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Je n’ai pas la moindre idée d’à quoi ça correspond en pouces, mais toutes mes mesures de diamètre de pneus de ma V11 donnent entre 50 cm et 50,5 cm. Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Trompeur en effet’ mes roues «18 pouces» ont un diamètre de 45 cm, mais mes roues «20 pouces» ont un diamètre de 50 cm Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Troisième (troisième ??) trolley pilé sur mes Z10. Heureusement depuis un moment ils ne sont «qu’à» une cinquantaine d’euros sur Ali...Je devrais même m’en commander un d’avance à ce rythme [emoji28][emoji58] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

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Salut tout le monde, Comme expliqué dans le fil de ma présentation, après 8000km, mon pneu était dans un sale état, présentant une boursouflure notamment. S’en est suivi une crevaison lente, suffisamment pour que la roue reste utilisable. À force de tirer sur la corde, le regonflant au besoin, il a fini par lâcher de manière irrémédiable. Il me faut changer le pneu. Comme je ne veut pas démarcher la moitié des scootéristes de Paris, j’ai envisagé de le faire moi-même, j’ai lu les messages sur l’importance de plaquer le pneu pour la première mise en pression. D’après un forum moto, ce n’est pas si problématique que ça (à confirmer, les gens y font de la piste, ils changent de pneu comme on changerait un pneu de vélo on dirait. Apparemment ont pourrait croire que c’est une histoire de pression (il faudrait monter à au moins 11 bars…), mais c’est avant tout une histoire de débit. 60L/min suffirait pour plaquer un pneu de moto (avec le bon débit on pourrait le faire claquer à 4 bars), ce qui est jouable avec un petit compresseur (mais plus il est petit, moins il va apprécier), voire même avec une pompe à pied (si on a les bras et le cœur pour). Ok j’ai donc juste à acheter un compresseur, de la graisse spéciale (ou utiliser mon liquide vaisselle) et des démonte-pneu métalliques de 30cm ? Et c’est là que je trouve ce fil…Pouvoir remonter le pneu, c’est bien, mais pouvoir démonter l’ancien pneu d’abord, c’est mieux 😅😥 Cette nouvelle ne fait pas mes affaires, je vais devoir revenir à mon plan initial (acheter une nouvelle Z10). Dommage de faire d’une roue aussi fiable une réserve de pièces pour les autres…La Z10 étant ma roue préférée, le problème du pneu usé à la corde va vite se poser pour mon actuelle, voir la suivante, il me faut une vraie solution de long terme 😐

Ah cela aurait été trop beau pour être vrai si j’étais resté sur mes premières impressions, non ? Est-ce que l’on pourrait appeler l’effet «lune de miel» ? Toujours est-il que j’apprécie toujours aussi énormément ma V11. J’aurais beaucoup aimé pouvoir en faire ma roue de tous les jours, surtout maintenant que je vais au boulot exclusivisment en gyroroue. Ça passait passait ce lundi, mais pas pour hier ni aujourd'hui , prévision de pluie oblige…Après de nouvelles impressions semblent compenser les nouvelles déceptions, je suis donc très optimiste pour mon avis sur le long terme ! Rappel des conditions de test 1,93m non équipé 115kg tout équipé (avec sac du boulot) 6 bars dans les chambres négatives (avec ma pompe garantissante aucune déperdition au dégonflage, top) Environ 11 bars dans les chambres positives (le système de ma pompe ne fonctionne pas pour ces dernières, obligé d’utiliser le système fourni) 2,8 bars dans le pneu (je devrais peut-être m’en tenir à 3bars, voire 3,1 bars vu mon poids ?) Mode classique, sensibilité 100%, 0 degrés pour l’assiète. Sur mes impressions, autant j’apprécie toujours autant l’algo, que j’utilise toujours sur les paramètres par défaut (j’ai aussi mis à jour ma roue depuis), autant la suspension me laisse une appréciation paradoxale : oui, j’adore le lissage de la route qu’elle procure, autant je n’aime pas le tâtonnement systématique à chaque fois qu’elle entre en fonctionnement. Assez étonné qu’il soit aussi prononcé, aussi «pointu». «C’est comme sur toutes les roues en fait» ne puis-je m’empêcher de me dire à chaque fois. La hauteur des pédales est au finale perceptible sans être tout à fait gênante. On sent qu’on est plus haut également en roulant, mais en conditions normales (toujours pas expérimenté autre chose), ce n’est pas gênant, même si l’on se dit que ce n’est pas optimal (plus psychologique qu’autre chose). Après, le confort est bien là, mais je suis là pour chipoter donc… Après, les deux autres aspects les plus importants à mes yeux, à savoir la possibilité de rouler plus vite en toutes circonstances ou de pardonner des inattentions, sont bien là. J’ai pu tester les deux situations, même je sais qu’elles ont leur limites, j’ai été bluffé de voir qu’elle pouvait être plus loin que je ne le pensais ! Sur le trolley scorpion, j’adore sa simplicité d’utilisation, et je commence à me faire à sa hauteur réduite. J’ai déjà du jeu, qui ne me parait pas inquiétant quant à sa solidité, mais qui n’en est pas moins pénible envoyant un message de qualité moindre. Mais je pense que je préfère ça au trolley télescopique-qui-ne-tolère-pas-le-moindre-choc-sous-peine-d’être-inutilisable de la Z10. Cependant, la solution de la Z10 (c’est un tout, trolley+roue) est bien plus ergonomique en mode trolley : avec la Z10, j’ai pris pour habitude de jouer en lâchant le trolley pour faire tenir la roue sur son propre équilibre le plus longtemps possible. Plus délicat avec la V11, qui ballote systématiquement de gauche à droite (est-ce là l’origine du jeu dans le pivot du trolley ?). Même avec de la pratique je pense que tant la hauteur de la roue que l’étroitesse du pneu sera bloquante. La poignet et son coupe circuit sont très ergonomique...du fait de la hauteur de la roue (et de sa forme aussi). C’est la hauteur (pour moi qui suis grand) qui permet de la mettre presqu’au niveau de la Z10. J’ai moins à me baisser pour la saisir, et cela fait une grande différence mine de rien. Revers de la médaille : la roue a plus facilement tendance à taper les marches en la portant, ce qui implique de la lever d’avantage. Apartée sur le poids : 25kg pour la Z10, 27 (28kg ?), jusqu’à présent, je n’ai pas senti la différence, c’est lourd, quoi. Aucun coupe-circuit n’est infaillible à l’usage on dirait. Il a été sur ma courte expérience relativement fiable, au moins au niveau de celui de la Z10 (oui, je sais que je dois plus que jamais recalibrer celui de ma KS18XL…). Son algorithme de détection est très (trop ?) sophistiqué, j’ai connu malgré tout des levées de roue sans coupure. D’ailleurs, même si la roue est montée à quasiment 75km/h, mon premier emballement n’a pas été jusqu’à la coupure ! :-o Bien qu’il n’aura probablement pas le naturel de celui de la Z10, je vois cette sophistication plutôt comme un point positif lorsque j’aurais appris à l’appréhender. Par contre l’absence de signal sonore lors de la reprise de la gyrostabilisation, associée au fait qu’elle s’effectue dans la plus grande des douceurs (rien à voir avec la brutalité des autres roues que j’ai connues jusqu’à présent), ce n’est pas le meilleur des combos. Combien de fois j’ai insisté pour lui faire reprendre l’équilibre alors qu’elle l’avait déjà repris ! [emoji28] Côté performances, je ne suis pas tout à fait (avec mon niveau de maîtrise) au niveau de ma KS18XL «nouveau moteur+Darknessbot au poignet», mais je m’en suis rapproché rapidement ! Je suis sûr que je si je l’essayais dans ces conditions en dehors de mon terrain privé, j’aurais enfin une roue me permettant d’accéder à ce que j’appelle la «conduite cyclomoteur», qui consisterait en gros à pouvoir accélérer et maintenir des allures en accord avec le reste du trafic motorisé de manière naturelle. Si ça se confirme lorsque l’on aura la catégorie des EDPM rapides, ce serait top ! Ah, j’oubliais un détail important : ces performances ont été expérimentées…sans recourir à des power-pads ! Pas grand chose à dire sur le pneu, il ne m’a pas semblé déterminant dans mon expérience de la V11. Je trouve toujours amusant de le savoir sensible aux dévers/ornières, J’espère ne jamais me confronter à ses capacités apparement médiocres sur revêtement humide/détrempé car ce serait synomyme de jeu de la roulette russe en ce qui concerne mes roulements moteur. Point noir pour l’éclairage : comme l’a constaté Ian de Speedyfeet, on a un beau phare, impressionnant à l’arrêt, mais «inutile» lorsqu’on souhaite exploiter le potentiel de la roue. Est-ce qu’InMotion s’est dit qu’on ne roulerait sur terrain privé que de jour, profitant du plein potentiel de l’Angel Eye sur route publique à 25km/h ? Pour l’autonomie, RAS pour le moment (pas eu l’occasion de faire de grands trajets jusqu’à présent). Je n’ai pas l’effet «j’ai une roue d’une autonomie de 50km max» avec les inconvénient que ça occasionne quand on cherche à ménager la batterie (le 80-20, toussa…) Si je devais récapituler, j’adore à quel point la V11 se situe entre ma Z10 et ma KS18XL, avec cette impression de performances civilisée, une roue qui parait sage mais qui sait se montrer pleine de fougue, avec une finition faisant honneur à la prestation. Et le maître mot «efficacité» (super important à mes yeux) est présent à tous les niveaux. L’Inmotion V11, c’est un peu Clark Kent avec la pluie dans le rôle de la kryptonique (d’accord d’accord, j’arrête avec ça, pas taper !) Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

On sera vite fixé·e·s (c'est la même image/vidéo que sur Facebook) ! Au plus tard la semaine prochaine, a-t-il rajouté. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

« Sneak peek » de la vraie S20 par le compte Facebook de Kingsong International ! « More Footage coming soon » [emoji55] Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Je ne sais toujours pas ce que «page 74» veut dire sur Tapatalk, mais n’étant pas très système D, j'ai passé commande (au prix fort...) chez Wheel Tech Store (reçu en moins de 10 jours !) : Je suis désormais prêt à jouer au petit poucet [emoji16] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

J’espère que les problèmes d’allumage ont sont en cours de résolution…Comme ce n’était pas le moment dans la discussion, j’ai posté mon déballage et ma prise en main dans ma présentation. Une de choses d’ailleurs qui m’a étonné (en fonctionnement normal) est le temps d’appui nécessaire tant à l’allumage qu’a l’extinction. C’est pas grand chose, mais ça ne fait pas très «naturel» je trouve… À ce stade je ne sais pas s’il est trop tôt pour vous parler de mes premières impressions, un peu brouillonnes, mais je vais essayer quand même… Wow. Je n’ai pas les mots. Je ne comprends pas. Ce n’est pas juste «une roue avec suspension» que je découvre, c’est une expérience de glisse magique, idyllique, bluffante !!! Je ne comprends toujours pas ce soir comment une nouvelle roue peut me faire un tel effet, ça ne peut pas être que la nouveauté. Est-ce la glisse Inmotion ? Est-ce ce fameux mode dur qui semble particulièrement me convenir ? Est-ce tout simplement la suspension seule, ou associée à une pression de pneu moins élevée qu’à mon habitude ? En tout cas j’adooooore !!! [emoji7][emoji7][emoji7][emoji7][emoji7] Pour vous dire, je me suis même surpris à me dire «c’est peut-être mieux que la Z10…» [emoji15][emoji2957] Malgré l’enthousiasme de la découverte, je n’ai pas pu m’empêcher de remarquer que même sur mon terrain privé, la vitesse, il faut aller la chercher. En fait non seulement elle n’est pas aussi joueuse «en virage» que la Z10, mais elle ne l’est pas du tout en terme d’accélération. Je comprends mieux certains de vous retours. Avec la KS18XL (oui je sais, moi et les comparaisons…), Je veux atteindre une vitesse, ça se fait tout seul. En Z10 non car j’arrive vite aux limites de ses performances. Avec la V11, c’est comme si elle me disait «plus ? attends mais t’es sûr ? Vraiment sûr ? Vraiment sûr de chez sûr ?» Bref il faut tellement insister qu’au final on se contente naturellement d’une vitesse bien plus basse que ce qu’elle est capable. J’ai aussi pu découvrir la sensibilité aux dévers/tendance à suivre les ornières du CST 1488, j’ai eu envie de rire tant ça m’a paru ridicule par rapport à la Z10 [sur les situations que j’ai rencontrées jusqu’à présent], mais c’est sûr que quand on n’a pas l’habitude….[emoji16] Il me faut bien plus de roulage pour faire un retour plus complet, pouvoir tester différents réglages de pression, de sensibilité (la clé pour aller chercher plus de vitesse ? Ou vais-je me heurter aux mêmes problèmes qu’Ibaloo lorsque je serais en mesure d’exploiter pleinement la bête ?), Mais dire que je suis conquis est peu dire. Je ne m’attendais pas à ce qu’elle me plaise autant !! Et par rapport à mon post sur le fil dédié à Chicway (et non pas par rapport à la blague sur l’avortement), oui je pense que je vais la garder. Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Le possesseur de Z10 que je suis est d’accord sur les deux points, mais est conscient qu’on aura jamais les deux à la fois ! Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

25 jours d’attente…pour un batch 3 ? Passons sur le fait que je n’ai pas eu les «gifts» promis (pas trop grave, l’essentiel est que la roue soit là et en bon état). Les doutes ont commencé inévitablement en démontant la selle pour gonfler les chambres négatives : «tiens, n’est-il pas censé y avoir des renforts métalliques ?». Rien de très concluant sur la boîte (j’ai vu des «20» mais ça fait trop improbable). Ce matin, en rangeant le manuel fourni avec la roue, je découvre ça : Le batch 4 n’est-il pas censé être entré en production en juin ? Ont-il utilisé un vieux manuel pour le mettre dans la boîte ? Quoiqu’il en soit, ma roue vient bien d’Espagne comme le suivi l’indique. Ce serait intéressant d’avoir un unboxing de la part d’autres personnes ayant commandé une V11  batch 4 pour comparer. Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

J’ai reçu ma V11 ! Elle est presque arrivée trop vite…(comparée à ma Sherman, qui n’a toujours pas quitté l’usine alors que je l’ai commandé un mois avant la V11, et ma Rion2 attendu pour «fin août» (début septembre ?) Pour faire plaisir au livreur (qui me fait un plaisir sans comparaison possible en m’apportant enfin ma V11), je la récupère directement dans son véhicule…eh bah elle ne parait pas si lourde que ça (ou est-ce l’effet de l’adrélanine ?). Le carton pèse environ 34kg, à voir si je serais cabable du même exploit avec Ma Sherman (voire même avec la Rion, entre l’encombrement et la boîte en bois cela faire son poids !!) L’emballage est à mi-chemin entre l’indétrônable Z10 et ma KS18XL. La finition est au rendez-vous. La roue est moins imposante qu’en photo ou lors de des derniers fois que je l’ai côtoyée auprès d’autres d’Alain et du mystérieux wheeler d’Arras. Le chargeur est énorme pour un chargeur «normal» ! [emoji50] Je ressors la notice PDF pour la sortir du mode transport…sauvé ! Le tableau des pressions pour la suspension est en bars ! Et ma pompe est compatible (mais pas l’un de mes embouts [emoji28]) !! Juste pour le fun, j’ai testé la pompe fournie…Oh mes ami·e·s je vous plains si c’est votre seule pompe pour la suspension ! [emoji28] Premiers réglages : 11 bars pour les chambres positives, 6 bars pour la chambre négative, 2,6bars pour le pneu (la notice demande 2,8 [emoji55]). À noter l’accès monstrueusement difficile à la valve pour le pneu, faire les pressions ne va décidément pas être partie de plaisir avec cette roue [emoji27] Je ne tiens plus en place, il faut que je l’essaie…Oh ! Tiens, je suis monté totalement naturellement sur la roue…Pour moi, il n’y a pas de «marche» supplémentaire par rapport à mes autres roues, je ne sens pas de différence, c’est tout aussi naturelle qu’avec la Z10 ou la KS18XL. Le surplace semble tout aussi facile, et «l’algo» tout à fait à mon goût. Mais le salon est un peu étroit pour tester tout ça, vite, descendons… OUTCH…si les pédales ne sont pas anormalement hautes, le trolley est affreusement bas. J’avais pourtant lu 86cm, soit la même hauteur que pour ma Z10…en réalité, il y a bien 5cm de différence, 5cm suffisant pour faire mal du fait de ma taille (déjà que la Z10 était limite et que je suis obligé de la faire rouler à l’envers…). Mon trolley fonctionne bien, mais vu les mésaventures d’autres je suis très prudent dans son utilisation ce qui le rend moins pratique que les deux autres (au moins le temps que je prenne le coup de main). Petit tour du pâté de maison (770m). Je rédécouvre avec joie la sensation «pneu crevé» de la Z10 à basse pression, mais très rapidement aussi le fameux craquement sinistre évoqué par pas mal d’entre vous. Le débattement semble limité, mais mon parcours est trop limité pour mettre à l’épreuve la suspension (et mon enthousiasme est tellement élevé qu’il altèrerait de toute façons mon jugement). La V11 semble répondre comme mes autres roues, en particulier la Z10, ce qui me plait beaucoup. Rouler à basse vitesse (3-4km/h compteur) n’es pas plus difficile qu’avec la KS18XL. Le freinage semble tout à fait bon, à voir en situation réelle, même si je ne vais pas m’amuser à la pousser dans ses retranchements tout de suite car il me faut être sûr de l’avoir totalement apréhendée avant. Mais pour l’instant pas de mauvaise surprise ou de difficultés de prises en jambes. Je n’ai essayé que le mode classique, à 100% de sensibilité (ça me semble parfait ainsi ! Mais 100% c’est le plus dur ou le plus souple ? Si c’est le plus souple je comprends le martyrs d’Ibaloo ! Car plus dur que ça tu meurs !  Livrée à 31% de batterie, firmware 1.1.64 (firmware 1.2.1 proposé, j’attends vos retours pour mettre à jour[emoji16]). Et maintenant ? La V11 sera en tendem avec ma KS18XL, pour laquelle les réparations esthétiques me semblent moins urgentes. Même avec un couteau sous la gorge, pas sûr que je revendrais ma KingSong pour des raisons de fiabilité (cf les derniers posts qui m’ont incité à publier mon retour ici pour ne pas trop faire hors sujet). Aujourd’hui, la priorité est désormais de passer ma Z10 en 1400Wh avec SaveMyBattery. Je trouve insupportable de perdre 25% de batterie juste sur un aller-retour Châtelet, sans rouler comme un dingue en plus. Mais la Z10 est encore trop géniale pour lui reprocher ses performances moindres. À voir si cela se confirme maintenant que j’ai la V11, mais je pense qu’elle reste toujours ma préféré sur son comportement routier, surtout maintenant que je roule de nouveau à pression intermédiaire (1,6 - 1,8bars), le mode pneu en béton est bien pour maximiser l’autonomie, mais trop au détriment du confort. Après inspection de ma deuxième Z10, il semble bien que c’est le pneu qui est mort. Il possède de profondes entailles sous plusieurs sculptures, qui le déforme totalement sur un côté et qui doivent être à l’origine de la crevaison lente qu’elle subit actuellement. En plus de ces entailles, j’ai retiré une deuxième pointe métallique lors de ma dernière inspection hier. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

J’ai reçu ma V11 ! Elle est presque arrivée trop vite…(comparée à ma Sherman, qui n’a toujours pas quitté l’usine alors que je l’ai commandé un mois avant la V11, et ma Rion2 attendu pour «fin août» (début septembre ?) Pour faire plaisir au livreur (qui me fait un plaisir sans comparaison possible en m’apportant enfin ma V11), je la récupère directement dans son véhicule…eh bah elle ne parait pas si lourde que ça (ou est-ce l’effet de l’adrélanine ?). Le carton pèse environ 34kg, à voir si je serais cabable du même exploit avec Ma Sherman (voire même avec la Rion, entre l’encombrement et la boîte en bois cela faire son poids !!) L’emballage est à mi-chemin entre l’indétrônable Z10 et ma KS18XL. La finition est au rendez-vous. La roue est moins imposante qu’en photo ou lors de des derniers fois que je l’ai côtoyée auprès d’autres d’Alain et du mystérieux wheeler d’Arras. Le chargeur est énorme pour un chargeur «normal» ! [emoji50] «La première roue au monde dotée d’une béquille» à coté de la Z10 : Je ressors la notice PDF pour la sortir du mode transport…sauvé ! Le tableau des pressions pour la suspension est en bars ! Et ma pompe est compatible (mais pas l’un de mes embouts [emoji28]) !! Juste pour le fun, j’ai testé la pompe fournie…Oh mes ami·e·s je vous plains si c’est votre seule pompe pour la suspension ! [emoji28] Premiers réglages : 11 bars pour les chambres positives, 6 bars pour la chambre négative, 2,6bars pour le pneu (la notice demande 2,8 [emoji55]). À noter l’accès monstrueusement difficile à la valve pour le pneu, faire les pressions ne va décidément pas être partie de plaisir avec cette roue [emoji27] Je ne tiens plus en place, il faut que je l’essaie…Oh ! Tiens, je suis monté totalement naturellement sur la roue…Pour moi, il n’y a pas de «marche» supplémentaire par rapport à mes autres roues, je ne sens pas de différence, c’est tout aussi naturelle qu’avec la Z10 ou la KS18XL. Le surplace semble tout aussi facile, et «l’algo» tout à fait à mon goût. Mais le salon est un peu étroit pour tester tout ça, vite, descendons… OUTCH…si les pédales ne sont pas anormalement hautes, le trolley est affreusement bas. J’avais pourtant lu 86cm, soit la même hauteur que pour ma Z10…en réalité, il y a bien 5cm de différence, 5cm suffisant pour faire mal du fait de ma taille (déjà que la Z10 était limite et que je suis obligé de la faire rouler à l’envers…). Mon trolley fonctionne bien, mais vu les mésaventures d’autres je suis très prudent dans son utilisation ce qui le rend moins pratique que les deux autres (au moins le temps que je prenne le coup de main). Petit tour du pâté de maison (770m). Je rédécouvre avec joie la sensation «pneu crevé» de la Z10 à basse pression, mais très rapidement aussi le fameux craquement sinistre évoqué par pas mal d’entre vous. Le débattement semble limité, mais mon parcours est trop limité pour mettre à l’épreuve la suspension (et mon enthousiasme est tellement élevé qu’il altèrerait de toute façons mon jugement). La V11 semble répondre comme mes autres roues, en particulier la Z10, ce qui me plait beaucoup. Rouler à basse vitesse (3-4km/h compteur) n’es pas plus difficile qu’avec la KS18XL. Le freinage semble tout à fait bon, à voir en situation réelle, même si je ne vais pas m’amuser à la pousser dans ses retranchements tout de suite car il me faut être sûr de l’avoir totalement apréhendée avant. Mais pour l’instant pas de mauvaise surprise ou de difficultés de prises en jambes. Je n’ai essayé que le mode classique, à 100% de sensibilité (ça me semble parfait ainsi ! Mais 100% c’est le plus dur ou le plus souple ? Si c’est le plus souple je comprends le martyrs d’Ibaloo ! Car plus dur que ça tu meurs !  Livrée à 31% de batterie, firmware 1.1.64 (firmware 1.2.1 proposé, j’attends vos retours pour mettre à jour[emoji16]). Et maintenant ? La V11 sera en tendem avec ma KS18XL, pour laquelle les réparations esthétiques me semblent moins urgentes. Même avec un couteau sous la gorge, pas sûr que je revendrais ma KingSong pour des raisons de fiabilité (cf les derniers posts qui m’ont incité à publier mon retour ici pour ne pas trop faire hors sujet). Aujourd’hui, la priorité est désormais de passer ma Z10 en 1400Wh avec SaveMyBattery. Je trouve insupportable de perdre 25% de batterie juste sur un aller-retour Châtelet, sans rouler comme un dingue en plus. Mais la Z10 est encore trop géniale pour lui reprocher ses performances moindres. À voir si cela se confirme maintenant que j’ai la V11, mais je pense qu’elle reste toujours ma préféré sur son comportement routier, surtout maintenant que je roule de nouveau à pression intermédiaire (1,6 - 1,8bars), le mode pneu en béton est bien pour maximiser l’autonomie, mais trop au détriment du confort. Après inspection de ma deuxième Z10, il semble bien que c’est le pneu qui est mort. Il possède de profondes entailles sous plusieurs sculptures, qui le déforme totalement sur un côté et qui doivent être à l’origine de la crevaison lente qu’elle subit actuellement. En plus de ces entailles, j’ai retiré une deuxième pointe métallique lors de ma dernière inspection hier. EDIT : avec les photos, c'est mieux ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Moins condensée de mon propos original, et donc plus détaillé (car expliquer, c’est aussi détailler). Suis-je le seul à trouver ici plus de richesse dans l’écrit que dans l’expression orale ? Pouvoir choisir ses mots, être plus précis, éviter les banalités (cf cette vidéo). D’après Chicway, ma V11 serait envoyée ce mois-ci (d’Europe comme prévu ? De Chine ? Après-demain ou mardi 31 ?). De toutes façons mes commandes en matières de mobilité m’ont entrainé la patience : de l’ordre de six mois pour mon vélo mobile comme pour mon dernier Brompton, plus d’un an pour ma Rion2 (ok, après plusieurs changements dans ma commande…). Si le sous-entendu de Chicway est vrai, cela voudrais dire que ma dernière des trois commandes toujours pas honorées à ce jour (chronologiquement parlant) serait la première à être livrée ? Mais dans quel monde vit-on ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Faisant preuve de charité intêrprétative, depuis que je sais c’est le plus à même à désamorcer les conflits dans un dialogue, je suis parti du principe que la demande était sincère aussi j’ai pris le parti d’expliquer mon propos. Pour les personnes n’ayant pas l’habitude des fonctionnements d’un forum, il faut comprendre que j’ai cité chaque paragraphe de ma publication originale pour y mettre en regard (ou plutôt en dessous) une version moins condensée, et donc plus compréhensible, de mon propos. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Justement, je m’attendais à ce que cette hauteur soit le seul déterminant de la stabilité à basse vitesse, mais vos nombreux retours semblent accorder une certaine stabilité du pneu CST à basse vitesse parmi ces rares qualités (à l’image de son cousin sur la Z10 ?). J’étais de celles et ceux qui négligeait l’influence du pneu sur le comportement et les performance d’une roue, mais j’ai accepté de revoir mon jugement après lecture de ce topic (et surtout celui de la Sherman 😮) De l’art de vouloir être trop concis quand on a beaucoup à dire… Dans le désordre : si la V11 présente une certaine finition, que j’associais à son indice de protection flatteur, cela ne dit en fait rien sur la qualité de certains matériaux, des roulements, des ajustements des glissières de suspension, ou même du trolley et du coupe circuit. Ou pire : de l’apparente variabilité de ces éléments (par exemple certaines personnes ont un trolley qui ne se bloque pas en position dépliée, ou présente un jeu, tandis que d’autres ont un trolley parfaitement fonctionnel). J’avais l’intention de remplacer ma Z10 «pluie» par ma future V11, eh bah entre les éventuels problèmes de roulements auxquels je m’exposerait et le garde-boue d’origine plus que symbolique je réalise à quel point c’est une mauvaise idée 😐 Sur l’effet Loupe : «j’ai» eu des lapins, j’ai aujourd’hui un Vector, et une Xiami M365. Ni Vector, ni mes lapins n’ont connu de problèmes de santé, et je n’ai jamais creuvé ni rencontré le moindre problème de potence ou autre avec ma Xiaomi. Mais à lire les posts des communautés de possesseur de lapins, de Vectors et de M365, ce n’était pas les possibilités qui manquaient ! Mais forcément, quand on a pas de problème, on a peu à dire, et la motivation de partager notre satisfaction est bien moindre que celle de demander à la commute de trouver une solution à notre problème, d’où l’effet loupe. Pour faire simple, je sais que la suspension est composée de deux vérins dotés chacun d’une chambre positive et d’une chambre négative. Je sais que sur les modèles de production, chaque chambre est réglable, l’idée étant d’ajuster la pression dans chaque «paire de chambres» (aucun intérêt à avoir des valeurs différentes à gauche et à droite) aux valeurs procurant le comportement désiré à la suspension (et non je ne vais pas rentrer dans la problématique d’ajuster deux fonctions en une, à savoir la suspension et l’amortissement). Mais vu que ça parle en livres par pouces carrés, j’avais du mal à juger si l’on parler de chambres haute pression ou non, surtout vu la gueule de la pompe, quel serait l’ampleur des ajustements que je devrais tester en priorité selon mes préférence, etc. Autant pour les dimension des roues, j’ai mes références (je souhaite passer d’une gamme de roues de 45cm à 50cm de diamètre environ, donc la V11 est parfaite en ce sens tout comme la Sherman, autant ici on parle de PSI joyeusement à côté de pression en bars pour les pneus, donc je ne suis pas prêt de savoir si je vais pouvoir garder ma pompe à pied pour la suspension de la V11, si je vais devoir utiliser la pompe fournie de qualité douteuse ou investir (et dire que j’ai vendu ma magnifique pompe haute pression avec mon VTT, vu les personnes que j’ai rencontrés pour sa vente je suis sûr qu’iels n’auraient pas bronché si je leur avait vendu sans)… Lorsque j’ai commandé ma V11, Celin m’a pressé car l’arrivée du batch 4 dans leur entrepôts devait être imminente. Les témoignages de références en stocks en Europe évoquent des délais de quelques jours à la dizaine de jours. Or, 10 jours plus tard, Celin me répond que les roues ne sont toujours pas arrivées 😳 (Pour l’info chez eWheel je l’ai découverte par hasard, je ne sais pas quel sens lui donner à vrai dire). Bref grâce à d’autres qui sont passé·e·s je sais que ce n’est pas la peine d’insister, elle arrivera quand elle arrivera, Cela ne sert à rien d’essayer d’en savoir plus pour le moment. Si je pars sur une utilisation par temps sec uniquement (comme toutes mes roues sauf une), les créneaux risquent de se faire rares cet automne. Je serais ravi de faire de la V11 ma nouvelle roue «pluie», mais même si j’ai vu comment il fallait procéder pour éventuellement remplacer les roulements, quelles références commandées….Je garde en souvenir ma piètre exécution de l’opération que j’ai effectuée qui s’en rapproche le plus, à savoir le changement de pédalier de mon feu Brompton. Je peux faire preuve de motivation mais je dois savoir reconnaitre mes limites avec mes deux mains gauches. Lorsqu’Oxion a demandé si les possesseur de la V11 en étaient satisfaits et si la V11 était fiable (suite à sa lecture du topic), on lui a répondu par des banalités, par des insatisfaction par mauvais choix (double standard : pile je gagne, face tu perds), avec un ton condescendant de mise en garde face aux inconvénients de dépendre d’une roue (voir les échanges à partir du 12 avril. On le sait qu’aucun modèle n’est fiable à 100%, qu’ils ne correspondent pas tous à touts les usages et les besoins, Oxion ne voulait pas attaquer la V11 et insinuer qu’elle est déraisonnablement bardée de défauts, et en déduire du mal de ses possesseurices incapables de le voir. Il avait juste besoin d’un avis sur sa situation, mais l’échange s’est vite envenimé… Dans le même ton, voir en pire, le 1241ème message de ce sujet sous-entendu que les clients d’Apple, dont je fais partie, sont des pigeons. Ai-je seulement besoin d’argumenter ? Comme pour les roues, à chaque besoin et chaque utilisation sa solution, si vous n’êtes pas pas satisfaits, peut-être que cette solution n’est pas faite pour vous et qu’il vous faut passer à la concurrence ? Et je ne parle pas de la guégerre KS18/V11 dans ce sujet…qu’on oppose la gyroroue à la grande méchante automobile je peux comprendre, qu’on l’oppose au vélo ou au VAE, spedelec, ça passe encore, mais des guerres de chapelle dans la communauté ? Là aussi, si à chaque besoin et utilisation sa roue, pourquoi ne pas laisser tranquille celleux qui ont choisi la «concurrente» de chez KingSong, un peu de cohérence s’il vous plaît ! Je réalise que peu à peu les grands-parents qui ont connu le voyage dans des wagons ne sont plus de ce monde, d’où la perte de conscience des horreurs de la seconde guerre mondiale. Quand j’étais jeune, on avait encore ce devoir de mémoire et cette volonté de respecter nos ailleux victimes de la déportation. J’en profite pour rappeler que si la grande majorité des personnes déportées étaient juives, il n’y a pas eu que des personnes juives qui ont connu cette horreur. Aussi ce n’est pas parce que je n’ai pas l’apparence d’une personne juive (d’ailleurs, comment juger de l’apparence de quelqu’un sur un forum ?), qu’il faut partir du principe que je n’ai pas eu d’ailleuils déporté·e·s et que c’est Open-Bar pour les plaisanteries sur les trains de déportations. De même, étant passionné de trains, j’ai, après avoir tourné autour du pot quelques années, embrassé une carrière de conducteur de trains à la SNCF. Oui, je suis cheminot et fier de l’être, oui, pour autant, je n’aime pas qu’on me rappelle inutilement que mon employeur a commencé son existence avec les «trains de la mort». Surtout quand ça n’apporte rien à la discussion. Pour revenir sur les familles juives victimes de la déportation, ne partez pas du principe que parce qu’il n’y a (probablement) pas de personnes juives dans une discussion qu’il n’y a pas parmi vous des personnes qui ont eu des grands-parents victimes de déportation. Résistants, homosexuel·le·s, minorités étrangères sont quelques exemple de profils de déporté·e·s. Moi-même j’avais cet à priori, j’en suis revenu grâce à des confidences que l’on m’a faites. Pour parler comme les djeunes, éviter de « trigger » ces personnes en vous vantant d’avoir voyagé dans des wagons (et longue vie aux chatons !). reviendrais plus tard, j’aurais du mal à dormir cette nuit sinon.

Finalement la lecture du topic entier m’auras permis de mieux comprendre cette problématique de roulements, mais sans en estimer la prévalence…En faisant le choix de la V11, je suis parti du principe qu’on était face à un effet de loupe propre aux communautés d’échanges, à savoir qu’une minorité de personnes exposant ses mésaventures donne l’impression d’un problème très répandu. Plus sûr que ce soit le cas [emoji52] Je ne jouerais donc pas avec le feu (ou plutôt avec l’eau [emoji55]) avec ma V11 donc. Ces 3000+ posts (compter en page n’a pas de sens pour moi qui utilise Tapatalk) m’oblige à admettre qu’il y a une différence entre qualité et finition, mon «allégeance» pour Ninebot ne vient définitivement pas de nulle part. J’espère que beaucoup d’explications feront plus de sens quand je recevrais ma V11, autant je suis rodé aux appellations trompeuses de «roues 18 pouces», «roues 16 pouces», je fais la correction « automatiquement» en centimètres selon que l’on parle de montes pneumatiques d’origines (en revenant aux dimensions de la roue donnée par le constructeur) ou de pneus «aftermarket» (en me référant aux caractéristiques du pneu proposées par les boutiques les commercialisant), autant ces histoires de PSI et de ratio de PSI ne font aucun sens tant qu’on a pas la roue en main et qu’on cherche des infos à son sujet. Après, le fait que le tableau de la pédale, et pire, la nouvelle pompe fournie, ne soit gradués qu’en PSI n’aide pas [emoji52] D’après eWheel, le batch 4 est arrivé la semaine dernière, mais d’après [le silence de] Chicway, en terme d’attente je vais rester sur le délai classique de 2 mois après commande, soit une réception fin septembre, et donc une vraie utilisation en fin de printemps prochain (sauf si les retour sur le batch 4 se veulent rassurants). Tout en étant d’accord avec Oxion, je n’en déplore pas moins les propos dénigrants dans ce fil pour des personnes qui n’ont pas les mêmes attentes et besoin que leurs auteurices, ce n’est pas parce qu’on est sous iOS qu’on est des moins que rien, tout comme ce n’est pas parce que l’on a choisi la S18 qu’on a tout faux et qu’on a rien compris. Pour revenir aux chatons, je trouve leur protection plus intéressante que d’en arriver au sempiternel point Godwin : non seulement tout le monde n’a pas la chance de ne pas avoir d’ancêtres déportés qui, elleux, ont vraiment connu ce que sait que de voyager dans des wagons, mais tout le monde n’a pas la chance non plus de ne pas avoir à travailler dans/pour l’entreprise qui a exécuté ces déportations, avec les états d’âmes que cela peut entrainer...surtout lorsque l’on «cumule» les deux. (Surtout avec l’actualité en Afghanistan qui rappelle ce que c’est de voyager au péril de sa vie). Découverte récente : ce n’est pas parce que tout le monde fait semblant de ne pas voir où est le problème, agissant comme s’il ne s’était rien passé, que personne n’a été offensé, etc. qu’autant tort n’est fait. Je n’étais pas le seul les fois précédentes comme des confidences me l’ont révélé, je ne dois pas être le seul ici non plus. Bon, pour ne pas casser l’ambiance, on va retenir simplement qu’on se soucie du bien être des chatons [emoji846] Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Bon, le bien-être animal (ou le respect de la mémoire des nos ailleuls de la seconde guerre mondiale, selon le point de vue) est un sujet au combien important, mais pas celui de ce topic ni même du forum.... J’en suis à la moitié de la lecture de touts les posts (je suis arrivé au 1660ème post à ce jour), et même si les premiers retours sont autant enthousiastes que mitigés, que j’ai découvert des problèmes que des heures de vidéos YouTube ne m’avaient pas exposé, j’ai commandé avec confiance ma V11, batch 4 garanti ! Je mettrais à jour ma présentation en ce qui concerne l’usage que je lui réserve, mais je voulais avoir une roue à suspension, et venant de la Z10, je ne pouvais pas faire (trop) de compromis sur la finition. Entre ça les 1500Wh, face à la S18 et la EX, ça a été pour moi un «no brainer». Je ne suis pas trop fan du look (ce sera la roue la plus moche que je n’ai jamais achetée/commandée selon mes considérations esthétiques), mais pour l’avoir vue en randoroue elle «rend mieux» qu’en photos/vidéos, et c’est toujours ça de pris. Je fais partie de ces malades prêts à acheter une roue sans l’avoir essayée, et vos retours notamment sur «l’algorithme InMotion» que je vais découvrir à l’occasion peuvent me faire douter du bien fondé de ma démarche. Mais contrairement à Ibaloo, je sens que je vais apprécier cette «rigidité» d’assiette : je n’ai pas l’impression que ma Z10 freine moins bien que ma KS18XL, pas de griefs en particulier pour le freinage de mes roues (toutes 18 pouces à ce jour) de manière générale...Mais surtout, d’une part, j’apprécie moins le mode expérimental de ma KS18XL, pas assez dur à mon goût, qui me laisse trop l’impression de tourner autour d’un axe, et d’autre part, j’ai détesté le «mode souple» de la Z10 (que j’ai testé après avoir appris la gyroroue à mes neveux/nièces), ce mode souple me redonnait cette sensation, mais en pire. Je préfère la sensation d’être posé et de glisser sur une surface plane que procure le «mode dur», je n’ai pas ressenti d’impact négatif sur le freinage à ce jour/J’ai pour ainsi dire toujours roulé comme ça. À voir ce que j’en dirais lorsque je découvrirais celui de la V11.... J’ai l’espoir que mon mètre quatre-vingt-treize suffira à gommer les désagréments des montées et descentes de la machine, que je réserve à un usage quasi-exclusivement urbain. J’espère si ça ne suffit pas qu’elle soit au moins plus stable que ma KS18XL à basse vitesse (peu d’espoir qu’elle le soit autant que ma Z10, avec lequel je ne pose quasiment jamais le pied à terre, tant il est facile de faire du surplace avec). À ce sujet (vu que le pneu est un déterminant clé de ce comportement à basse vitesse) je pense que j’aurais surtout hâte de venir à bout de la monte pneumatique d’origine pour avoir un bout prétexte pour ouvrir la bête et passer à l’une des montes pneumatiques recommandées sur le topic dédié !

Pauvres chatons... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Patrick Marchant vient de publier de nouvelles photos (et de nouveaux détails...) sur la future Veteran Commander sur le groupe Facebook originellement dédié à la Sherman. , Ces nouveaux éléments donne davantage de poids à l’idée qu’il s’agit d’un vrai projet au sein de Leaperkim : -Moteur de 3000W -3600Wh de batteries en 100V (cellules 21700 par LG) -30km/h de vitesse max ?? -160cm de garde au sol pour les pédales ???? (je veux bien croire à un typo sur le dernier point, ça collerait avec l’anglais plus qu’approximatif du tableau...mais alors pour l’avant dernier point ? [emoji15]) Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Gros soulagement [emoji25] Dans le post original il était aussi question d’arrêter la production des Sherman... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Génial ce parcours !! J’en suis [emoji41] Je pense que je devrais vous laisser à Chelles cependant [emoji52] Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Réservé (je ne sais pas comment rajouter des balises dans le titre...) Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Suite au passage à la version 2200W, je vends mon moteur d’origine KingSong KS18XL 07/11/18 Très bon état (1700km, quelques marques esthétiques) Aucune modification apportée au moteur À Paris 150€ Photos : : Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro