indy49

Salut aux démonteurs d'expérience Petite question : les roulements que je vois là-haut et ceux qui sont là ont un joint d'étanchéïté. J'avais cru comprendre que ce n'était pas le cas, puisque, quelque part ici, on disait que c'était ce manque de joint qui créait le problème. Ma question est donc : est-ce que ce fil concerne vraiment un batch 3 ou un 4 ? (il me semblait avoir un batch 3 et j'ai eu le souci de roulements donc je ne pensais pas avoir de joint) Merci !

Refais un test

La pompe inMotion a aussi un système pour ne pas perdre de pression. La 1ère version, c'était un levier. La 2è c'est un embout qui se dévisse en 2 fois : 1 fois pour bloquer la pression. 2è fois pour dévisser la pompe.

Les glissières peuvent "crouiner" en cas de manque de lubrification. Perso quand ça fait ça je mets le fameux lubrifiant sec et hop ça repart nickel.

Jusqu'à 1C, donc 1h de charge, ça peut passer. C'est d'ailleurs bien ce qui est fait avec les voitures. En général on recharge en 20-30mn de 20 à 80%. Au dessus de 80% ça charge plus lentement, mas la totalité se fait en ~1h (certes avec ventilation/voire clim). C'est d'ailleurs bien plus "délicat" d'alterner accélérations (donc décharges) à 2C et freinages/recharges à 2C que d'avoir une charge constante. Dans le 1er cas, la chimie n'a pas le temps de s'inverser correctement, donc ça ne charge pas bien (ce qu ifait que l'énergie est transformée en chaleur ; en bref, chauffer la batterie. EDIT : d'ailleurs, le lien d' @elricindique que la recharge d'1h amène à 80% Côté béquille V8, je confirme que je la "garais" chez moi sur son carénage. Je suis sûr que les rebords protecteurs du phare ont la même fonction pour l'Adventure

Il y a pourtant la forme caractéristique en bout de "carénage" de la V10F. Tu penchais la V8 sur ce bout et ça tenait. Certes que sur terrain à peu près plat. Pour en revenir à l'Adventure, ouaip, une roue encore trop lourde Dommage, j'avais envie de changer ma V11 avant que le pneu soit mort. Il va falloir qu'ils se grouillent chez inMotion

InMotion met des béquilles depuis bien plus longtemps que ça. Il y en avait déjà une sur ma V8. Elles ne se voient pas car elles sont souvent intégrées au carrénage. A l'inverse, celle de la V11 est plus visible car il faut la déplier explicitement, ce qui est moins pratique. Je penche pour qu'elle soit à nouveau intégrée à cette Adventure.

On m'a toujours dit : quand ça force, c'est que quelque chose ne va ! Donc jamais il ne me serait venu à l'esprit de prendre une clé pour visser un truc qui peut être manipulé du bout des doigts +1 avec @King SizeLe coup du connecteur à griffe devrait le faire. Par contre pas sûr qu'il tienne bien vu l'état de ton filetage, donc il faudra probablement que tu le tiennes pressé contre la valve (sans marteau-pilonner ).

Attention, mon message était peut-être pas clair : Je ne m'énerve pas souvent Mais 😁 si un automobiliste me coupe la route, j'ai tendance à perdre mon calme et à lui signifier qu'il serait bien qu'il vérifie qu'il est seul sur la route (ou pas) avant de s'engager.

Je fais pareil, et en général ils n'ont pas le temps de gueuler en retour parce que je suis déjà loin.

Perso, côté pneu, je mets le min préconisé (je fais 3kg de plus que toi). C'est plus confortable : La suspension gomme les gros chocs, tandis que le pneu gomme les variations genre "gravillons".

Quand le coupe-circuit est sous la poignée, la roue se coupe toute seule quand tu la soulèves et il n'y a pas de risque que le lâcher. c'est super pratique

Je n'ai pas d'avis sur le pneu. Ce qui me "choque" (avec des gros "") plus c'est qu'il enlève la suspension à la V13 et dit que son centre de gravité est plus bas et qu'elle est plus maniable. Certes, mais d'un autre côté il se retrouve (entre autre) avec une garde au sol de Mini 1ère génération. Et je pense que ça ne plairait pas à la plupart des clients de la V13. (mais je ne suis pas client donc je me trompe peut-être ! )

Avant je roulais en V8. Quand j'ai acheté ma V11, je ne me suis pas dit que j'allais supprimer ma suspension et enlever de la batterie pour que ça ressemble plus à une V8 WW est censé tester une roue pour ce qu'elle est prévue.. S'il essaie un 4x4 il ne doit pas s'attendre au comportement d'une Formule 1. Et vice-versa, il serait peut sensé d'aller en forêt en Formule 1

Ce que je ne comprends pas, c'est de prendre un Hummer, d'abaisser les suspensions au maximum, de dire que c'est génial car ça enlève le roulis en virage... et ensuite d'espérer que Hummer transforme son 4x4 en un spider. 🙃

Pour les vitesses de pointe, ce n'est pas moi qui peux te répondre : je roule cool

Ca pourrait (je dis bien pourrait) être la glissière de suspension. Ca peut s'arranger avec un lubrifiant non gras (PTFE).

Idem, ma V11 a été prise en garantie, tous frais payés à pile 2 ans. Toi t'es en dehors donc logique qu'ils jouent là-dessus... Tu peux tenter un courrier type (au besoin avec ton assistance juridique), mais je ne suis pas sûr qu'ils aient admis publiquement le problème de roulement, donc ça va être compliqué...

😳 T'as les bras courts ou bien ?

C'est marrant, on est nombreux à cumuler gyroroue et permis A (me demandez pas de traduire avec les nouvelles appellations 😛 ). Pour ma part, je n'ai gardé qu'une roue

Au moins, lui, il n'a pas besoin de penser à sa retraite D'ailleurs, la V13 devrait être remboursée, non pas par la sécu, mais par la CNAV

La chambre du haut n'existait pas dans les 1ers protos, d'où l'erreur dans la notice... Je m'étais aussi fait avoir. En ce qui concerne la perte de pression : comment le sais-tu ? Tu as "rebranché" ta pompe et elle t'as dit que t'avais une pression faible ? C'est normal : la longueur du tuyau est non-négligeable par rapport à la taille de la chambre. Du coup, à chaque fois que tu remets ta pompe, tu dégonfles ta suspension et il faut la regonfler

La motivation c'est pas ce qui me manque pour rouler en roue C'est plutôt les trajets qui me manquent (ou le temps)

Il me semble qu'il peut être utile de faire les gonflages en plusieurs fois. Par exemple, si tu commences à gonfler la chambre du haut : quand tu gonfles celle du bas, tu augmentes la pression de la haute. Donc le réglage n'est pas celui que tu crois. En tout cas, quand j'ai envoyé ma roue en SAV, j'ai aussi dû faire plusieurs gonflages avant d'obtenir à nouveau le comportement que je souhaitais

Oui, il faut presser le levier qui est sous le trolley (le même que celui qui sert à baisser le trolley). A mon avis ça pourrait être parce que la poignée qui est au bout du trolley serait un peu sortie, ce qui t'empêcherait de baisser complètement le levier / le trolley de descendre suffisamment. As-tu tiré sur cet espèce de silicone/poignée ?