Pat75

On devrait continuer ce sujet dans la rubrique équipement. Autrement, je vais me faire bannir 🫣

Il me semble avoir déjà vu ça. Il faudrait que les enveloppes d'air puissent éclater pour encaisser le choc.

C'est l'idée. J'en serais un peu plus le mois prochain.

Tu as raison dans une certaine mesure. Un corps qui se retourne ou vol dans les airs à l'horizontal, l'aibag doit se déclencher. Mais rien n'empêche d'en faire soit même l'expérience. Je vais discuter de ça avec eux le mois prochain. Une proposition à leur faire. Pour le prix, il vaut mieux être certain qu'il fonctionnera. T'as tout de même le plastron avant arrière. Il protège aussi très effectivement au cas où. Le gilet airbag filaire, n'est pas inintéressant. Je vous en dirai plus après ça.

Commence par 35 km-h. Tu verras avec le temps.

Après etre à la masse le courant 😄

Il te faut un panneau électrique aux normes. Seul, un électricien sera à même de te répondre en venant directement chez toi.

On a droit à 3 essais par jour, mais je vais arrêter de perdre mon temps tant que cette intelligence n'aura pas assimilé ce qu'est cet objet. Elle est complètement à la ramasse cette fameuse IA 🤣

😄Je me demandais surtout si j'activais le mode Fancy ou pas... La question ne se pose pas. C'est obligatoire ce mode.

La L est donc parfaite 😄

C'est à la charge du propriétaire. Tu dois le prévenir. Il devrait faire intervenir au plus tôt un professionnel pour régler ton problème.

Oui tu as raison. Sur des accélérations on peut avoir des oscillations. Tout comme sur des freinages . Cela m'arrive quelques fois . Elle n'accélère pas suffisamment vite mamie 😄

Je te conseille le mode offroad sur ta V11. Et de régler la sensibilité des pédales à 85%.

Techos78 a très résumé la V11. Pour réponde à Malko05, 1000€. Intervention 4 ou 5 jours en magasin.

Très discutable ton avis. La mienne à bientôt 12 000 kms et aucuns soucis. Hors mis un entretien complet tous les 6000 kms. Je fais aussi beaucoup attention à son état général quotidiennement. Entretien exclusivement en boutique. Avec factures. Beaucoup démonte et remonte sans être bricoleur. Si je devais la vendre aujourd'hui, j'en demanderais minimum 800 € malgré son kilométrage. En dessous, je préférerais la garder en troisième roue. A vous lisant, on a l'impression que les monoroues ne peuvent guère espérer faire plus de 20 000 kms.

9000 km une batterie, c'est pas énorme non plus.

Tu devrais faire des essais avec le mode low batterie. Tu vas gagner en autonomie, mais tu vas perdre en réactivité de la roue il me semble.

Hello. T'as les compétences pour te lancer dans cette aventure ? Ou tu souhaites passer par un SAV?

On devrait donc toujours passer par la fameuse IA dans un futur proche? Bientôt, c'est elle qui va vous diriger dans votre vraie vie. Il suffit de voir toutes les images fake sur internet pour mieux comprendre l'intérêt 🤣 Un formidable outil de manipulation à l'échelle mondiale.

Misc va donc parcourir au minimum 160 kms en roulant tranquille. Il te reste combien de % de réserve batterie en fin de ride ? 15%

Hello l'ami, La mienne à 11 000 km . Changement du pneu et des roulements à 6000 kms. Sur les photos, elle est en très bon état. Avec mes batteries, je ne peux que parcourir grand maximum 80 kms aujourd'hui. Personnellement, je passerais ma route . Elle semble avoir connu bien trop de changements pour si peu de kilomètres.

J'vais au salon de la moto le mois prochain. J'y vais aussi pour ça. Le model cross. C'est le plus adapté. En + de l'airbag, il y a un plastron avant et arrière.

Discussions générales feed add search menu Le wobble Par Techos78 le 4 décembre 2020 dans Discussions générales Répondre à ce sujet Précédent Suivant Page 6 sur 6 InMoWh75 Posté(e) le 13 février 2024 Il a l'air de dire qu'il faut casser le wooble en carvant ou en faisant un freinage d'urgence avec appui sur les pads ? Aussi, tenir la poignée avant et rouler assis ... 1 Citer Réponses116 Créé4 a Dernière réponse50 min deadubed Posté(e) le 13 février 2024 Techniquement ce qui marche le mieux pour moi, de la mten4 à la master pro, c'est de mettre tout mon poids sur un pied et donner de la force en avant ou arrière (idéalement je freine) pour recaler la roue sur l'axe sur lequel je force. Ca marche toujours. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk Citer InMoWh75 Posté(e) le 13 février 2024 Pour ma part, il y a un truc que j'ai remarqué de manière quasi certaine : le carving semble exclure le wobble ? Après pour le reste, j'en ai jamais eu sur la T3 et l'EX30. Pas le cas de l'EX.n, mais je pense faire comme il dit si cela survenait à nouveau : gros appui sur les pads avec virage ou freinage ... La vidéo de Chooch avec du perma wobble Citer deadubed Posté(e) le 13 février 2024 Oui c'est normal puisque la roue est emmenée sur une courbe. Le wobble se produit quand la roue est en état d'instabilité axiale : elle ne va pas droit si son orientation est parfaitement verticale sans aucune force laterale. En particulier c'est pire si le pneu est très rond. D'ailleurs un pneu plat (radial type bagnole) ca guidonne pas. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk Citer InMoWh75 Posté(e) le 14 février 2024 Pour mon expérience personnelle : la majorité des wobbles que j'ai eu, c'était sur la non regrettée V12HT 😁 Toujours en ligne droite avec généralement un défaut sur la chaussée pour démarrer l'effet. La descente accentue encore plus l'apparition du wobble : j'en ai alors aussi eu sur la non regrettée V11 😁 L'EX.n est beaucoup plus résistante grâce à sa brutalité, son poids et son centre de gravité ?!? La T3 est insensible et la concernant, je dirais la combinaison : pneu, centre de gravité, algo anti-wobble ? L'EX30, c'est un poids lourd, du coup encore autre chose là et j'espère ne pas avoir de wobble dessus un jour moi (d'ailleurs vais m’entraîner à saisir la poignée au printemps pour freiner au cas où) Citer deadubed Posté(e) le 14 février 2024 La master pro est sensible au guidonnage. Bien plus que la S22. Mais c'est pas trop un problème il est facile à tuer comme elle est très massive. 1 Citer InMoWh75 Posté(e) le 14 février 2024 A partir de quelle vitesse, elle est sensible au guidonnage ? Moi je ne voudrais pas avoir du guidonnage avec pareil monstre La V11 et la V12 sont sensibles à toute sortes de choses à partir de 35 voir seulement 25 en descente 😁 Citer deadubed Posté(e) le 14 février 2024 Plutôt passé 40. Mais le guidonnage est un faux problème en roue de mon point de vue. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk Citer Pat75 Posté(e) le 14 février 2024 Why? Citer 3 mois après... King Size Posté(e) le 14 mai 2024 Un wobble de compèt' : Il est rare que ça se termine par une chute en avant... 🤔 1 Citer 1 mois après... King Size Posté(e) le 28 juin 2024 L'avis de Maribel sur le wobble à haute vitesse : Citer 6 mois après... King Size Posté(e) il y a 13 heures Un très net wobble par JJ_EUC : On sent qu'il est nerveusement secoué parce qu'il manque d'en laisser se développer un second quelques secondes après. 🤔 Modifié il y a 13 heures par King Size Citer misc Posté(e) il y a 12 heures Pour moi il roule trop vite pour ses compétences / son état. Il a eut plusieurs petits début de wobble avant la chute. Mauvais jugement IMO. Modifié il y a 12 heures par misc 3 × Citer Ryushinkei Posté(e) il y a 12 heures Dans une réponse de commentaire, il dit avoir 4 mois d'expérience. Tout est dit. 3 × Citer Pat75 Posté(e) il y a 3 heures Mais pourquoi, il ne remet pas les gaz pour rectifier son déséquilibre ? C'est pas le tout de savoir rouler vite. Les entraînements au freinage à haute vitesse sont obligatoires. Et même peu importe la vitesse. Tout comme les entraînements de changements de cap à la dernière seconde. Sans sangle, la roue fini vachement loin du pilote. Heureusement, qu'il n'y avait personne. Citer Réponses non lues Schepi Posté(e) il y a J'espère que ça sera une leçon pour lui et non une condamnation à arrêter la roue. Perso sans protections, y a longtemps que j'aurais arrêté l'usage d'une monoroue.

Le corps est équivalent à une carrosserie. D'où l'intérêt d'un airbag qui lui fera office de carrosserie lors d'une chute.

Mais pourquoi, il ne remet pas les gaz pour rectifier son déséquilibre ? C'est pas le tout de savoir rouler vite. Les entraînements au freinage à haute vitesse sont obligatoires. Et même peu importe la vitesse. Tout comme les entraînements de changements de cap à la dernière seconde. Sans sangle, la roue fini vachement loin du pilote. Heureusement, qu'il n'y avait personne.