indy49

J'ai posté dans un autre fil, mais celui-ci est plus adapté puisqu'il concerne les roulements. A mon tour j'ai eu le problème de roulement, donc je peux donner mon retour. J'attendais juste de voir comment se passerait le SAV avant d'en donner le debrief. Voilà que je peux donner mon avis Et bien tout s'est bien passé avec inMotion France. Alors je ne sais pas pourquoi d'autres ont eu des soucis. Transport A/R gratuit (ils m'ont envoyé un bon de transport) Réparation gratuite : ils ont changé les roulements Test passé et pas de problème à l'usage. Que dire de plus ?

J'ai un petit retour à faire. A mon tour j'ai eu le problème de roulement (sur V11) J'attendais de voir comment se passerait le SAV avant d'en donner le debrief. Voilà que je peux donner mon avis Et bien tout s'est bien passé avec inMotion France. Alors je ne sais pas pourquoi d'autres ont eu des soucis. Transport A/R gratuit (ils m'ont envoyé un bon de transport) Réparation gratuite : ils ont changé les roulements Test passé et pas de problème à l'usage. Que dire de plus ?

A raison de 1000km/an tu aurais usé la bande centrale en ~2 ans, et après tu aurais été tranquille Car c'est la bande centrale proéminente qui crée l'inconfort. Mais bon, je suis d'accord que les 1ers milliers de kms sont pénibles...

C'est le défaut de la V11, il faut être très en avant sur les pédales, ou bien utiliser des power pads. La hauteur des pédales doit jouer, mais le diamètre de la roue doit aussi y être pour quelque chose (?) Hormis ça, la roue est géniale ! On peut faire 80+ km sans se fatiguer, alors que j'étais généralement usé après 40km de V8

Par curiosité je suis allé voir le site inmotion france et elle est désormais à 2590€ L'inflation est aussi passée par là

@RValiasRV, doit-on en conclure que c'est Fast-Ride qui a fait ce "joli" travail ? Si oui, c'est à retenir... pour ne pas aller chez eux ! 🤢

Non, ce n'est pas normal...

Sur les prises Type 1, il y a un bouton qui libère une sorte de gâchette et qui arrêtent la charge proprement (on entend clairement les petits bruits qui montrent que le chargeur est en train de s'arrêter proprement). Sur une prise Type 2, il n'y a effectivement pas ça, mais il y a généralement 2 cas d'arrêt : - Par exemple; le cas qui ressemble à celui que tu cites : quand la voiture charge sur une borne, le fait de déverrouiller le véhicule, déverrouille aussi la prise T2 et donc arrête la charge. - Quand la voiture est dans le garage, et donc la voiture non verrouillée, un bouton placé à côté de la prise permet de stopper la charge (plus précisément, sur la e208, il permet de dire à la voiture de faire une charge différée, et donc arrête la charge tout aussi proprement) Je ne sais pas pour la Spring, mais il doit y avoir quelque chose d'équivalent. Quant au bouton de ton cordon de charge : il n'est pas dit qu'il faut simultanément presser le bouton et débrancher. Je dirais bien que ledit bouton stoppe la charge s'il y en a une en cours ou stoppe la charge en cas d'appui long. J'ajoute : le chargeur ne crame pas dès le 1er arrêt. Ce sont typiquement ceux qui étaient sur des commutateurs HP/HC qui les ont cramés (au bout de ~700 recharges (estimation très-très-très pifométrique)

J'oubliais un point important : Méfiance si tu envisages de couper la charge à partir du tableau. La lancer ne pose pas de problème, mais "débrancher" l'entrée du boîtier ne lui permet pas d'envoyer l'ordre d'arrêt au chargeur. Il semble que cette façon de faire soit plus susceptible de cramer le chargeur. En tout cas, les rares cas de cramage de chargeur sur les C0/iOn/iMiev semblaient corrélés à cette façon de faire.

Le câble pour borne de recharge est probablement un câble T2-T2. C'est à dire un câble qui permet de charger en AC sur les bornes qui font généralement de 5kW à 11kW, voire 22kW. Ces bornes là n'ont pas de câble attaché. Il faut donc venir avec le sien. Difficile de répondre sur la pérénité de Legrand, mais leur système a été repris par plusieurs marques, et est imposé depuis pas mal d'années pour charger à 16A. La "promo jusqu'à épuisement des stocks" signifie peut-être simplement que le prochain boîtier sera plus petit ? Car il faut admettre que le boîtier Peugeot est très gros, bien plus que d'autres (yc celui que tu as acheté me semble-t-il). Il y a Hager par exemple Difficile de connaître la réponse pour toutes les prises "domestiques" de toutes les bornes, mais la plupart sont compatibles 16A, sans avoir l'aimant. Cela signifie que les étrangers peuvent charger à 16A dessus, mais pas les Français qui ont un câble "officiel". Ton câble devrait aussi pouvoir fonctionner (illégalement) en 16A. Par contre, si ça crée un souci avec une mauvaise prise, tu pourrais être attaqué... C'est illogique, mais c'est comme ça : un étranger n'est pas responsable puisqu'il n'a que ça. Alors que toi, tu "sais" que tu forces le mode 16A sur une prise "domestique" Non, mais ça, ça dépend des besoins de chacun. Perso je ne charge normalement que chez moi ou sur borne rapide. Le câble T2-T2 me sert de secours. C'est effectivement intéressant. Le voiture remonte effectivement des infos grâce aux câbles basse-tension de la prise T2. Le niveau de charge en fait partie. En ce qui concerne le courant affiché par ton boîtier, seul son fabricant sait

Je pratique les VEs depuis plus de 10 ans, donc oui, quand je t'avais parlé du capteur ILS qui était pris en charge par le câble Peugeot, c'est que ça allait prendre en compte ton souhait de démarrer à 16A sur une GreenUp... Quant à ton vendeur Dacia, je t'avais dit : Bon, ce n'est pas très grave, car tu peux espérer que ton câble fonctionne aussi

+1 : en général les gens s'arrêtent quand ils m'entendent Je veux bien être gentil mais on me coupe pas la priorité 😇

Pareil. Mieux vaut être vu ! Surtout depuis que les voitures ont leurs feux de jours, l'être humain cherche de la lumière. S'il n'y en a pas, c'est qu'il n'y a personne. (paf, le vélo)

Peugeot en donne avec ses voitures. D'après tes dires, Renault/Dacia en vend. Donc ils ne sont introuvables. C'est "juste" qu'ils sont chers. Sinon... toi qui es un électricien chevronné, une chose à ne pas faire c'est modifier le rapport cyclique de ton boîtier. (certains le faisaient avec leur C-ZiMiOn)

En ce qui concerne le câble T2-T2, il est utile sur les bornes publiques lentes. Les bornes rapides ont un câble attaché. Peugeot m'avait fourni le câble pour la maison et le câble T2-T2, mais ce dernier ne me sert pas autant que les bornes rapides. En fait il ne sert qu'en dépannage, si tu es loin de chez toi avec aucune borne rapide à proximité

Je peux te donner notre retour d'expérience : Nous avons une iOn qui se recharge en 10A sur une prise normale depuis 10 ans. La question d'installer une Greenup pour monter à 16A ne m'est jamais venue à l'esprit car la nuit est longue et permet de se recharger suffisamment. Certes la batterie de la Spring est plus grosse, mais feras-tu des trajets de 200km tous les jours ? J'en doute. C'est pour cette raison que, malgré son câble compatible Greenup, ma e208 continue à se charger sur une prise simple (et en 8A qui plus est). Quand je reviens de vacance, je la branche. Et si elle n'a pas fini le lendemain, ce n'est pas grave ! elle continuera la nuit suivante. Les quelques fois où j'ai eu un besoin urgent d'électrons, je me suis juste branché sur une borne rapide. S'agissant d'une situation exceptionnelle, le coût n'a que peu d'importance. Enfin, méfie toi de ce que dit le vendeur, car ils parlent souvent sans savoir. Donc ta Spring sera peut-être livrée avec un câble compatible Greenup... Et sinon il sera toujours temps d'en acheter un sur LBC.

Ils ne devraient pas communiquer sur la façon de mettre la V13 dans le coffre, mais plutôt dire qu'il n'y a pas besoin de la mettre dans une voiture puisqu'elle peut aller toute seule sur le lieu de ride (tout comme beaucoup d'autres roues d'ailleurs ) Ce qui me semble compliqué, c'est de la mettre dans un train à 2 étages. Déjà que ce n'est pas simple avec ma V11... Bref, je ne serai pas non plus client de la V13

Quelle assurance signe ce papier ? J'avais entendu parler de Wizza... qui a priori était injoignable après règlement... Ca met le doute sur la fiabilité du papier.

"Le temps de l'abondance est terminé" ? Dire que la V11 parait naine à côté de la V13 !

Tout à fait, aucune chance pour que ce contrat (cher à mon goût) puisse couvrir les gyroroues. En revanche, côté garantie légale , Darty a bien fait son boulot suite au problème de roulements de la V11 d'une de mes connaissances (qui l'avait achetée chez Darty) : Il avait d'abord démonté sa roue pour voir si rien n'était coincé quelque part. Puis contacté le SAV Darty qui a pris la roue en charge et lui a renvoyée réparée quelques semaines plus tard.

Nope c'est pour l'électroménager, TV, Son,Photo, Multimedia. La V11 ne faisant pas enceinte connectée, ça ne marche pas

Elle clignote mais as-tu le bluetooth maintenant ? Pour info, il y a un endroit dans ma maison où la roue ne veut jamais se connecter. Ca marche ailleurs... A croire que ma chaudière (vintage) arrive à perturber le bt !

J'ai aussi eu peur avec la canicule, donc j'ai aussi forcé le ventilo et limité ma vitesse à 25. Mais je ne me suis pas contenté de ça : une fois arrivé, je l'ai mise sur béquille avec le ventilo toujours en route et lumière éteinte. Ca permet de continuer à faire descendre la T°. Et chose bien quand on est tête en l'air : la roue va se mettre en veille automatiquement (car sur béquille)

Pour ma part, je l'utilise aussi bien chez moi en Bretagne qu'à Paris, aussi bien en forêt qu'en ville au milieu des piétons qui ne voient pas toujours la différence de couleur entre le pavé pour piéton et le pavé de la piste cyclable (sans rire, Mme la maire Anne H, tu pourrais faire un effort...). La seule galère c'est pour la monter en haut des TGVs à 2 étages... Bref 99% de bonheur !

Il est en V11 apparement, et toi en V10F ? Si oui, ça explique (au moins en partie ) la différence : déjà il se fait déjà moins secouer que toi. Différence de puissance aussi, non ?