malko05

Notre modèle économique occidental étant principalement basé sur le "croitre ou mourir" et l'innovation. A défaut de booster sa croissance par la multiplication des ventes, Begode crée la booste en renouvelant frénétiquement sa gamme. Et, bien sûr, aux dépens du consommateur, coincé entre la frustration d'une Roue qui perd trop rapidement de sa valeur et celle de ne pas profiter des dernières innovations. Dur dur la vie de Wheller passionné. Le wheller non passionné fera lui de bonnes affaires en achetant une roue en seconde main et en la gardant plusieurs années. Rien de nouveau. Ceci est vrai pour beaucoup d'autres secteurs. Mais Apple ne lance pas 5 nouveaux tel/an. Bon la Blitz, me plairait bien, mais je reste sur la master pour le moment 😊

SAuf peut-être les T4/Master qui sont de conceptions simples.

Merci messieurs, je voulais comparer aux autres roues. Ici on a : 151,2V / 4,2V= 36S - 108V / 36 = 3V à 0% À comparer aux T4 et Master qui sont à 3,3V à 0%

Sur la Lynx, quand l'appli Leaperkim indique 0% quelle est la tension ?

Tout est la : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F10485#:~:text=Vous avez un délai de,ne sont toutefois pas concernés. La décote est bien prévue. Ensuite c'est une affaire de bonne foi des 2 parties et de geste commercial. Amazon accepte tous les retours (enfin selon ce que j'ai entendu), NewWalking applique la loi et estime lui-meme la décote. J'imagine que cette décote peut-être abusive et donc on peut s'attaquer, mais je jeu ne dois pas en valoir la chandelle. D'autre part selon moi, il est impossible de se faire une idée précise d'une roue en 10km. A chacune de mes nouvelles roues il m'a fallu 100 à 200km pour m'y faire.

Un rapide petit calcul : 16000/20/365 = plus de 2H par jour sur une roue en moyenne, tous les jours de l'année !! Hé bien Monsieur King Size : Chapeau

Il est probable que si on a une appréhension à rouler tout court, cette appréhension doit grossir après une chute. En ce qui me concerne, jamais de grosses chutes, seulement des gros bleus et des éraflures. Et une seule envie : vite remonter dessus, sans plus d'appréhension, mais avec plus d'expérience et de situations à risque apprises.

😊 J'ai suffisamment mal compris pour en acheter deux 😊. Je ne suis pas d'accord. A titre perso j'aime la conception simple et bricolable des Master et T4. Disons qu'il en faut pour tous les gouts, nous avons chacun trouvé nos joujou à nos gouts.

Tiens, je croyais que cette manière de faire était strictement réservée aux roues mal finies, comme les Begode ! Ne me tapez pas trop fort dessus, je sais que les Leaperkim sont meilleurs.

Pour résumer : Un wheeler d'expérience sur une roue de 18" mini, bien réglée, sur un morceau de route droite connue, sans personne dessus, est safe à 80km/h. Dès quand des éléments précité change, bah on est plus safe.

Merci ! Je n'ai pas de demande particulière. Mon avis s'est forgé en passant du temps sur les forums, ma source sure 😉 Mais je pense que c'est difficile d'avoir des éléments probants. Par exemple, ton mécano verra surement moins de Begode, celles-ci attirant un public plus enclin à réparer soi-même (mon cas). Tandis que plus de clients de IM ou KS choisiront ces marques pour leur côté "produit fini" sachant qu'ils ne seront pas à même de réparer et iront plus souvent en boutique.

Peux-tu nous faire profiter de ta "source sûre", afin justement de savoir quels modèles sont les plus problématiques ?

Comme il s'accroche à son idée de ne plus présenter ou tester de roues sans BMS de dernière génération, et qu'il ne veut pas non plus se priver d'un gros fabricant de roues, il teste une Begode (avec smartBMS) 2 fois !! Je suis plutôt d'accord avec lui, qu'il utilise son influence dans ce sens. Ce qui me semble évident au vu du faible coût pour le matériel à ajouter et du surplus de sécurité attendue.

Je me suis fait la même réflexion. Ceci dit, ç'aura eu pour mérite de nous réveiller et de discuter de ce sujet. Mon avis : si le marché de gyros reste marginal comme maintenant, et qu'il ne trouble pas plus l'ordre public (gros bobos sur le passant qui n'a rien demandé). On devrait rester tranquille. Au passage, ceci implique à mon sens d'éviter de se vanter sur un forum comme celui-ci de ses exploits hors la loi, et de se faire remarquer. Ça ne ferait que donner du grain à moudre aux anti-gyros. Pour les voitures sans permis, voici le texte qui ressemble fort à celui de nos roues 4.6. Véhicule de catégorie L6e : véhicule à moteur à quatre roues dont le poids à vide n'excède pas 425 kg, la vitesse maximale par construction est égale ou supérieure à 6 km/ h et ne dépasse pas 45 km/ h et la cylindrée n'excède pas 50 cm ³ pour les moteurs à combustion interne à allumage commandé, 500 cm ³ pour les moteurs à combustion interne à allumage par compression et conçu pour transporter au plus deux personnes y compris le conducteur ; (Issu de cette page : https://www.legifrance.gouv.fr/codes/section_lc/LEGITEXT000006074228/LEGISCTA000006143855/ ) On trouve 26 occurrences en cherchant ce texte "par construction", toutes liées à la vitesse. Ça n'est donc pas nouveau, une jurisprudence doit exister. En 2006 rejet d'une requête d'une asso anti-vitesse pour limiter par construction (brider) les voitures à 130 km/h, peut-être à l'avenir profiterons-nous de la même raison invoquée par l'état pour ne pas brider nos roues : https://www.liberation.fr/societe/2006/07/13/les-voitures-pourront-toujours-depasser-les-130-kmh_45956/ Pour la petite histoire, le fils de 16 ans d'un ami qui vient d'avoir une voiture sans permis m'a emmené et on a dépassé les 60 au GPS à plat et facilement 65 en descente. Il lui a fallu une dizaine de minutes pour arriver à ce résultat.

Merci👌🏼. Il se trouve que j'en ai un à vendre, mais je vais le tester sur ma future Master. Je ferai part de mon ressenti plus tard !

J'ai quand même la nette impression que depuis les Master et T4, ils se sont un peu calmés sur les nouveaux modèles, et les pièces sont dispos facilement, le marché de pièces de tiers est important. Il me semble qu'elles sont plus destinées aux bricoleurs qui veulent les améliorer (assez aisément maintenant), contrairement à leurs concurrents. Après des KS, je vote BG et en suis content.

Tu peux nous dire rapidement ce que tu penses de ce pneu ? Confort, adhérence, bruit ....

En corollaire, je comprends que des futurs Wheeler non bricoleur, craignent pour leur finance. les roues sont chers leur prise en charge en cas de problème aléatoire et cher également. Tout ça ne va pas dans le sens de la démocratisation de ce moyen de transport. J'avoue qu'une trottinette à 500 € fait beaucoup moins peur sur la question de l'entretien. Mais, À l'attention des nouveaux potentiels rouleurs, tout n'est pas perdu : des roues simples, sans suspension et qui ont fait leurs preuves, car connues, en V2 V3 ou +, et toujours au catalogue après de nombreuses années (enfin 5 c'est déjà bien ! ), pas trop chère en occasion, permettent de débuter sans vider son compte. Par exemple les KS 14 - 16 et 18, les IM V8 -V10, les BG T3.

Changer des pièces inutilement : Cela ressemble au comportement des garagistes peu scrupuleux pour votre portefeuille et la nature. Ils jouent sur la méconnaissance des clients de la chose mécanique/elec. Merci le forum pour toutes les astuces trouvées ici

Hello, bienvenue !😃 Je confirme, ce forum est très très sympa. Bon, comme partout il y a des esprits qui s'échauffent de tps en tps, ne pas en tenir compte.

Non, c'est tout à fait normal. Si on mettait un fusible de 5A pour une sortie de 5A il sauterait presque à chaque recharge, à cause des tolérances, coté fusible (5A +/-1A) et coté valeur de sortie proposée (5A +/-1A). Ces tolérances sont pour l'exemple, je ne les connais pas exactement. Donc, on ajoute une marge, ici 5A de plus. Comme le fusible saute principalement en cas de court-circuit, dans ce cas les A montent très haut, plusieurs centaines en un temps extrêmement court. On pourrait choisir aussi choisir 15A, 50A... cette valeur dépend de dimensionnement de l'objet. Pour ce chargeur de 5A un fusible de 10A est cohérent. Mais je ne pense pas que ça soit l'origine de ton problème, je pense que si c le fusible il n'y aurait pas de clignotement, je mise plus sur le chargeur HS. Cela dit vérifie bien qd même ce fusible.

https://www.amazon.fr/dp/B07J2S9DNL?_encoding=UTF8&ref_=as_li_ss_tl&th=1&psc=1 J'ai celui-ci comme casque été. Très content, lèger, aéré, bien conçu.

Ceci existe sous une autre forme : un bouton FLIC et une appli (Darknessboot pour moi) qui une fois configurée correctement (c'est très simple), en un appui sur ledit bouton préalablement glissé dans la poche de son pantalon, active ou désactive le bridage. J'ai roulé pas mal de temps avec, puis oublié une fois, puis 2, puis je ne le prends plus. Ce fâcheux incident me redonne l'envie d'oublié de l'oublier !

A ta place, si je sais que les flics sont souvent la, je mettrai la page A4 du contrat d'assurance pliée en 2 dans un truc plastifié, puis je le colle sur ma roue. Si je n'ai pas le petit bout qu'ils veulent, je pourrai au moins montrer ma bonne foi ! Chez Wizzas et Mob'in je reçois les vignettes comme pour les voitures. (enfin avant que ça ne soit plus obligatoire pour les voitures)

Bien d'accord avec toutes ces remarques. De mon côté, après 5000 km en 18 XL, disons une mini EXN, j'ai découvert avec la suspension de la T4 les longs trajets sans fatigue physique ni mentale, le pied et la possibilité de . En contrepartie de plus de poids, de volume et moins de km. De toute façon mes genoux commençaient à gueuler au bout de 3/4 d'h. Donc merci la suspension 😃 Tiens pour ceux qui les regardent, dans les courses aux US est-ce que l'EXN surpasse les dernières productions ?? C'est un bon indicateur pour ceux qui recherchent les perfos avant tout. Ça me rappelle ma jeunesse, j'étais trop heureux avec une 205 gti légèrement tunée, rabaissée, suspension dur et moteur pointu. Les "vieux" à l'époque ne comprenaient pas pourquoi je m'infligeais autant de souffrance. Maintenant, c'est moi le vieux