je viens de découvrir que j’étais loin des 134,4V sur DarknessBot (une honte que l’appli officielle ne donne pas la tension batterie…), et le chargeur lui même à 133,4V. je le règle le chargeur à 134,4 (à un chouia des 134,5V, mon voltmètre donnant une mesure légèrement inférieur à DB), et la charge de quelques minutes pour passer à 134,4V sur l’appli. Toutes ces charges à «100%» que je faisais pour équilibrer les cellules/pack qui étaient en fait inutiles… Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Petit retour sur cette petite roue : Elle répond très bien à mon objectif principal : rentrer dans la plupart de mes sacs. On est aussi surpris par sa légèreté pour les portées de courtes durées/courtes distances tout en gardant à l’esprit qu’elle devient vite lourde sur la durée. Malheureusement c’est particulièrement le cas lorsqu’elle est «portée à l’épaule» (dans un sac à dos). L’absence de coupe circuit est notable aussi. Sur la route, les pédales d’origine ainsi que le pneu cross ne sont pas aussi horribles que craint, je ferais avec, sauf peut-être si je peux gagner de substantiels grammes en passant à des Nylonove (l’encombrement supérieure de ces dernières m’a pas mal freiné [emoji52]). Les performances…semblent suffisantes. On n’a pas l’impression de se traîner à 20/25km/h, ce qui est très appréciable. Il semble falloir pousser pour atteindre les 30km/h, et d’avantage encore pour les dépasser. Pour l’instant c’est un exercice que je ne pousse pas davantage, même si à aucun moment je ne l’ai entendue biper avec mes 100kg (et donc plus équipé). La conduite a beau être très différente d’une roue «habituelle», on n’est pas dépaysagé non plus, ce qui est important pour être à l’aise dessus, je me vois l’utiliser plus facilement qu’anticiper. Attention cependant à l’autonomie limitée ! Quelques photos pour finir avant de compléter mon retour : Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Mon retour du Pirelli Angel scooter en 80/80 : «Nimble», c’est le premier mot qui m’est venu à l’esprit…en la manipulant au trolley. C’est beaucoup plus facile, trop facile même. Sur la route, je suis tombé à nouveau amoureux de la roue en général, et de la V11 en particulier. J’étais sur un nuage. Même si je considère que le pneu d’origine est très bon, très bien, d’autant que j’apprécie les pneus larges visiblement, Cette agilité, ce profil, ce confort malgré les 3,1 bars dans le pneus…j’étais sur un nuage. Gardons à l’esprit qu’il s’agit d’une première impression, il s’agissait surtout de valider mon montage du pneu pour savoir si j’allais devoir faire à un professionnel. Ça semble bien parti pour que ce ne soit pas le cas !! Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

A s’assurer que la batterie se débranche pas avec les vibrations (ce qui semble arriver [emoji58]) Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

J’ai trouvé un nouveau moteur ! Par contre, une fois démonté, c’est vachement symétrique :-o :-o On est d’accord que les inscriptions (numéro de série ?) doivent être côté câble moteur/à gauche ? EDIT : question stupide, vu qu’une gyroroue n’est qu’abritrairement orientée longitudinalement [emoji28] Remontage fait, j’ai découvert au passage que ma suspension droite fuyait bien par rapport à mes impressions précédentes. Les trois grosses difficultés du remontage ont été l’alignement du pneu (la mise en place était d’une facilité indécente grâce à l’eau savonneuse), le calage du câble moteur (j’ai été le plus délicat possible car je soupçonne que ce sont les fils du capteur à effet hall qui sont sectionnés sur mon ancien moteur), et enfin les quatre vis juste au dessus des pédales, car je n’ai qu’une clé Allen qui passe [emoji52]. Je vais attendre plus de 24h pour être sûr que l’eau savonneuse est bien sèche (en même temps je n’ai pas le choix je ne suis pas chez moi en ce moment [emoji28]) Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Attention, de ce que j’ai compris il ne vend que le support de trolley, Accompagné d’un modèle disponible sur Amazon. dans le même temps, il va proposer un accessoire indispensable pour la MTEN4 sin l’on s’en réfère à la revue négative) : Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

[emoji50][emoji50][emoji50] Avoir déjanté en récupérant ma roue m’a peut-être protégé d’une chute plus grave voire pire... Avec les prix du neuf pour un moteur, et après avoir manqué l’occasion de PtitManu, j’étais prêt à vendre ma V11 en pièce détachées, mais je suis tombé sur une affaire, donc pour le moment je ne mets en vente que mon ancien moteur et l’ancien pneu. Je me donne une dernière chance de faire fonctionner le Pirelli Angel. Si ça ne marche pas, le reste de la V11 suivra... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Jante InMotion V11 Suite à ma mésaventure, je vends le moteur d’origine de ma V11. Ce dernier est HS, mais la jante est en très bon état et c’est pour cette dernière que je fais la mise en vente (je n’ai pas les outils pour séparer les deux) ainsi que pour les pièces récupérables sur le moteur (roulements, caches moteur...). L’ensemble a 1500km. Pneu CST C1488 (monte d’origine) Décrié par certains, ce pneu a l’avantage de se monter facilement sur la jante d’origine et surtout n’est pas propice au déjantage comme les pneus tubeless qu’on a tendance à lui préférer. Comme le moteur, ce pneu a 1500km. Ce pneu dit «18"×3.0» fait en réalité 49 cm de diamètre et 7,5 cm de large. Faites vos propositions pour l’ensemble jante plus moteur ! je demande 20 € pour le pneu. EDIT : c’est mieux avec les photos [emoji28] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Je suis en train de comprendre qu’il y a «déjanter» et «déjanter». Je me doutais que la mienne n’avait pas fait semblant, mais avait oublié que ça n’avait pas à être systématiquement dramatique. En ce qui me concerne, replacer le pneu autant que possible sans démontage n’a rien changé, et avec le démontage j'ai vu que la carte-mère n’avait rien (à priori, allumage accidentel), mais le moteur «tourne dans le vide». Sans être spécifique, le diagnostic se doute qu’il y a un problème et j’en ai découvert un autre : les câbles moteur ont souffert. J'ai donc déjà deux bonnes raisons de considérer mon moteur HS sans avoir fini le démontage, et je ne sais toujours pas ce que compte faire à ce stade. D’autant que le démontage a été plus facile qu’anticipé vu ce que l’on dit, le seul problème étant la piètre qualité des vis (hors de question que je remonte certaines d’entre elles, besoin d’une visserie de meilleure qualité !!), ou peut-être une non adéquation avec le matériel dont je dispose (comme pour les vis au niveau des pédales) Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro