RValiasRV

De mon côté première tentative non concluante. Même Fastride n’a pas été en mesure d’aligner correctement le pneu, et j'ai déjanté en moins de 2km. Là aussi à basse vitesse, grâce à tes mise en garde Motard34. Je vais essayer de le faire moi-même cette semaine, si je ne réussis pas attendez-vous à trouver une V11 sur LeBonCoin [emoji28] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Featuring «an InMotion wheel » ?[emoji3166] Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Pirelli Angel bien reçu ! Après avoir relu une dernière fois ce fil, dont le tableau, et ce qui est dit sur le forum international, J’assume le choix du pneu tubeless sur jante tube type, plutôt que d’autres pneus plus rares mais mieux appréciés, et plutôt qu’un knobby tire avec les risques associés pour la carte-mère du fait de la béquille (d’où le choix d’un 80-80 aussi). Vu comme j’ai eu des déboires avec juste le changement de pédale, et vu que le montage de ce type de pneu peut-être délicat, je préfère le faire faire par Fast Ride qui me la proposé la dernière fois que j’ai été les voir (dès qu’il y a de la place en atelier [emoji52]) Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Petite découverte par rapport à l’utilisation du Shinko SR244 avec la Master :  Je pense que ni l’un ni l’autre ne sont nécessaires. Après avoir «rasé» mon pneu, voilà qu’il s’est mis à frotter de plus belle, et même en rasant davantage ça ne changeait rien, mais j’ai eu un léger indice sur le pneu sur ce qui se passait réellement : je pensais avoir vérifié tous les serrages pertinent, mais non. En fait j’avais remarqué que ça frottait plus fort en butée de suspension/avec mes sac du boulot/en descendant sous les 17 bars (sans s’annuler à 18bars) : j’ai donc totalement dégonflé la suspension pour inspecter ma roue et c’est là que j’ai compris : La partie béquille était desserrée et en position «haute», et ça ne passe pas avec le Shinko dans cette position. Je l’ai donc serrée de nouveau dans la bonne position et plus de problème ! Si jamais ça vous arrive, ça vous évitera pas mal de problème et surtout le laborieux travail de raser son pneu [emoji28] Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro Pour le dernier point de ma citation, finalement ça me semble plutôt être un Batch 1 (ok j’ai eu la flemme de vraiment la démonter) :

On sent que ça vient du cœur [emoji4] Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

[emoji102] Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Moi qui m’attendais à voir la question traitée sérieusement….Car on oublie souvent un détail important (et que je pense est à l’origine de la création de ce sujet, InMoWh75 ?), Nos gyroroues sont en fait des…accéléroroues ? En fait, la gestion de l’équilibre longitudinal de nos appareil (cela vaut aussi pour les «gyropodes, les OneWheel, smart-boards…) ne repose pas sur un gyroscope, mais un (ou plusieurs) accéléromètre(s). Un Wheeler ayant participé à l’une des #GoodWheelnight nous l’avait expliqué en détails. Si l’on faisait appel à des gyroscopes, nos roues ou leurs homologues pourrai(en)t fonctionner en l’absence de gravité. Or ce n’est pas le cas, et le réglage de coupure du moteur en cas d’inclinaison latérale prononcée (typiquement 45°) en est une bonne illustration. Maintenant ce rappel fait, est-ce qu’une accélération (positive ou négative) au delà d’1G est possible avec ce type de commande ? Si j’avais eu cette question en tête ce soir là j’aurais pu vous partager sa réponse… Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

On sent que c’est la fin de la lune de miel : il y a le pneu qui frotte certes, mais Raphael m’a fait remarquer qu’il y a comme une espèce de jeu lorsque l’on fait bouger la roue par le dessus (par le siège), et celui-ci à mon avis explique les comportement bizarres de l’algo (ça et l’énooooorme assistance au freinage). Resserrer les vis côté boitier carte mère ne semble pas suffire, va falloir démonter je pense… Pour te répondre malaman, maintenant que je commence à avoir des kilomètres avec cette roue et ce pneu, il y a clairement une grosse limite….de ma part. Je sens que la roue peut prendre beaucoup d’angle et faire des virages serrés. Mais j’ai déjà été une fois (ou deux ? [emoji849]) jusqu’à faire frotter les pédales et je déteste ça, mais même sans aller jusque là, elle peut être très agile si l’on ose le faire (le côté «top-heavy me freine un peu), mais pour l’instant je tiens à ma marge, quitte à faire demi-tour sur trois-quatre mètres [emoji28] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Désolé pour le délai pour ma réponse [emoji28]Alors si je m’en suis douté et ai trouvé la chose bizarre puisque sans conséquence au début, je suis désormais en mesure de te confirmer : ni l’un ni l’autre [emoji58]Le pneu a eu le temps de bouger un peu et il frotte par intermittence désormais. Sinon pour la version je pense avoir la 1.5, je vais bientôt être en mesure de vérifier cela [emoji52] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Mes premiers retours sur la Master : Moi qui pensais pouvoir faire preuve de patience, les derniers jours ont été particulièrement pénibles ! J’avais demandé une livraison, car je savais que la rapatrier serait une vraie galère. Sauf que la comptable de la boutique s’est «endormie» sur ma Master, et n’avait pas validé mon paiement (qui remontait au mois de mai [emoji15]). Résultat, quand après une semaine je voyais que tout le monde recevait sa Master et que je n’avais toujours pas de suivi d’expédition, je suis passé directement en boutique la récupérer vu qu’effectivement elle m’y attendait. Et donc on commence par une grosse désillusion. Non pas à propos de la qualité Begode (moi qui ai des Z10, ça fait un choc en effet, mais ce n’est pas ma première roue Begode), mais à propos de la différence de comportement entre mes premières impressions plus que positives et maintenant. Impossible dans les 30 premiers kilomètres de retrouver la roue agréable qu’il m’a été donné d’essayer avant de la commander : le côté «top-heavy» rend la roue très déséquilibrée, le tout accentué par le pneu qui bascule totalement à partir d’un certain angle. Avant de détailler mon impression sur le pneu d’origine, un mot sur l’algo en lui-même. Je vais exagérer mon propos mais à vrai dire ce n’est pas du tout un deal breaker, loin de là. Je précise également qu’à aucun moment je ne me suis senti inquiet pour ma sécurité ou surpris par un comportement à la fois brusque et inattendu. Mais tout de même, qu’est-ce que ce truc mal fini ? Si la glisse est là, et est très plaisante, si je content d’avoir toujours ce comportement stable, pas comme sur ma 18XL qui me rappelait inconsciemment que j’étais en équilibre autour d’un axe de faible diamètre, certaines transitions, notamment d’une vitesse stabilisé à une très légère décélération, d’un gros freinage à une vitesse stabilisée, sont un peu bizarres. Ma donne l’impression d’avoir affaire à un premier jet tout à fait exploitable mais qui gagnerait à être fignolé. Et ça colle très bien avec les petits bruits qu’on peut entendre, et simplement l’électronique de puissance bien plus audible que sur les autres roues. Tu ne peux pas d’empêcher de te dire «Ah ça, c’est bien une Begode !». Même si je peux paraître négatif, car je regrette le côté lisse et clean de la Sherman, que du coup l’on peut comprendre, voire découvrir qu’en la comparant à une Begode, je trouve que ça lui donne aussi un certain caractère ! Revenons aux pneus (d’origine, puis le SR244). J’ai commencé à 3bars, ce qui me paraissait logique vu mon poids, mais j’ai du descendre à 2,2 bars pour améliorer un chouia la situation. À ce jeu là, je ne donnais pas cher de l’aspect immaculé de ma Master, même à court terme (et je comprends mieux la chute de Jimmy Chang !). Certes, le CST offroad m’a paru «moyen» lors de sa découverte, en comparaison notamment avec un pneu «street», mais je m’imaginais au moins rouler un peu avant de pouvoir/devoir le changer. Et bah j’ai bien été contente que Bike design ait tenu sa promesse de réapprovisionnement rapide du pneu vanté par FrenchUSA ! Avant de revenir sur le pneu, constat similaire pour la suspension : à 20bars, pression recommandée pour mon poids, je retrouvais le comportement de la S22 que je n’avais pas apprécié. Peut-être que la suspension était plus efficace ainsi, mais l’apport en confort était quasi-inexistant. Je suis descendu à 12 bars mais pour le coup c’était trop bas, Kevin m’a trouvé le bon réglage avec 17 bars mesurés, là on est de retour à la Master que j’ai aimé ! Revenons sur le pneu : alors là je suis encore sous le choc. Je m’attendais à un bon pneu avec le SR244, mais toujours avec les problèmes d’équilibres que je n’avais pas trop noté lors de mon premier test du fait de l’aspect «découverte». Ce serait toujours présent mais juste atténué. Je n’étais pas prêt….Jamais je n’aurais cru qu’un pneu puisse autant changer le comportement d’une roue, malgré les différents retours que j’ai pu lire ou voir. Moi qui me contentais sagement de mon CST d’origine sur ma V11, preuve que je n’étais visiblement pas exigeant en la matière, je vais devoir reconsidérer le sujet. Avec le SR244, la Master est d’un confort inouï, et d’une agilité inattendue, elle devient totalement équilibrée à l’image de la Sherman, et très progressive. Après je n’ai pas les mots pour être plus précis, c’est juste du bonheur à l’état pur. Donc cette association pneu, puissance à revendre (pas dit grand chose sur le sujet, mais pas de grosse surprise en gros), et suspension donne un plaisir d’une nouvelle dimension, que j’ai du mal à comprendre. Je savais ce que c’était de prendre son pied sur une roue, enfin je pensais le savoir…Là la Master (et ce pneu Shinko) m’oblige à complément chambouler mes références. Avant j’avais trois roues différentes : la Z10 pour le fun à l’état pur et la compacité/transportabilité, mais aussi tout simplement pour sa qualité de fabrication et ses finitions, la V11 pour la suspension et un peu la performance et un peu les finitions aussi, la Sherman pour la puissance à l’état pur (pas tellement pour l’autonomie, très proche de celle de ma V11 vu mon poids). Désormais j’ai la Master, et plusieurs «roues de secours» : la Z10 pour la pluie, la V11 en cas de pépin sur la Master, ainsi que la Sherman qui se retrouve elle dans une drôle de position. Bon, je me rends compte que je n’ai rien dit sur le confort ou l’ergonomie : la position sur la roue est bonne, avec la Sherman je ne suis fait aux roues larges et je prends plaisir à l’utilisation de pédales cloutés. J’ai enfin découvert chez moi la conduite en position assise : tout simplement wow. Je ne pouvais pas imaginer que ça puisse être une position aussi confortable, hâte d’essayer en conditions extérieures ! Le choix des infos à l’écran est très pertinent, mais aucune interaction possible, et venant de la Sherman, je découvre le problème de son inutilité en plein soleil : c’est simple on ne voit rien du tout. Après ça ne m’est pas arrivé souvent, et j’ai pu à certaines occasions faire de l’ombre en bougeant un peu. Les boutons sont à la fois bien et mal placés. Ils tombent sous la main pour une utilisation courante, mais moi qui vais au boulot avec deux sacs, si je fais comme avec mes autres roues par moment, à l’arrêt j’éteins la Master direct. Je regrette le choix d’un appui long pour allumer et éteindre la roue (qui comme j’ai pu le constater ne protège pas d’extinctions accidentelles [emoji849]), même si la solution de l’appui bref mène elle aussi à des fausses manip comme avec la Z10. À l’usage on s’y fait, c’est un moindre mal pour les appuis volontaires. Le bouton kill switch ne m’a pas été d’une grande utilité jusqu’à présent, même si j’ai trouvé tout de suite (quasiment) le bon timing pour l’activer. Certes c’est top quand la roue s’équilibre toute seule quand on la redresse, mais au global on est loin de la praticité de la V11. Et puis un seul volume de bips, que ce soit à l’arrêt pour l’allumer et le killswich et les bips de «vitesse» ? C’est bien de savoir d’entrée de jeu qu’on pourra les entendre facilement en cas de besoin mais c’est dommage de se casser les oreilles en mode piéton. Avant dernier sujet, la poignée, qui ne servira qu’en mode trolley, et bah on s’est beaucoup moqué de la S22, mais en fait la Master ne fait pas beaucoup mieux ! Bon, le plus important est là, c’est tout à fait utilisable même avec ma grande taille. Mais je n’aurais pas craché sur quelques centimètres de plus ! Enfin terminons par mentionner l’éclairage. Je n’ai pas pu tester son efficacité, mais vu que je fais 99,99% de ville, son efficacité semble suffisante pour moi. Vraiment dommage par contre qu’il ne fonctionne pas en mode piéton, j’ai des situations au boulot (pour les gens du milieu, visites extérieurs de l’engin moteur, cheminement sur certaines pistes…) ou ça m’est bien utile, et son absence est un gros moins. Je vous parlerais sans doute plus tard de l’autonomie, j’espère que mes premières impressions ne sont pas fondées car sinon ce serait problématique [emoji50] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Ils ont tenu promesse ! Commandé à l’instant, en attendant de recevoir ma Master. Vu les ajustements nécessaires je suis ravi que Fastride me propose de me le monter !

Merci pour vos conseils (j’ai eu le même problème sur ma V11), malheureusement dans mon cas ça n’a rien donné. Supports pédales et tiges à remplacer dans mon cas.... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Merci pour vos conseils (j’ai eu le même problème sur ma V11), malheureusement dans mon cas ça n’a rien donné. Supports pédales et tiges à remplacer dans mon cas.... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Toujours aussi content de ma V11, mes soucis mineurs de suspension étant réglés c'est ma nouvelle roue par défaut...par temps sec. Je sais que j'ai peu de chance d’avoir des soucis de roulement, mais vu le prix de la bête et qu’un facturerait 3h de main d’oeuvre pour y remédier (donc combien d’heures, voire de jours si c’était moi ?), je préfère ne pas jouer. L’arrivée de ma Master risque de changer la donne car avec l'habitude prise de rouler avec ma Sherman, j'ai très souvent l'impression de manquer de puissance sur ma V11 [emoji54] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Pauvres chatons... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

C’est quoi cette appli ? On dirait qu’elle n’existe pas…Après j’ai pris pour habitude de séparer les connexions pour des raisons de simplicité, La Sherman sur DarknessBot, les Z10 sur l’une des appli Ninebot, et la V11 sur l’appli InMotion. Après je ne pense pas qu’il va y avoir des mises à jours toutes les semaines, et avec ma future Master, je risque de sortir la V11 moins souvent, donc d’être bloqué ainsi moins souvent également (surtout pour le peu que j’utilise l’application…). Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

L’appli m’a forcé la main pour la deuxième fois...ce qui veut dire qu’InMotion ne voulait pas que je ride sans pouvoir tester le split mode la première fois, pas pour des raisons de sécurité [emoji34] Le bon côté des choses, c'est que j'ai pu quand même faire mon trajet jusqu'à la gare et avoir mon train, mais j’ai du pousser la roue jusqu'au moment de monter dans la voiture pour faire la mise à jour (installation obligatoire à la première utilisation de la poignée coupe-moteur). Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

De mon côté, j’ai craqué, commandée cet après-midi chez Fastride ! Je pars finalement sur une 50E. Finalement, ce n’est pas la discussion sur l’autonomie qui m’a décidé, mais l’énorme différence de délais entre les versions 50E, et les versions cellules hautes performances. Les chiffres cités ici sont les bons, 3 mois au mieux pour les 40T, et bien plus pour les 42A ! À côté de ça, ma Master en 50E arrivera courant juin, c’est beaucoup plus tôt que ce que j’espérais au départ, après avoir lu juillet/août pour un Batch 2 (mais alors, j’aurais le droit à du batch 1 amélioré ?) De nouveau, merci pour vos explications complémentaires ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Il m’est arrivé la même chose jeudi, juste avant la #GoodWheelNight [emoji28] jusque là j’avais refusé la MAJ (je me donne toujours quelques semaines de recul), mais ce soir là, en allumant la roue, aucune gyrostabilisation et indicateur batterie qui clignote. L’appli me dit avoir détecté un mauvais firmware, et bizarrement, la mise à jour a réglé le problème [emoji849] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Petit retour sur la S22 Je n’ai jamais eu l’intention d’acquérir la S22, mais j’ai quand même pris le temps de la tester, et je pense que mon modeste retour sur cette dernière pourrait être intéressant. Au départ, je n’étais pas du tout curieux à l’idée de l’essayer, ne me voyant pas acheter de nouvelle roue avant de long mois (sans doute en 2023). Mais avec l’évènement organisé par GyroroueShop et Electron, sachant que j’ai désormais envie d’acquérir la Master (à plutôt court terme), une roue pourtant hors de mon scope habituel (notamment du fait de l’importance que je porte à la qualité intrinsèque, qui n’est pas le fort de Begode [emoji38]), il me paraissait intéressant de pouvoir comparer les deux. Autant j’ai été emballé par mes impressions sur la Master, conforme à mes attentes, et les dépassant même, autant j’ai été surpris d’être autant déçu par la S22, elle aussi conforme à mes attentes (un peu trop même…). Car cette roue n’est pas faite pour moi. Et quelque part, c’est quelque chose qu’explique bien Raphaël de Bonheur sur Seine, à qui elle semble convenir davantage. Je ne suis pas un Wheeler exigent, cherchant la performance optimale, avec tout les menus ajustements qui vont bien pour cela. Pour moi la suspension doit apporter du confort avant tout, même si cela doit se traduire par des rebonds (qui à mes yeux ne sont en rien négatifs), comme ce que l’on trouve sur la V11 ou la Master donc. Une suspension qui n’apporte que de l’efficacité pure, au détriment du confort, n’est d’aucune utilité pour moi. Je n’ai donc pas du tout aimé la suspension de la S22, pourtant testée dans un environnement off-road qui est censé la faire briller par sa parfaite adéquation pour l’usage. Et au contraire, c’est avec la Master rebondissant à loisir, talonnant «facilement» (mon poids n’aidant pas) que j’ai découvert de nouvelles sensations et un plaisir nouveau à faire de la roue en environnement off-road. En terme d’ergonomie, je confirme que le trolley semble solide (de loin le trolley de meilleure qualité intrinsèque qu’il m’ait été donné de tester)…mais bien trop bas (ridiculement bas je dirais même). J’ai beau être grand (1,93m), je trouve la largeur de la roue en jambe excessive, et donc désagréable, et les pads (certes non réglés) procurent une sensation de blocage oppressante. Je précise à toute fin utile que je trouve l’apport des pads limité, j’utilise les pads d’origine sur ma Sherman car elle glisse trop sans, que je me passe volontiers de pads sur ma V11, même en passant régulièrement de ma Sherman à ma V11, et que, me contentant des pads d’origine sur ma Sherman, je n’ai pas fait l’acquisition de jumpads. La découverte de pads assurant la fonction de Jumppad peut peut-être expliquer pourquoi j’ai peu apprécié l’expérience. Je pencherais plutôt sur l’association «position peu naturelle (roue trop large) et aucune liberté de mouvement» pour expliquer cela. Et oui, l’écran de la S22 est très loin en arrière lorsqu’on le consulte en roulant (difficile de dire s’il était trop loin…). je trouve regrettable d’avoir aussi peu d’informations (l’indicateur de batterie consultable en roulant, que je réalise être présent sur toutes mes roues, apporte tellement d’informations…), et c’est vrai que son absence est très caractéristiques des roues KingSong. Je ne trouvais pas cela génant avec ma 18XL car je l’ai surtout utilisée en binôme avec ma Z10, je ne la poussais pas autant dans ses retranchements que je peux le faire avec ma V11 actuellement. Il était amusant de constater que, comme nous devons nous contenter d’un prototype pour la S22, elle puisse sur certains aspects souffrir de la comparaison avec la Master, un produit «fini» mais un produit «Begode» avant tout. Outre la petite erreur 32 sans conséquence car effacée avec un redémarrage, le grincement incessant de la suspension ne respirait pas du tout, mais alors pas du tout la qualité, alors qu’il n’y avait rien de cela côté Master. J’ai même noté l’absence de jeu latéral du support d’amortisseur des Masters mises à notre disposition (relevé sur certaines vidéos Youtube), et donc l’absence de bruit à fortiori. Pour finir sur les performances (en terme d’accélération surtout), je reconnais ne pas avoir prêté plus attention que ça au manque de couple souvent reportée ça et là. Je n’ai pas eu l’occasion non plus de la tester sur la côté que j’ai évoquée dans mon test de la Master. En fait je n’ai tellement pas aimé le comportement de la S22 que j’ai préférer écourter mon test pour laisser d’avantage de temps aux autres pour la tester… …Et c’est peut-être là ma plus grande erreur ? Si je me souviens bien, Raphaël de Bonheur sur Seine a lui aussi eu une première impression à minima mitigé de la S20/S22. Puis en enchaînant les kilomètres, il a pris le temps de l’apprécier et d’en découvrir les qualités. Peut-être que je ne lui ai pas laissé cette chance en ce qui me concerne. Mais quand je vois la première impression plus que positive que m’a laissé la Master à côté de cela, très positives de toutes les roues que j’ai pu avoir depuis que j’ai une certaine expérience, ou à minima neutre comme mes premiers tours de roues sur la Sherman, pourquoi insister après des débuts aussi difficiles ? À titre de comparaison, ce même jour j’ai pu tester pour la première fois la S18. Et même si là non plus cette roue n’est clairement pas faite pour moi, notamment du fait de sa puissance limitée (mais pas seulement), je l’ai trouvée vraiment très fun, j’ai pris beaucoup de plaisir à m’amuser sur le parcours aménagé et sur différentes surfaces (ok, peut-être un peu trop monotone sur le bitume ?), la roue étant légère, maniable et agréable en jambe. En tout cas j’espère que ce retour aura été constructif, même si je dois donner l’impression de ne vouloir en dire que du mal (ce n’est pas mon intention) vu que n’ai jamais été le public concerné par cette roue. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Retour de la mi-2022... Alors pour faire suite à mes problèmes d’accessoires en impression 3D : les solutions les plus simples sont souvent les meilleures ! Dans ma situation, l’impression 3D, «c’est de l’overkill» comme dirait les jeunes. Deux bouts d’autocollant double face (avec la face extérieure toujours scellée bien entenudu) suffisent pour ma Z10 et ma Sherman. Et le truc que j’adore avec la Sherman, c’est qu’il suffit simplement d’incliner la roue de gauche à droite pour déplier les pédales : top !! J’ai finalement pris le parti de consacrer la Sherman à mes déplacements utilitaires. Pour le boulot, je suis chargé comme un bœuf, La Z10 se montre anémique dans ces conditions, et je serais hors plages de réglages de la suspension pour la V11 (sans compter le regonflage périodique). Reste la Sherman, qui porte très bien mes sac en mode trolley, et qui a de la puissance à revendre malgré le poids que je lui fait porter. À force d’avoir la Sherman, la performance brute est devenu le critère le plus important au quotidien. Et la solution est vite trouvée dans le RER, je la porte à une main par l’un des arceaux (pas idéal, mais pratique). Mauvais timing oblige, je n’ai pas pu faire un retour détaillé sur la Sherman sur le fil dédié, mais les deux choses qui me frappent le plus, c’est la performance (comme vous aurez pu le comprendre…) et l’absence de suspension. C’est une évidence même : plus jamais je n’achèterais de roue sans suspension. Et cela tombe bien, la Master coche toutes les cases de ce que j’attends d’une future roue. Toutes ? Non, il reste le problème de la qualité des pièces et de la finition. Mais elle correspond tellement à ce que je recherche sur le reste que je me sens prêt à fermer les yeux la-dessus, et même à la commander avant d’avoir vu la fameuse V13 qui était mon choix de départ ! Vais-je prendre le risque de me retrouver dans la situation de celles et ceux qui ont précommandé la S20 (désormais S22) et qui regrettent ne pas avoir attendu la Master ? Oui, car je vous comprends trop bien, je sais ce que c’est. Aujourd’hui, choisir quelle roue je prends pour sortir est un amusant exercice : hormis quand il pleut, où le choix est vite fait (Z10 avec garde-boue), je ne sais jamais si je veux privilégier le fun et l’ergonomie (encombrement minimal de la Z10), le confort et l’ergonomie (du trolley scorpion de la V11, ou la puissance à l’état pur au détriment du reste (auquel cas la Sherman n’a pas de concurrence). C’est logique avec un regard extérieur, mais j’étais tellement satisfait des performances de la V11, notamment en terme de vitesse de croisière, que je ne pensais pas que la Sherman serait d’un apport suffisant pour remettre en cause l’apport de la suspension. C’est bien le cas finalement. Désormais quand je monte sur la V11, j’ai l’impression de retrouver les mêmes problèmes qu’avec la Z10, je sens que je suis trop facilement à la limite. Pourtant, il y a un cas où la question ne se pose plus : c’est celui des randoroues. La V11 est quasi-parfaite pour l’exercice. Ok, je n’ai pas le fun que peut procurer la Z10. Mais le surplus de performance, avec la marge d’autonomie pour en profiter sur tout la durée du parcours, et surtout le confort fort appréciable apporté par la suspension la rende sans rivale possible pour cette utilisation. La puissance de la Sherman n’est qu’une contribution minime, le tout pour un poids qui se fait ressentir sur tout les défauts de la route, entament grandement le plaisir relatif de rouler à vitesse de balade. Je m’attends donc à ce que la Master change tout cela. Je ne pourrais sortir qu’avec la Master en tout circonstances (travail, autres usages utilitaires, randoroues), les autres roues ce ne serait que quand je ne pourrais pas sortir la Master (pluie, oubli de recharge, voire peut-être les trajets utilitaires de courte distance). Même si j’apprécie le plaisir d’avoir plusieurs roues, je me réjouis énormément de cette perspective de ne plus avoir à choisir entre performance et confort. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Cette semaine j’ai pu tester la Master grâce à Gyroroueshop et Electron dans le cadre d’un événement organisé dans le bois de Vincennes. Un peu de contexte : je suis venu en Z10, il pleuvait légèrement au début de l’évènement, je ne fais quasi-jamais de Offroad et je ne me suis pas senti super à l’aise sur la surface sur laquelle on s’est installé, j’ai du faire des rondes pour repérer la limite d’adhérence. J’ai beaucoup lu, vu et entendu de choses sur la Master car c’est une roue dont je considère l’acquisition. Je voulais donc lever les points bloquants, notamment le [manque de] confort des pads d’origine. Bilan de ces essais : j’ai adoré la Master ! Elle m’a semblé étonnamment proche de ce que serait une Sherman avec plus de couple avec suspension, et pour moi c’est difficile d’imaginer mieux (ou pas : une Z10 pneu offroad plus coupeuse et plus puissante avec suspension mais tout en étant aussi basse ? Oui là ça relève de la chimère je le conçois…). Sur la Sherman, je ne sais pas si j’arrive en limite de couple, mais quand je veux pousser fort, elle semble osciller (uniquement en mode dur, je ne vois pas pousser aussi fort sur les autres modes). Là je n’ose pas imaginer où peut se trouver la limite :-o À un passage dans le bois, il y a une espèce de montée abrupte, le genre que je sais à minima que j’aurais du la monter au ralenti avec la Z10 (surchauffe, couple, toussa…). Avec la Master c’était plutôt «Une montée ? Quelle montée ? [emoji15] Par contre, un point important (soulignant au passage l’importance de l’écran sur les gyroroues), le «voltage sag» est tout aussi présent que sur la Sherman. Batterie quasi-pleine (en début d’essai), ça m’a pas posé de problème pour la pousser un peu, mais à moins de la moitié de batterie restante, j’arrivais à faire descendre l’indicateur de la batterie à une barre, la Master risque d’être une roue de plus pour laquelle je ne m’autoriserai pas à utiliser toute la plage d’autonomie possible…à moins de passer à des cellules haute performance ? J’ai trop peu rouler pour la pousser en vitesse, je me suis contenter de pointes similaires à celles que je fais en Sherman, niveau auquel je dois travailler ma technique pour faire face à la résistance aérodynamique. Pédales et pads ? les pédales cloutés sont top, une bonne accroche sans tenir prisonnier les pieds, les pads ne m’ont pas paru inconfortables du tout (après pour le peu que j’ai roulé…), je ne pense pas que sur la durée ça puisse être pire que les petits pads d’origine de la Sherman. En revanche, si avec la Sherman de Saroultout j’ai pu m’essayer à la conduite assise (et envisager d’acheter un siège pour la mienne ?), sur la Master, c’est plus que peine perdue. Impossible de trouver une position, j’ai l’impression d’être bien trop grand pour cela (ou ça doit être au moins aussi difficile que d’apprendre à faire de la roue pour la première fois). Et la suspension….quel délice !! C’est un cran au dessus de la V11, ce qui n’est pas rien à mes yeux, elle est notamment moins linéaire, et j’ai compris en la testant à quel point c’était important. Sur une piste de gravier, nous étions deux à nous être «fait avoir» (en fait pas, justement !), car il y a avait deux gros trous sur la piste : un que l’on voit de loin, et l’autre juste à côté, beaucoup moins décelable, en tout cas en roulant vite. De fait nous nous sommes tout les deux pris le deuxième trou en voulant éviter le premier et je me souviens avoir juste senti être passé sur un trou, sans être déstabilisé, bien que celui-ci ait été abordé avec un léger angle (ça tourne légèrement), malgré la profondeur de celui-ci, malgré la vitesse, malgré la surprise… Cela ne m’a pas empêché à plusieurs reprises (notamment dans la montée/descente évoquée précédemment) de talonner. À ce sujet, petite question : s’agit-il d’un problème pouvant affecter la l’intégrité et donc la fiabilité de la roue, ou s’agit-il juste d’un problème de confort ? Car si ce n’est que le deuxième, à mes yeux c’est un faux problème, surtout quand on sait qu’il existe encore des roues non suspendues. La combinaison pneu offroad+suspension m’a fait découvrir un nouveau type de fun insoupçonné que procure la pratique du off-road. C’est dur de trouvé les mots, mais je pense que j’avais rarement pris autant de plaisir sur une roue. Et je pense que je ne vais pas en rester là, je remettrais le couvert à l’occasion (même avec la V11 ?) Revenons sur le sujet du pneu justement : d’entrée de jeu, je suis passé de ma Z10 et son pneu ville gonflé à bloc à la master et son pneu off-road et sur cette surface particulière, l’adhérence n’a tout de suite plus été un sujet. Et mon premier passage sur bitume n’a pas relevé de problème non plus. Mais avec quelques allers-retours avec la Master en pneu de ville et d’autres roues, j’ai compris le problème de ce pneu CST : sur le bitume (voire sur toute surface il est très (trop ?) facile à faire glisser sur un mouvement prononcer de hanches (comme pour changer de direction sur place). Une fois de plus je n’ai pas les mots pour le décrire plus en détails, mais c’est la première fois que j’expérimentais cela avec une roue. Dire que je n’aime pas ce comportement serait trop fort, en tout cas j’aurais préféré qu’il réagisse différemment dans ces circonstances. Le pneu route se débrouille pas trop mal dans ces conditions de Off-road, mais je sentais que le CST était un peu meilleur, même si j’étais loin de pouvoir les pousser dans leurs retranchements. Par contre, je n’ai pas pu reproduire le problème de bascule au-delà d’un certain angle. À faible inconvénient (mais à contrario, à faible bénéfices apportés, vu ma pratique du off-road ?), je pense donc que je vais partir sur le pneu CST d’origine pour ma future Master, même si la logique crierait qu’il faudrait je passe sur un pneu route. À la limite si le Kenda de la Sherman est adaptable et que l’étroitesse de la jante de la Master n’est pas problématique avec ce pneu, je ne serais pas à 100 euros près pour gagner en qualité dynamique sur un pneu off-road. Reste la question du type de cellules. À priori, je vais privilégier l’autonomie à la performance car en terme de performances je n’ai pas besoin de beaucoup plus que ce que m’offre la Sherman, mais a vrai dire, en particulier après avoir expérimenté le voltage sag en conditions de découverte de la roue, je sacrifierais volontiers quelques kilomètres d’autonomie absolue («quelques» : pourquoi pas 10 ou 15, pas pas 30 ou 40 non plus !) pour pouvoir pousser plus longtemps et avoir une utilisation plus uniforme de la roue sur tout sa plage d’autonomie. Rassurez-moi, je ne suis pas le seul à raisonner comme ça ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Cascade réalisée par un professionnel, à ne pas reproduire chez vous [emoji28] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Si c'est le phare c'est l’avant ! On en sait plus sur la nouvelle carte-mère ? [emoji3166] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

J'ai vu passer (ici même ?) une offre en ligne à moins de 2400€ depuis la chine, mais exceptionnellement (comme ça fait longtemps que je ne l’ai pas fait), j’aimerais l’acheter chez le nouveau et prometteur revendeur qu’est Fast Rides Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro