LuckySXM

Oui c'est vrai qu'en plus il y a le facteur torsion/porte à faux. Du coup le problème est encore plus marqué. On est donc en wheeling non-stop en appui sur des pédales en porte à faux.. Crack !

Des moteurs conçus pour les vélos électriques, donc avec le poids réparti sur deux roues à l'origine, sauf que là y en a qu'une... C'est comme si on s'étonnait d'avoir l'axe de roue qui casse sur son vélo alors qu'on roule en wheeling non stop.

Bon délire [emoji106] Ça doit faire un peu mal au petites pattes arrières au bout d'un moment [emoji23]

Elle est sensible et peut mal réagir si on lui imprime une action qu'elle n'aime pas. Elle a du caractère quoi ! Un peu comme un pur sang [emoji6]

Oui, il faut desserrer les jambes quand elle commence à osciller, ça s'arrête instantanément. C'est une roue qui n'aime pas être contrainte, elle se pilote aux orteils, toute en finesse. Une vrai petite bombe de rally, légère, nerveuse, mais tatillonne... Du bonheur en barre.

Le niveau de finition est presque au niveau des Ninebot mini pro, c'est dire... Je crois aussi qu'ils sont les seuls à avoir mis un moteur spécialement développé pour leur mono roue, alors que les autres fabricants mettent des moteurs de vélo électrique. On est pas au même niveau !

La V8 fait ce qu'elle peut pour rester debout, c'est bien ça [emoji106]

Oui à mon avis c'est ça ta roue ne peux pas encaisser la charge régénérative parce que la batterie est déjà pleine.

C'était une espèce de guidonnage violent que t'as pas vu venir, c'est ça ?

Pour ceux qui lisent pas l'anglais, voici, en substance, l'état de la discussion sur le fil américain pour l'instant : si les connecteurs sont bien faits (pas trop de résistance électrique), ce sont les fils qui fondent car ils sont trop faible pour supporter l'amperage qui les traverse. Il faudrait refaire l'intégralité du câblage, des stators jusqu'à la carte mère. Des températures très élevées ont été relevées au niveau de la carte mère par température extérieure plutôt fraîches. Comme expliqué par le service technique d'Urban360, les capteurs de température étant éloignés de toutes source de chaleur directe, la température réelle doit être "infernale", et ce, au début du printemps... On craint une hécatombe pour l'été. À vos casques !

Pour savoir si la roue qui penche d'un côté vient de vous ou de la roue, essayez de rouler avec la roue à l'envers (après avoir calibré les pédales dans le bon sens). Si ça penche toujours du même côté, c'est vous. Sinon, c'est la roue.

Oui c'est clair qu'il est pratiquement impossible de courir à pleine vitesse sans élan et sans appui autre qu'un roulement à billes [emoji23] La "sportivité" est seulement nécessaire pour pouvoir rouler comme un caillou mal taillé en limitant la casse au maximum. C'est peut-être pour ça que les Ninebot mini pro sont limités à 16-18 km/h. Chez Segway, j'imagine que des études ont été faites ?

Chez Inmotion il y a un code. Elle sont vraiment un cran au dessus des autres en ce qui concerne l'équipement. Des roues bien chiadées.

Eh oui, c'est déjà assez risqué comme ça pour qu'on ait pas besoin en plus d'avoir la roue qui lâche en plein run.

Oui j'avais vu ce graphique il y a des mois, c'est en me basant dessus que j'avais réglé mes roues avant même leur premier tour de roue. C'est le genre de truc que j'aime bien : des données objectives. Après tu peux pondérer un chouia selon d'autres facteurs, mais il faut bien une base sur laquelle construire son raisonnement. D'ailleurs je pense que les fabricants devraient glisser dans le carton une feuille indiquant les différentes vitesses de sécurité selon le poids de l'utilisateur. Qui sait, peut être que eux même n'en savent rien...

Ah la vache, quand même... Remarque quand j'ai pris mon râteau en Monster, j'ai à peine eu le temps de mettre mon coude en avant pour pas avoir la tête qui frappe le sol. Une douleur fulgurante m'a envahi l'épaule, exactement au même​ endroit que la fracture sur ton épaule. Sur l'instant j'ai pensé m' etre cassé quelque chose, mais la douleur est vite partie. C'était sur du sable... Sur du bitume, ça pétait net c'est certain. Tout le poids de corps avec des G sur une articulation fragile et c'est banana. T'as dû jongler.

Disons que si on savait que notre bagnole à une chance sur 50 d'avoir les freins qui lâchent une fois par an, on aurait une légère tendance à rouler pépère et ne pas oublier de mettre la ceinture [emoji16]

En bref, si on est pas capable de courir à 30 km/h, on est pas capable de faire un rouler bouler propre en chutant à 30 km/h. Enfin ça c'est juste ma théorie, hein !? Ça n'engage que moi. En tout cas le risque serait acceptable si les roues étaient ultra fiable, avec un taux de pannes de 1 pour 1000. Mais vu le nombre de merdes rencontrées par les wheelers, bref...

Un sportif amateur entraîné peut faire des pointes à 33 en pic, un footballeur pro 35. Un type normal pas spécialement entraîné mais pas bedonnant, 30.

En réalité il cours le 100 mètres à une vitesse moyenne de 35 km/h, avec une pointe à 42 dans la bande des 50-60 mètres.

Si tu cours à 42 km/h tant mieux pour toi [emoji106]

À l'époque où j'étais moniteur de parachutisme, j'avais coutume de dire que si un individu n'était pas capable de sauter d'une table à manger sans se faire mal, il avait toutes les chances de se péter un os à l'atterrissage un jour où l'autre (la plupart du temps les atterros sont doux, mais parfois ça tape un peu pour diverses raisons). Je pense que pour la roue, le même raisonnement s'applique. On ne devrais pas régler la vitesse max au delà de la vitesse à laquelle on est capable de sprinter. C'est pas qu'on serait capable de courir sans​ tomber en cas de coupure, parce que de toute façon on serait trop surpris, mais plutôt la capacité naturelle du corps à encaisser une chute "biologique", c'est à dire en adéquation avec ce dont son corps est capable. Bien sur, j'exclus de mon raisonnement les chutes foireuses, avec la tête qui frappe un poteau de plein fouet, ce genre de truc. Dans le pire des cas, on peut se tuer même à l'arrêt en tombant de sa hauteur... Selon mon raisonnement, même à 33 km/h je suis en grand danger, car je suis bien incapable de courir à cette vitesse... J'évolue donc en zone rouge malgré tout. À peine. Un chouia [emoji16]

C'est vrai que la Monster annule toute sensation de vitesse de par sa stabilité. Sur le même parcours que dans cette vidéo, avec la Monster, je me fais tilter à 33 km/h régulièrement alors que j'ai l'impression de me trainer... Avec la V8, je transpire à 25 km/h. Bon du coup y a davantage de fun et moins de danger (hors erreur de pilotage). La Monster taille la route et fait oublier les problèmes d'autonomie, mais le fun n'y est pas, en tout cas pour moi. Avec la V8, j'ai l'impression de faire un sport de glisse, avec la Monster, je me déplace d'un point A vers un point B d'une manière agréable certes, mais sans adrénaline. Une super routière, la meilleure même, mais certainement pas la meilleure pour s'amuser. En tout cas c'est comme ça que je ressens les choses. Quoi qu'il en soit, la perspective de gicler à 40 km/h pour une raison X ou Y ne me réjouis guère. C'est pourquoi j'ai descendu le tiltback à 33 km/h, et désactivé la première alarme. À 30 ça gueule, à 33 ça me stoppe dans mon élan d'aviateur ?

Le jour où je pète ma V8 je crois que je prendrais cette roue, si sa fiabilité est confirmée d'ici là. Elle a l'air vraiment idéale. Elle a ce qu'il​ faut, là où il faut, comme on dit ?

Moi aussi la Monster m'a donné le goût de la vitesse... du coup même avec ma V8 je bourrine maintenant [emoji6] (mais j'ai laissé le tiltback à 25, faut pas délirer non plus).