David schwartz

peux importe qui fabriquent les moteurs, l'argent c'est bien KS qui le récupère? Donc il y a un gros soucis chez eux quand même

visiblement le bruit que fait le moteur après quelques km, viens de limailles avec des morceaux usinage dans le moteur!! en gros un manque de nettoyage ou ébavurage avant fermetures des flasques

Le nouveau firmware améliore beaucoup l'autonomie, maintenant tu peux aller à 0% alors que avant 20%

Moi avec ma S18 x-files !!! J'ai voulu monter un grosse monté,au milieu le pneu à patiné , j'ai laisser ma S18 tomber sur le coter, un petit choc, elle c'est mise à accélérer fort pendant 2-3s puis elle ces éteinte toute seul pour ne plus vouloir s'allumer! Arriver chez moi je démonte la carte mère, aucune odeur de griller ni rien visiblement, par hasard je vérifie le voltage au pack, les 2 de devant je trouve chacun 80volt le petit pack arrière droite 40volt celui de droite 32volt à la sorti de la prise mais je trouve 4volt par cellule. La je me dit le BMS à griller... Je commande un BMS neuf dans la boutique Kingsong officiel, je remonte la totalité des accus avec Soudure par points etc..un truc aussi propre que d'origine. Au Pin de vérification du BMS j'ai bien 4volt par cellule, au patte de nickel aussi, à la prise général du pack j'ai 32volt!! La je comprends plus rien

ta trouver a quoi correspond les code erreur? KS va falloir qu'il ce retire les doigts des fesses!!

plus en stock mais dispo début aout , provenance d'une boutique en Belgique https://www.bike-design.com/fr-be/produit/178446/sr244-b244-dual-sport-2-75-14

pas mal le font, celle de test des weelers pro avait été immergé presque de 50% sans aucun soucis, après il y a aucune norme IP donc a t'es risques et périls 😉

kingsong France sur leur site ont modifier la date livraison à début aout...

Elle va finir avec un 40kg si ça continue 🤣

je la trouvais déjà pas super belle d'origine.. alors maintenant 🤢

Neuf la mienne tout le système de suspension, je le trouvais un peu dur... Même avec 0 psi dans l'amortisseur ! J'ai tout démonter,puis graissé avec de la graisse blanche PEFC tout les paliers,axe etc . (d'origine pas un gramme de graisse!!) Une fois remonter c'était le jour et la nuit.

La v11 plus smooth mais rebondi beaucoup aussi, pour les petites bosses sera parfaite, la S18 ira sans soucis taper des grosses bosses/trous et ira pas rechigner à aller faire du pur cross, la où la v11 sera avec son système de suspension bien trop fragile. D'un autre côté la S18 demande bien plus de temps de règlages et faut affiné correctement pour en apprécier toutes ces capacités. De plus faut aussi changer les réglages suivant l'utilisation, du pur cross faudra mettre plus de psi pour exclusivement de la route faudra en retiré pas mal. Moi j'ai 2 réglages différents, piste ou cross

Met à -1 ou -2 pour essayer

vous pouvez y aller la S18 aime qu'ont la maltraite dans ce genre de terrains, rien a envier devant les gotway RS ou MSP

avec 3 potes, nous sommes parti faire une rando sport dans un spot dédier au vtt enduro, enjoy, monté le son ,bon visionnage

Les accélérations ne sont jamais synonymes d'autonomie...

dans EUCworld il est bien aussi de régler correctement le % de sécurité, le firmware calcule la sécurité entre niveau de batterie, demande de puissance pour le moteur ou accélération ou vitesse de pointe. ex vous pouvez mettre en dessous de 20% de sécurité la roue va biper pour vous prévenir que la stop faut soit ralentir, soit moins accéléré. Moi perso j'ai mis 30%, le temps de réagir je descend souvent à 20%

Tu l'imprime en TPU plus de casse possible ,si tu met plus de 70% en remplissage il sera peu flexible

Sur la S22 il y a un gros soucis de choix de KS pour le ressort !! Livré avec un 750lbs donc donner pour un pilote de 100-110kg!!! Alors si toi maigrichon de 70kg monte la dessus, forcément ça ne peux pas aller!! .Toute manière pour en tirer le meilleur parti, tu doit régler le SAG de ton amortisseur et sur un avec ressort la pré -contraite, si celui ci ne convient pas, il faut changer le ressort sous peine de mauvais travail de celui ci, normal. Normalement Begode/KS doit donner le SAG pour son amortisseur suivant le poids du pilote, si une fois régler, ça talonne = amortisseur non adapté à la roue ou pour l'usage que tu veux en faire...trop dur = ressort non adapté. Faut aussi savoir que un amortisseur de VTT avec ressort sont utilisés pour les descentes VTT hard! A air plus pour les sorties VTT type enduro, en gros choix pas facile ... Donc ont choisira un amortisseur à ressort pour aller faire des sauts, a air pour aller rider des chemins.

En même temps les begode fanboy qui insultes les gens pas mal non plus... Tu veux qu'on te trouver des soucis sur les Master ?celle qui coupe en dessous de 15km/h? Celle qui ne bip même pas avant coupure? Nous sommes la pour parlé d'une passion commune pas ce faire insulter !

Pourquoi faire? 🤣

Voir 4 pour en dépanner une en panne 🤣

nous sommes libre d'écrire d'aller ce mêler de son cul aussi étant pas son argent !

Si en plus les colis son livré avec de l'herbe bien fraîche qui fait rire , ça sera cool pour vous 🤣

Ces plutôt l'inverse !! Il insulte les gens de pigeons parce que certains ont préco la S22 depuis 1an, c'est pas ces histoire ni ces affaires donc qu'il laisse tranquille les gens faire ce qu'il veux de leurs argent!