Feinh

Ah enfin 😄 L'appli Begode elle est bien pour virer a coup sûr les alarmes de vitesse niveau 1 & 2, obtenir les MAJ jour J(+ les MAJ beta) ainsi que les dernières options avant que ce soit implanté dans les autres appli, mais le must reste Eucworld👌 Les dernieres versions de l'appli Begode celle du playstore date https://www.pgyer.com/jHTO

T'es tjs pas bon et c'est plus risqué qu'avant la😅 Ta roue devrait etre a 80%pwm vers ~60kmh a 50% batterie donc 36%pwm 50kmh c'est vraiment sous évalué +- divisé par 2 je dirais Tu ne veux pas utiliser Eucworld plutot que bidouiller Wheellog a l'arrache pour ta propre sécurité?😅 Au pire même sans régler la "marge de sécurité"(pwm) t'auras un léger écart mais dans le bon sens ca bippera un poil avant que ta Monster bip c'est mieux que l'inverse

Comme dit @InMoWh75 ya rien qui va clairement pas la bonne roue sélectionnée a ta 1ere connexion sur l'appli Sur ton screen des paramètres ca devrait afficher: Rotation speed(lift-up) = ~85kmh Rotation voltage = 100.8V Soit il y a une option pour re sélectionner un modèle de roue et choisir la bonne, soit faut reset la connexion roue/appli pour re sélectionner la bonne roue comme si tu la connectais pour la 1ere fois

1. tu lèves ta roue pour qu'elle accélère doucement dans le vide jusqu'à la vmax/coupure 2. tu regardes la valeur affichée "max pwm" 3. disons que ca affiche 115% 4. tu cherches dans les paramètres de l'appli "ajuster % pwm" la valeur sera a 0, tu mets +15 5. tu deco/reco pour reset le "max pwm" puis refais le 1. et 2. ca devrait afficher 100% Edit en vidéo

Il y a 3 ans on a tanné les devs des appli pour l'obtenir, l'année dernière pareil pour l'avoir sur le widget des montres, la c'est dispo avec un algorithme plutôt fiable mais tu préfères tenter un truc a l'aveugle alors que ca prend 1min a ajuster j'pige pas 🙃 Elle devrait bip vers ~60kmh mi batterie suivant comment tu la torque, au pire tend l'oreille et ecoute le buzzer de la roue comme on faisait avant 🤷‍♂️

La seule du web semble etre celle ci a 280e fdpi https://fr.aliexpress.com/item/32889490256.html Sinon il y a la mcm4 de @Justin38 ici si tjs dispo?

Niveau critique tout le monde connait ce défaut des C30 ce n'est pas que l'Exn, malheureusement a l'époque 100V fallait choisir couple/vitesse impossible d'avoir le meilleur des 2 mondes comme maintenant Mais c'est une bonne roue je n'ai jamais dis le contraire et ne l'aurais ni achetée ni gardée autant de tps si ce n'etait pas le cas juste qu'il faut doser sur les accel, mais ya pas photo Ex30💨>Exn 🙃

Sur l'appli Begode ca bip et affiche un pop-up comme sur ton screen WheelLog par contre pas certain que ca fonctionne avec les anciennes CM et pas d'affichage du pwm en %, autant utiliser WheelLog ou Eucworld même sans premium t'as accès aux alarmes Sur Eucworld c'est inversé 80%pwm = 20% "marge de sécurité" donc lors du test freespin il faut viser 0% Il y a un curseur "ajuster marge de secu" si ton freespin indique -11% tu mets simplement +11%(ou ~+10% pour prendre en compte la latence du signal BT) et tu relance un freespin en augmentant progressivement la vitesse voir si lorsque ta roue bip ca affiche bien 20%👋

Nn mais pas de régler la valeur sur la roue(de toute façon tu ne peux pas sur les anciennes GW) Régler sur l'appli pour qu'elle soit justement ajustée avec ta roue, teste un freespin et check le % affiché ensuite t'applique la correction de -x% suivant le résultat

Moi peux vous dire que les pédales dip sur une EX.n HS contrairement à ce que l'on pourrait croire en lisant @InMoWh75😄 Exn_PedalDip.mp4

Tu l'as réglé ton pwm? il semble élevé par rapport a la vitesse, ca donne bien 80% lorsque ta roue bip en freespin ou si tu vas jusqu'a la coupure ca ne depasse pas 100%? 🤔 Le dev de darknessbot avait fait un tableau a l'époque qui match plutot bien avec d'autres roues pour avoir testé, ya un onglet Monster 100V https://docs.google.com/spreadsheets/d/1R7g2ML3G1agYx7jn8YgdMmJ-sy7mxj-sf8k4YH-L-yw/edit#gid=2092657111

C'est un pb de couple pas de vitesse batterie ou distance, tu peux l'over torque facilement 100% batterie a l'arrêt sur la première impulsion Tu peux tester en statique, si tu te sent pas de rattraper le pedal dip tu peux te tenir a une barrière ou autre, tu tente juste une impulsion avec un mouvement de chevilles rapide elle déteste ca(ou tu fais le pendule en changeant brusquement av/arr) le moteur va grogner et les pédales vont plonger en avant(pas comme le mode souple mais comme si elle était éteinte) 👌 Vu que t'as les 2 roues tu peux voir la diff au niveau du courant de phase dans les log, en départ arrêté sur une impulsion équivalente la ou le l'Exn va atteindre 250A/250A(donc dip) l'Ex30 sera ~180A/330A(ou ~180/280A si firmware officiel) Ca vaut aussi pour le freinage surtout sous ~30kmh pour l'Exn(accel/freinage plus t'es proche de 0kmh plus le courant moteur est élevé donc risque d'atteindre la limite > dip) Nn rien a cocher c'est implémenté dans le fw C'est une sorte de mini tilt back mais au lieu de redresser les pédales de l'horizontal a +x degrés(comme sur l'Exn) ca passe de -x degrés a l'horizontal, en gros au lieu de garder l'angle des pédales donné par l'assist ca cherche a les redresser sans dépasser l'horizontal Je te mets un "mauvais exemple" en vidéo car c'était diffèrent sur les MSS qui dépassait l'horizontal avec un angle exagéré mais on peut voir le principe de fonctionnement sans accel ca restait plat et ca se redressait a l'accel (10m30s si le timer ne fonctionne pas)

Il prend la mesure/charge via la carte distrib donc normal ou j'ai loupé un truc 🤨

Je confirme si mon assureur voit son message nous roulons a 25+kmh uniquement sur la piste J.P Beltoise

Ton chargeur tu l'as testé? Je n'ai jamais eu de chargeur mal réglé donc aucune idée du comportement, je me demandais s'il délivrait par ex 135V+(et donc sur ton monitoring ton ~133V=135V) ca ne donnerait pas ce genre de chute? Au lieu de saturer lentement en fin de charge ca surcharge juste le premier groupe de cellules et donc le bms coupe? Et la ligne droite de fin a ~132.5V=134.4V du coup?

Bah ca demande plus d'engagement et c'est moins maniable vif c'est certain 15kg ca se sent bien😄 J'avais vraiment kifé l'exn pour son rapport poids/perf/wh/agilité mais l'ex30 avec C40 c'est vraiment un cran au dessus surtout depuis le double boost niveau fw depuis le xxx13 t'as l'impression d'en avoir tjs sous le pied et pas de question a se poser Avec le field weakening qui donne de l'allonge et le mode "accelerated head down"(identique a ce qu'ils avaient fait sur l'exn "accelerated stability") + 330A c'est vraiment une roue no limit qui apporte bcp de sérénité dans l'engagement, avec l'Exn le probleme du C30 c'est qu'il faut vraiment doser pour la rouler efficacement et ne pas dip que ce soit en départ arrêté/relance/freinage pour perf t'es un peu sur le fil du rasoir, perso je troc volontiers la fatigue mentale du dip pour de la fatigue physique🙃 J'me souviens quand je voulais battre mon PR sur le 0-50 sur 20 start j'en avais overtorque plus de la moitié sur la première impulsion et dip 2 ou 3 fois a peine lancé ca me faisais rager je l'ai bien insulter ce C30 ce jour la😅

Ouais medium & race mode avec field weakening 50% Après c'est pas non plus comme passer de soft>medium ou medium>hard c'est dur a expliquer si t'as tjs le fw de base qui date sans l'option race/offroad sinon c'est ~comme passer de race a offroad Si tu veux pas de fw beta test tu peux MAJ le dernier officiel qui finit par xxx14 ou l'avant dernier xxx13 ils ont la pêche ca donne des relances de l'enfer 40>60kmh sur une grosse impulsion sur cote a 20% ca bronche pas 0 dip👌

Ouais je le roule depuis qu'il est sorti il est bien rien a reprocher par contre il durcit les pédales J'imagine que t'apprécierais moins vu que t'aimes l'assist du mode soft

Ouais c'était juste pour illustrer l'irrégularité/imprécision, si ca change avec une nouvelle cm c'est quand même 99% du tps une mauvaise lecture de la cm au pire un coup de voltmètre c'est vite fait J'ai jms monitoré mes charges mais sur l'Ex30 a chaque fois je la zap donc ~2/3/4h après la led verte et j'ai bien 134.4 stable en débranchant(puis ca entame le process décharge "rapide" qu'on connait jusqu'à 131V puis passé ce stade elle ne perd que 0.1V tous les 4/5jours ) Les quelques fois ou j'ai remis vit fait un coup de charge avant de partir ~131/132V>led verte j'avais 133 et quelque, une fois +-1h après la led verte 134 pile, donc apriori pour moi ca monte bien comme un équilibrage classique qui prend entre 1 et 2h🤷‍♂️ Ta fin de courbe elle fait penser a une charge a la volée en court de rando qui perd directe le dernier V en débranchant Logiquement pas eu de nouvelle version de carte distrib donc je devrais avoir la même(roue de fin septembre 2023) jt'avoue que j'ai la flemme de virer le kit grizzla pour confirmer 😄😅

@Bouneusse Si t'as Eucw/DBot premium tu peux aussi tester la fonction AVAS via tes enceintes c'est marrant le temps d'une session 🙃

Comme dit @v5f06 si t'as de la chance c'est correct sinon quelques V off, seulement +-1% ca donne déjà une bonne marge ~133>136 Ca fait un bail qu'on voit des threads style "j'ai un pb de batteries depuis ma nouvelle CM je n'ai plus que xxV alors qu'avant elles chargeaient a fond help" Idem pour les roues avec le petit voltmètre intégré d'origine comme les Nikola/Exn tu peux avoir une lecture différente entre les 3, la cm via BT/le petit voltmètre branché sur la cm/un voltmètre classique sur le port de charge🤷‍♂️ Par contre la rumeur "c'est normal de ne charger qu'a 13xV pour x raisons" qu'on voit sur pleins de post fb c'est juste des mecs qui répètent ce qu'ils ont entendu/vu sur d'autres post sans y caler eux même un multimètre(pro étalonné ou non), ouais ca baisse rapidement les premiers jours jusqu'à ~131V mais de base ca monte bien a 134.4V après charge + équilibrage Ici t'as l'exemple d'un Cpro avec 2V d'écart appli vs multimètre https://www.facebook.com/groups/ElectricUnicycle/posts/6340949936002916/ 357639699_n.mp4

⛷️💨

Le missile est arrivé chez Alienrides 🚀🚀🚀 425873462_n.mp4

Overtorque 40+ mph ~40% batterie 40°F pente 5/6% Il a eu les bips mais il était en pleine relance