indy49

La chambre du haut n'existait pas dans les 1ers protos, d'où l'erreur dans la notice... Je m'étais aussi fait avoir. En ce qui concerne la perte de pression : comment le sais-tu ? Tu as "rebranché" ta pompe et elle t'as dit que t'avais une pression faible ? C'est normal : la longueur du tuyau est non-négligeable par rapport à la taille de la chambre. Du coup, à chaque fois que tu remets ta pompe, tu dégonfles ta suspension et il faut la regonfler

La motivation c'est pas ce qui me manque pour rouler en roue C'est plutôt les trajets qui me manquent (ou le temps)

Il me semble qu'il peut être utile de faire les gonflages en plusieurs fois. Par exemple, si tu commences à gonfler la chambre du haut : quand tu gonfles celle du bas, tu augmentes la pression de la haute. Donc le réglage n'est pas celui que tu crois. En tout cas, quand j'ai envoyé ma roue en SAV, j'ai aussi dû faire plusieurs gonflages avant d'obtenir à nouveau le comportement que je souhaitais

Oui, il faut presser le levier qui est sous le trolley (le même que celui qui sert à baisser le trolley). A mon avis ça pourrait être parce que la poignée qui est au bout du trolley serait un peu sortie, ce qui t'empêcherait de baisser complètement le levier / le trolley de descendre suffisamment. As-tu tiré sur cet espèce de silicone/poignée ?

Tu portais déjà l'attention sur le fait que la V11 était plus lourde que ta 18L Avec les 44kg de la Sherman S, c'est plus la même

Oui, je la mets dans le TGV à 2 étages. J'arrive à la porter dans les escaliers étroits, donc ça ne devrai pas te poser de souci pour entrer dans un intercité

On ne voit pas super bien en photo, mais je dirais aussi que c'est du frottement dû à un voyage un peu trop mouvementé... Mais bon, c'est pas grand chose comparé à ce que les roues supportent (parfois) quand elles rencontrent un trottoir...

En l'occurrence, j'aurais choisi l'abricot comme fruit

Il y a des raisons en amont : Elle veut gagner des tunes. Pour ça, elle veut faire des vues. Pour faire des vues, elle s'expose.

Ce n'est pas réaliste puisque c'est la meilleure roue

Moi je veux bien que ce soit un caillou (ça m'est arrivé aussi), mais la probabilité penche un peu plus vers ce gros indice, non ? Pour rappel :

Puisque tu avais eu un accident il faut la faire réparer officiellement.

Certes je suis un peu HS, mais je trouve que ça vaut le coup de le savoir : https://donnees.banquemondiale.org/indicateur/SP.DYN.CDRT.IN?locations=BF-FR Pourquoi le taux de mortalité de la France est devenu plus élevé que celui du Burkina Faso ? Ont-il une limite à 20km/h pour leurs gyroroues ? Un CT plus exigeant ? Peu probable

Je dirais les 3 ou 4, le 4 protégeant normalement mieux les roulements.

Heureusement elle n'a pas entendu ceux qui disent que les monoroues nécessitent des protections... (Oui, moi je me protège, mais avouez que la vidéo serait moins... claire)

Tout d'abord désolé pour toi @Kevin Le Gall Pour les autres remarques, justement, je me pose la question, et j'ai plutôt tendance à me mettre un peu plus au milieu de la route pour être dans le champ de vision des automobilistes. Je prends l'exemple d'un grand rond point chez moi. Il y a une piste cyclable tout autour. Et bien outre le fait qu'elle sert de lieu d'attente pour beaucoup de voitures qui veulent entrer sur ledit rond-point, je vois très bien les yeux des automobilistes qui se concentrent sur le milieu du rond-point, c'est à dire là où les voitures roulent. Autre fait majeur : grâce à un excellent politicien qui voulait protéger les automobilistes, nous sommes devenus encore plus invisibles : l'allumage systématique des feux de jour des voitures "récentes" fait que les gens instinctivement cherchent de la lumière pour savoir s'il y a danger pour eux.

En fait, ça prouve justement que l'IA n'est pas encore prête à remplacer l'humain Ca n'a aucun sens de parler de frein à disque, frein à pied pour une gyroroue. Et encore moins de sens de dire qu'une mono-roue a un frein ou une suspension à l'avant ou à l'arrière...

Ce matin j'ai croisé un wheeler autour (je crois) du 14è et de Montrouge. "Je crois" parce que j'avoue que j'étais plus accaparé par "Vais-je dans la bonne direction ?", "Vais-je être à l'heure pour ma réu ?" 🤪 Et, du coup, pardon pour le salut de dernière minute (cf ligne ci-dessus...)

Les changements de carres, c'est la "magie" du pneu d'origine. Dans ~2000km ce sera plus agréable Mais tkt, on s'y habitue quand même

+1 avec @Motard34, la pompe fournie ne doit être utilisée que pour les suspensions. Une pompe HP ne peut pas endurer le gonflage d'un pneu, et vice-versa

Oui, le chargeur chauffe, donc mauvaise idée.

Si la suspension est mal réglée, au pire du pire tu te retrouves avec une roue sans suspension. Après, les lois de la physique restent les mêmes pour tous

Et que dire de "Le système d'amortisseur qui peut te faire décoller de la roue" ? La suspension m'a justement évité de nombreux décollages ! Comment une roue sans suspension pourrait-elle mieux empêcher le décollage des pieds ?? Pour le côté démontage, là, ok. C'est sûr qu'une V11 n'est pas facile à démonter. Mais le reste... 🙄

Je serais curieux de savoir ce que ça te dit Les suspensions des VTTs sont souvent blocables. C'est même sur les vélos les plus haut de gamme qu'elles le sont.

Il y a 2 types de fortes demandes en énergie : - les augmentations de vitesse qu'on provoque volontairement ou pas - celles qui sont dues à la route : une grosse bosse et la puissance demandée s'envole... Et là... ben... Doc 50 ou 55, ça me semble beaucoup, mais chacun voit midi à sa porte.