Pat75

Il n'y a pas moyen de faire un reset de sortie d'usine ?

Bon rétablissement.

Ça donne quoi le mode course au juste?

Ils ont de bons produits pour se détendre et roupiller dans les hôpitaux.😄

C'est le bruit de la turbine de propulsion 😄

Et le bruit. Il est plus prononcé ?

Légèrement me semble t'il. A vérifier. + 3kg.

Il faudrait vraiment que je me penche sur ce mode. Avec un peu de patience serait-il possible que l'algorithme soit nettement mieux ?

Bon après, t'as fait l'impasse de la meilleure de toutes. La ..1 . la roue des wheelers qui ont l'amour du risque🤣

Rien à faire sur ma V11 🤨 . Elle n'avance pas plus vite😄

La monster c'est un peu comme rouler dans un camion.

Je ne dis pas. C'est compliqué aujourd'hui de choisir. Il y a sur le papier tellement de bons models qui sortent.

Ton expérience de 1600 km est un peu mince sur ton ancienne V11. J'arrive à 9000 km, est le comportement est bien agréable . Effectivement, lors de fortes bourrasques de vent, je ne roule pas au delà de 40km-h. Puisque le soucis semble se produire sur les descentes avec des roues de + 40 kgs, pourquoi vous ne modifier pas l'assiette de celles-ci? Sur la monster, j'ai pas le souvenir qu'en descente ça met posé le moindre soucis. Évidemment les mollets travaillent d'avantages, chose qui me semble entièrement logique. Bon après, tout dépendra de la distance que nous parcourons sur la journée. J'ai testé 1 h. Et j'ai beaucoup aimé. Les 13 kgs de plus entre la monster et la V11 ne m'ont pas paru être un handicap .

T'as bien raison. Il faudrait revoir notre propre copie 😄

Ton retour d'expérience pourrait un jour me servir. Merci. De mon côté, j'ai trouvé que la master était plutôt confortable sur les routes de montagne. Tout dépend peut-être aussi des dénivelés.

Les équations sont toujours plus simple de Paris.

Très bien! Il en faudrait encore + 🥳

Il doit très certainement falloir un réglage différent de l'assiette et du mode de conduite. Entre la montée et la descente. Personnellement, sur du plat, j'ai réglé -5% sur la V11 mode hard. La EX semble avoir un centre de gravité plutôt bas pour une roue suspendue. Un confort de + sur la route. Adapter le mode en fonction de son environnement.

Tu fais immatriculé ton vélo comme un speed bike, et le tour est joué. Droit à la gâchette d'accélération.

J'ai testé en Italie sur une Monster. Puis avec ma V11 dans le cantal. Bien trop light à mon goût. Donc, je confirme mon affirmation !

Reprenons alors. En restant sur la route, sans aucunement pratiquer un usage off road ou ne serait-ce piste, y a pas de soucis particuliers. En quoi le poids deviendrait un handicap ?

Au delà de la question, quel est ton avis sur le sujet?

Pour un usage 100% route de montagne, elle est nickel comme roue.

Perso, je trouve ce projet de pseudo-vae ridicule, se freiner dans les descentes pour être aidé dans les montées... je préfère lâcher les freins . Et en plus il faut traîner un vélo lourd, j'imagine que la gâchette ou poignée tournante est illégale... Je pronostique un avenir très fugaces. Peut être, que tu devrais faire le déplacement directement chez eux pour essayer le velo. Imaginer que la gâchette est illégale why not. Le confirmer c'est mieux! Puisque la technologie est ton domaine professionnel depuis X nombres d'années, pourquoi pas collaborer. Bien des ingénieurs pourraient éclairer ta lanterne à des fins d'accomplissement personnel. Qui sait? De plus,il y a bien des descentes où il ne fait pas bon lâcher les freins 😎 A moins d'être un brin inconscient.