malko05

Pour la video de Wrong way, que se passe t-il si un enfant suis la trajectoire rouge ? Je pense que ça fera du pâté d'enfant... Perso c'est ce qui me fait le plus peur sur ces pistes cyclables entre trottoir et route, du coup je ralentie..

Alors si j'ai bien compris cela se passe comme ça, mail plutôt comme ça: Le BMS du pack ne décide pas d'arrêter la charge normale (sauf en cas de surtension mais je n'ai pas trouvé de specs de fabricant). C'est le chargeur en fonction de la réponse de la batterie. Le chargeur nominal doit envoyer jusqu'à 84V et coupe (cut off) quand la batterie demande moins d'une certaine intensité = en générale à 50mA par accu/bloc en série. Donc pour une 20S3P : 150mA, le moment ou la LED passe du rouge au vert. Quand on regarde le voltmètre de la roue il ne fait qu'indiquer une tension. Un problème est que ce voltmètre n'est pas très précis, cela se voit en mesurant la tension avec un voltmètre précis aux bornes d'un chargeur branché vers en fin de charge. On voit qu'il peut y avoir + ou - 0,5 volt. Ensuite les sources de problèmes : Panne de chargeur, ou mal réglé, si il envoie moins de 84V la batterie ne sera jamais pleine, pas grave pour un accu seul (plutôt mieux pour la durée de vie) mais pas bon pour un pack qui doit être équilibré régulièrement. Si il envoie plus jusqu'a 0,05V/éléments soit 85V pour du 20S la datasheet dit:"Cell voltage should not go over the following value 4,25V to prevent any safety events. And cell performance can’t be guaranteed between 4.20V and 4.25V" : la sécurité est préservée, mais la batterie en prends un coup. Au dela le BMS coupe. Panne de batterie, si un des accus est foiré, donc tension max < à 4,2V quoiqu'on lui envoie, les écarts entre l'accu défectueux et le reste ne fera que s'accentuer avec le temps ce qui entraine perte d'autonomie et de durée de vie de la batterie. Du coté du mini batterie, les specs disent "In all measurements and operations of the cell, the minimum closed circuit voltage allowable shall not be below the following value" : jamais en dessous de 2,5V par accu en charge. Selon les constructeurs le mini est 3,3V chez Begode et 3V chez KS (vu sur le forum US). La c'est bien la roue qui s'arrete. Il y a donc une marge de sécurité, pas importante car si on demande une forte accélération, les 2,5V peuvent être dépassé. A mon, humble, avis tu n'as pas tué ta batterie en descendant autour de 60V, il semblerait soit que tu aie un pack défectueux. Du coté chargeur il faudrait tester la tension avec un voltmètre vers la fin de charge et étudier cette valeur ... Datasheet des accus LG 50MT de la S18 : https://www.batteryspace.com/prod-specs/11514.pdf

Tiens je tombe sur un site de vape qui parle assez justement et simplement des accus 18650 Li-ion, ceux de nos roues de certaines des voitures électriques et plus généralement de nombreux objets du quotidien. Plus le temps passe plus l'on va s'en servir, l'occasion de parfaire ses connaissances: Comment choisir un accu : https://fr.vapingpost.com/quelle-marque-daccu-choisir-fabricant-rewrapper-batterie/ La liste des articles : https://fr.vapingpost.com/batterie/

Hello Ci dessous une boutique avec une excellente réputation basée dans les Pays-Bas. J'y ai passé plusieurs commandes. Le lien que j'ai mis sélectionne les plus de 22A de courant max et plus de 2500mAh de capacité et en stock, à toi de trouver ton bonheur. https://www.nkon.nl/fr/rechargeable/li-ion/18650-size/min.-capacité-en-mah/2500-3500/courant-de-décharge/22-35/en-stock/en-stock.html Et la un gars qui compare toutes (ou presque) les accus qui existent : https://lygte-info.dk/review/batteries2012/Common18650comparator.php

Je me suis mal exprimé, je voulais dire que la 16S fait 2,5kg de plus que la V8 est c'est à mettre dans les désavantages de la 16S/V8. ça serait bien le seul, et l'épaisseur plus faible de la V8 aussi... après certains préféreront la V8 telle qu'elle est.

Doit-on s'attendre à une généralisation des contrôles de ce type ? https://www.20minutes.fr/strasbourg/3141987-20211007-strasbourg-si-constatait-feux-grilles-carnage-pluie-amendes-cyclistes-usagers-trottinette

Salut Bienvenue En effet il faut envoyer 10 messages pour pouvoir répondre dans certaines sections... ça va allez vite

Marque : KINGSONG Modèle : K18L V2 Date et lieu d'achat : DARTY 12/05/21 Facture et garantie : OUI ET OUI 2ANS Modification(s) apporté(s) : Bouton pour stopper les bips Localisation géographique : 93 et 06 Prix de Vente : 1300€ Bonjour Suite à une bonne affaire pour une 18XL que je viens d’acheter je mets en vente ma 18L. Elle provient de chez Darty, acheté en mai 2021, donc garantie jusqu’en mai 23, facture originale à mon nom fournie. 1370km. C’est une V2 avec moteur 2200w, intérieur renforcé blanc et trolley qui ne casse plus. Fonctionne parfaitement, aucun problème avec cette roue que j’adore. Charge batterie normale, autonomie normale. Seule modification: j’ai ajouté un bouton pour faire taire le beeper qui est vraiment trop fort dans un petit appartement. Jamais tombé, juste quelques griffures peu profondes sur les coques. Livré avec Pédales XL en place et chargeur d’origine. Je dispose aussi du carton d’origine. Possibilité d'essai avant. Je préfère une remise en main propre. Serai en déplacement à Nice du 26/10 au 2/11 et je remonte en voiture à Paris donc livraison possible sur le trajet, puis Région Parisienne.

Ma 16S arrive à 33kmh en vmax réelle, mesurée par darknessboot avec un coef de -5%, ce qui est très proche de la vitesse GPS. KS la limite à 35, donc 32/33 réel. Je peux te confirmer qu'elle les atteint très facilement. Il faudrait voir si inmotion ne majorerai pas aussi sa vitesse indiquée. Je n'ai jamais eu de V8F, mais une V8 sur 600km puis une 16S sur 700 km et je préfère la 16S sans hésitation. Meilleur confort, meilleure batterie, homogénéité de l'ensemble. Poids supérieur en négatif...

Moins intuitif avant .... mais ça devient tellement naturel, comme un objet évident une fois que tu maitrises bien, ce qui peut demander un "certain" temps. Je ne parle pas du temps pour apprendre l'équilibre devant ta maison, ça ça va assez vite, je parle d'être en confiance en centre ville dense ou en off-road avec "ta" roue.... le pied !!!!!! Bienvenue à toi

Et la KS 18L + Étanchéité plutôt bonne selon de nombreux retour - trop lourd : 22kg mais trolley pratique +fiabilité au top +moteur 2200w, mais je ne sais pas si elle + ou - nerveuse que le GT16 -1036Wh, trop pour toi, perso je fait 75km avec 75kg dessus. + look discret passe partout -18 pouces... aïe... mais maniable quand même. Et ++++ je te le donne en mille, je vais mettre la mienne en vente, que je trouve géniale, mais j'ai eu une bonne opportunité pour une 18XL. Perso je cherche l'autonomie, je fais surtout des grandes ballades.

A mon avis rien n'existe pour cette problématique mais je ne suis pas omniscient. Je pense qu'aucune matière ne laissera passer suffisamment d'air, sans eau. Si qq'un trouve je suis preneur.

De mémoire il y a dans un sujet à retrouver sur ce forum une explication de réparation qui a fonctionné : En 2 mots : Démontage du pack, test individuel des accus, ré-équilibrage qui peut prendre plusieurs jours voir semaine.

Je confirme, j'ai eu 3 roues et à chaque fois cette sensation bizarre de roue voilée. En fait c'est tout simplement toi qui crée inconsciemment ce guidonnage, plus on en fait plus ça s'en va, comme par magie 😃

N'y aurai-t-il pas une fin automatique du mode vampire ?? (Il faudrait tester). Ce mode serait utile si il s'arretait à mettons 50%. Scénario "Tout le monde est content et la batterie est protégée" : -Je branche -J'oublie de débrancher -Qq heures plus tard mode vampire -A 50%: arret du mode vampire, resterait juste le mode veille de la carte mere qui ne vide pas la batterie. Perso depuis que j'ai lu par hasard dans le forum que ce mode existait, et comme je suis attentif au niveau de charge, à chaque fin de charge, sauf si je vais rouler quelques instants après, je fais 2 allumage/extinction de suite. Ainsi la batterie reste à 100%. (Tout en gardant à l'esprit qu'une batterie doit passer le moins de temps possible à chargée à fond) Je suis d'accord que KS aurait du donner des infos dans le mode d'emploi.

Interessant et pas simple, mais je suis content de voir que je ne suis pas le seul à avoir pensé à un systeme de pédales coulissantes d'avant en arrière commandées par une mini télécommande à main par exemple. Mais évidemment ça ajoute du bordel (poids panne réglage...etc) à cet objet à la conception mécanique limpide (hors suspension). Citons Léonard : "la simplicité est la sophistication suprème"

lol

Une petite remarque que je me suis faite lors de la prise en main de ma 3ieme roue, j'essai de faire court : Apres une V8, ma 1ere, maitrisée relativement rapidement, puis une KS16, je me tourne vers la 18L (j'avais 700km de roue a mon actif). Et la whaou, pas facile la bète, difficultées partout et du wooble dès 20kmh. Je me dis bon il faut rouler puis rouler, puis rouler et ça va le faire, ce qui c'est passé, vers le 300km j'etais vraiment à l'aise avec le plaisir en prime. La ou je veux en venir: Lors d'une sortie prévue sur un trajet facile, cerveau dispo pour apprendre la nouvelle roue, je décide d'aller voir un pote ce qui me fait passer par le centre ville de Nice, et la cerveau utilisé pour éviter tous les pièges de la ville, feux, piétons, intersections, trotts ... Et ce n'est que de retour chez moi ou je m'aperçois que j'ai roulé presque facilement !! conclusion je pense qu'il ne faut pas vouloir progresser, cela ce fait tout seul au fur et a mesure et pour ne pas y penser il faut se trouver des contraintes autres. Evidemment pas besoin de prendre trop de risque selon son niveau, mais par exemple s'imposer un trajet précis, éviter des obstacles et se concentrer la dessus ... A tester...

Deja pris 5 fois TGV train régional ...etc. aucun problème sans housse sur ma roue (V8 - 18L). Je pense que l'idée de la SNCF de demander une housse pour les vélo est de prévenir le risque qu'un passager ou un enfant se fasse mal en heurtant un élément saillant (pédale guidon...) par inadvertance ou lors d'un virage ou freinage. Cette question n'a pas lieu d'être pour une roue, qui ressemble à une petite valise.

Avec les alertes vocales on a du "low voltage" sur les hauts parleurs qui correspond au 3 bips courts si elles sont désactivées.

Parfaitement, le courant qui passe dans le fil pour alimenter le buzzer est ridiculement faible, n’importe quel bouton fera l’affaire.

Tourner de 90° à droite pareil que de tourner de 270° à gauche.... je dis ça je dis rien ...

Voila c'est fait, les images valant mieux qu'un long discours :

Mouais, perso je ne confirai pas mes articulations à un programmeur inconnu. Je le fait volontiers pour des objets ou mon intégrité physique n'est pas en jeu...

C'est plutôt l'inverse, je le coupe seulement quand ça me gène. (C'est pareil 🙂 ) L'atténuer cela revient à se passer des alertes, car avec le bruit ambient le volume affaibli ne sera pas suffisant. Bon, je le coupe, je referme et vais faire des tests.